座舱照明电位器电路、座舱照明控制装置及方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及座舱照明电位器电路、座舱照明控制装置及方法，包含有，电位器供电基准单元、第一电压跟随器、第二电压跟随器及电位器。本发明专利技术的有益效果：有效地解决纯硬件电路在调节座舱照明亮度时，在电位器供电电压的某区间段内，来配置出适应人眼感知的亮度调光曲线，避免在该区间段内亮度近似线性的变化。

【技术实现步骤摘要】
座舱照明电位器电路、座舱照明控制装置及方法
本专利技术涉及座舱照明调光系统，座舱照明电位器电路、座舱照明控制装置及方法。
技术介绍
目前，在飞机座舱照明调光系统中，为了在日夜期间给驾驶员一种舒适的照明亮度调节体验，日夜的调光曲线斜率是不同的。由于夜晚周围环境暗，人眼对灯光亮度较为敏感，微小的亮度变化人眼会感到较大差异；但在白天周围环境光亮较强，较大的亮度变化人眼才会感到差异。所以现如今的飞机座舱照明调光曲线，更加适应人眼的感官体验，在夜间低亮度情况下，调节电位器Rs时灯光亮度变化较缓；在日间高亮度情况下，调节电位器Rs时灯光亮度变化较明显,故调光曲线呈现指数形式变化。但在飞机座舱照明中，调光曲线的电压值一般是从0V到电位器Rs供电电压大小进行调节，在用纯硬件电路搭建的电位器Rs调节亮度时，可以配置出较为符合人眼感官体验的调光曲线。但从供电电压的某区间段内满量程调节电位器Rs，通过配置上下分压电阻来达到所需电压区间后，得出的亮度曲线近似一条直线，不符合人眼感官所需，效果不够理想。
技术实现思路
本专利技术提出座舱照明电位器电路、座舱照明控制装置及方法，能够通过单纯的硬件电路，较好的实现符合人眼的亮度变化曲线。为了实现这一目的，本专利技术的技术方案如下：座舱照明电位器电路，包含有，电位器供电基准单元、第一电压跟随器、第二电压跟随器及电位器，所述电位器供电基准单元的输出端分别接所述电阻R1的第一端及所述电阻R3的第一端，所述电阻R1的第二端分别接所述电阻R2的第一端及所述第一电压跟随器的同相端，所述电阻R2的第二端接地端，所述第一电压跟随器的输出端接所述电位器的上臂电压端，所述电阻R3的第二端分别接所述电阻R4的第一端及所述第二电压跟随器的同相端，所述电阻R4的第二端接地端，所述第二电压跟随器的输出端接所述电位器的下臂电压端，所述电位器的调节端为调节电压输出端。本专利技术还提供座舱照明控制装置，包含有，滤波/浪涌处理电路、电压转换电路、降压驱动电路及上述的电位器电路。作为座舱照明控制装置的优选方案，所述滤波/浪涌处理电路用于滤波/浪涌处理来自外部的飞机电源电压，所述电压转换电路用于将滤波/浪涌处理电路处理过的飞机电源电压转换后提供给所述电位器供电基准单元。本专利技术还提供座舱照明控制方法，包含有以下步骤，提供上述座舱照明控制装置；所述滤波/浪涌处理电路用于滤波/浪涌处理来自外部的飞机电源电压，所述电压转换电路用于将所述滤波/浪涌处理电路处理的飞机电源电压转换后提供给所述电位器供电基准单元；所述电位器供电基准单元提供的基准电压U3分成两路，一路经过电阻R1、电阻R2比例分压得到电压值Ua，另一路经过电阻R3及电阻R4比例分压得到电压值Ub；电压值Ua及Ub分别作为第一电压跟随器及第二电压跟随器的同相输入端的输入信号，其输出的电压值为Ua1及Ub1作为所述电位器两端的限制电压。与现有技术相比，本专利技术的技术效果是：通过用电位器Rs供电基准电路、电压比例分配以及电压跟随器的设计方法，有效的解决了用纯硬件电路在调节座舱照明亮度时，在电位器Rs供电电压的某区间段内，来配置出适应人眼感知的亮度调光曲线，避免了在该区间段内亮度近似线性的变化。附图说明图1为本专利技术一实施例的座舱照明控制装置结构示意图。图2为本专利技术一实施例中改变调光电压区间的电路原理框图。图3为本专利技术一实施例中电位器调节电压限制范围电路图。图4为本专利技术一实施例中电位器调节电路图。具体实施方式下面通过具体的实施方式结合附图对本专利技术作进一步详细说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本专利技术，但不构成对本专利技术的限定。此外，下面所描述的本专利技术各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。请参见图1至3，被滤波器、浪涌抑制器处理后的飞机正常供电U1经过电压转换电路后，输出电压为U2，此电压作为电位器Rs供电基准电路的供电电压。该基准电路的输出电压U3，一路通过电阻R1、R2进行比例分压，得到电压值Ua，另一路通过R3、R4进行比例分压，得到电压值Ub，这两个电压分别作为电压跟随器1和2的同向端输入信号，其输出的电压值为作为电位器Rs上下两端的限制电压。此时，其中与电位器Rs并联的电阻Rx(用来配置适应人眼感知的亮度曲线的电阻)阻值可根据不同人眼感知的不同，去改变其大小。若要实现在0V—U3之间某区间段内进行亮度调节，则需要改变R1、R2、R3和R4的阻值大小，进而改变相应的比例分配，最终得到变化后的Ua、Ub，再经过电压跟随器得到请参见图4，若不接两个电压跟随器，直接将电阻Rx1、Rx2接在电位器Rs的上下两端进行比例分压，虽然可以得到相应的限制电压但是，当电位器Rs进行调节时，Rx与电阻Rs2的总阻值会相应改变，进而比例分压得出的也会变化，最终电位器Rs调节端的输出电压UX会受到影响，使得通过采集电位器Rs调节端的输出电压UX与调节旋钮范围所形成的所有点，将会汇聚成一条直线，而不会汇聚成一条指数曲线。因为电位器Rs从0V—U3调节时，两端的电压值是固定的，所形成的亮度曲线是符合人眼感知的。而本专利技术中电压跟随器输出的电压值是固定不变的，在这段电压区间形成的亮度曲线，与在0V—U3之间调节形成的亮度曲线近似一致，符合人眼对亮度的感知，更提高了日夜期间照明亮度调节的灵活性。故在电位器Rs供电基准电压内，改变电压跟随器前的分压电阻比例，即可实现电位器Rs在不同量程内按指数曲线进行调光。以上仅表达了本专利技术的实施方法，其描述较为具体和详细，但且不能因此而理解为对专利技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本专利技术的保护范围。因此，本专利技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.座舱照明电位器电路，其特征在于，包含有，电位器供电基准单元、第一电压跟随器、第二电压跟随器及电位器，所述电位器供电基准单元的输出端分别接所述电阻R1的第一端及所述电阻R3的第一端，所述电阻R1的第二端分别接所述电阻R2的第一端及所述第一电压跟随器的同相端，所述电阻R2的第二端接地端，所述第一电压跟随器的输出端接所述电位器的上臂电压端，所述电阻R3的第二端分别接所述电阻R4的第一端及所述第二电压跟随器的同相端，所述电阻R4的第二端接地端，所述第二电压跟随器的输出端接所述电位器的下臂电压端，所述电位器的调节端为调节电压输出端。/n

【技术特征摘要】
1.座舱照明电位器电路，其特征在于，包含有，电位器供电基准单元、第一电压跟随器、第二电压跟随器及电位器，所述电位器供电基准单元的输出端分别接所述电阻R1的第一端及所述电阻R3的第一端，所述电阻R1的第二端分别接所述电阻R2的第一端及所述第一电压跟随器的同相端，所述电阻R2的第二端接地端，所述第一电压跟随器的输出端接所述电位器的上臂电压端，所述电阻R3的第二端分别接所述电阻R4的第一端及所述第二电压跟随器的同相端，所述电阻R4的第二端接地端，所述第二电压跟随器的输出端接所述电位器的下臂电压端，所述电位器的调节端为调节电压输出端。


2.座舱照明控制装置，包含有，滤波/浪涌处理电路、电压转换电路及降压驱动电路，其特征在于，还包含有，权利要求1所述的电位器电路。


3.根据权利要求2所述的座舱照明控制装置，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：毕炜桐，李西柱，段士龙，杨磊，
申请(专利权)人：上海航空电器有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31