侧开盖箱体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种侧开盖箱体，包括箱体、箱盖、电机以及用于开合箱盖的开合机构；开合机构包括主动杆、从动杆和转轴。转轴与箱体的第一侧壁转动连接，转轴设置在箱体内部，转轴的轴线与第一侧壁的位于箱体开口处的边平行。主动杆的一端与箱盖铰接，主动杆的另一端与转轴固定连接，主动杆与转轴的轴线垂直。从动杆的一端与箱盖的第一边部铰接，从动杆的另一端与箱体的第一侧壁铰接，从动杆设置在箱体的外部。电机与转轴传动连接。本实用新型专利技术提供了一种侧开盖箱体，通过电机驱动与箱盖铰接的主动杆转动，带动箱盖和从动杆转动盖合，运动过程稳定、精准、动能损失小。

【技术实现步骤摘要】
侧开盖箱体
本技术涉及侧开盖装置
，更为具体来说，本技术涉及一种侧开盖箱体。
技术介绍
箱盖的开合机构在机械结构的研制过程中具有重要的地位。电动开合机构大量应用于具有箱盖的箱体。常规的箱盖的开合机构多为对开结构，中缝密封性差、刚度低且使用过程中可能存在干涉问题。常规的箱盖的开合机构采用凸轮摇杆实现开合的功能，不能实现大型箱体的开合任务且凸轮加工要求精度高、无法传递大力矩且易发生磨损无法长期保证开合运动的精确性。常规的箱盖的开合机构由于受到动力传输和机构配合上的限制，通常采用多电机和一个或两个四连杆执行，但其执行过程中多电机会发生干涉或有一定延迟；也存在刚度不够时箱盖闭合时容易发生变形、密封不紧、箱盖框周边间隙不均匀、箱盖开合干涉等问题。常规侧开盖箱体也未考虑开盖装置的隐身性和稳定性。因此，如何改善侧开盖箱体的开合机构的稳定性、隐蔽性、精准度和使用寿命，成为本领域重点关注且亟待解决的问题之一。
技术实现思路
为解决现有箱盖的开合机构运动不同步、稳定度差、隐蔽性差、动力传输损耗大等问题，本技术创新地提供了一种侧开盖箱体，该侧开盖箱体的开合机构通过电机驱动与箱盖铰接的主动杆转动，带动箱盖和从动杆转动盖合，构成四连杆机构，运动过程稳定、精准、动能损失小。为实现上述的技术目的，本技术公开了一种侧开盖箱体，包括箱体、箱盖、电机以及用于开合箱盖的开合机构；所述开合机构包括主动杆、从动杆和转轴；所述转轴与箱体的第一侧壁转动连接，所述转轴设置在所述箱体内部，所述转轴的轴线与所述第一侧壁的位于所述箱体开口处的边平行；所述主动杆的一端与所述箱盖铰接，所述主动杆的另一端与所述转轴固定连接，所述主动杆与所述转轴的轴线垂直；所述从动杆的一端与所述箱盖的第一边部铰接，所述从动杆的另一端与所述箱体的第一侧壁铰接，所述从动杆设置在所述箱体的外部；所述电机与所述转轴传动连接。进一步地，所述第一侧壁的外表面上设置有收纳所述从动杆的凹槽。进一步地，所述电机通过第一万向节与所述转轴传动连接，所述电机的输出轴与减速器的输入轴固定连接，所述减速器的输出轴与所述万向节固定连接，所述万向节与所述转轴连接。进一步地，所述电机和所述减速器固定在所述箱体的第一侧壁的内表面上。进一步地，所述电机通过直连杆与所述转轴传动连接，所述电机的输出轴与减速器的输入轴固定连接，所述减速器的输出轴与所述直连杆的一端固定连接，所述直连杆的另一端与所述转轴连接。进一步地，所述电机和所述减速器固定在所述箱体的第一侧壁的内表面上。进一步地，所述主动杆的一端包括弯折部，所述弯折部与所述转轴固定连接，所述主动杆为中空结构，所述主动杆的侧面间隔设置有多个通孔。进一步地，所述从动杆侧面包括多个开孔。进一步地，所述开合机构的数量为多个，多个所述开合机构平行间隔设置，相邻的两个所述开合机构通过传动连杆传动连接，所述电机的数量为一个，所述电机与其中一个所述开合机构传动连接。进一步地，所述开合机构与所述传动连杆通过第二万向节连接。本技术的有益效果为：(1)本技术实施例提供了一种侧开盖箱体，通过电机驱动与箱盖铰接的主动杆转动，带动箱盖和从动杆转动开启和盖合，运动过程稳定、精准、动能损失小。(2)箱体侧壁上包括收纳从动杆的凹槽，在箱盖盖合时，从动杆位于凹槽内，隐蔽性好。附图说明图1是本技术实施例的侧开盖箱体闭合状态透视图。图2是本技术实施例的侧开盖箱体开启状态的开合机构示意图。图3是本技术实施例的侧开盖箱体开启状态结构示意图。图4是本技术的开合机构与电机的连接结构示意图。图5是本技术实施例的侧开盖箱体的使用状态示意图。图中，主动杆，11；从动杆，12；凹槽，121；转轴，13；电机，14；减速器，141；箱盖，15；第一侧壁，16；第一万向节，17；传动连杆，18；第二万向节，19；固定架，20。具体实施方式下面结合说明书附图对本技术提供的侧开盖箱体进行详细的解释和说明。如图1和2所示，本实施例具体公开了一种侧开盖箱体，包括箱体、箱盖15、电机14以及用于开合箱盖的开合机构。开合机构包括主动杆11、从动杆12和转轴13。转轴13与箱体的第一侧壁16转动连接，转轴13设置在箱体内部，转轴13的轴线与第一侧壁16的位于箱体开口处的边平行。本实施例中，固定架20与箱体固定连接，转轴13与固定架20转动连接。固定架20位于第一侧壁16内表面的上部。转轴13可选为花键轴，主动杆11与花键轴表面的键槽连接。箱体可选为密封的立方体。主动杆11的一端与箱盖15铰接，主动杆11的另一端与转轴13固定连接，主动杆11与转轴13的轴线垂直。本实施例中，主动杆11与箱盖15的连接点位于箱盖15中部。从动杆12的一端与箱盖15的第一边部铰接，从动杆12的另一端与箱体的第一侧壁16铰接，从动杆12设置在箱体的外部。本实施例中，从动杆12与主动杆11共面。从动杆12与第一侧壁16的连接点位于第一侧壁16的下部。电机14与转轴13传动连接。本实施例中，电机14用于驱动转轴13转动。电机14固定在第一侧壁16的内表面。第一边部为箱盖15盖合时与第一侧壁16接触的边部。本实施例提供的侧开盖箱体，通过电机驱动与箱盖15铰接的主动杆11转动，带动箱盖15和从动杆12转动开启和盖合，运动过程稳定、精准、动能损失小。如图3所示，在一个具体的实施方式中，第一侧壁16的外表面上设置有收纳从动杆12的凹槽121。本实施例中，从动杆12与第一侧壁16的连接点位于凹槽121内，凹槽121的宽度略大于从动杆12的直径。在箱盖15盖合时，从动杆12收纳于凹槽121内，隐蔽性好。在一个具体的实施方式中，电机14通过第一万向节17与转轴13传动连接，电机14的输出轴与减速器141的输入轴固定连接，减速器141的输出轴与第一万向节17固定连接，第一万向节17与转轴13连接。电机14和减速器141固定在箱体的第一侧壁16的内表面上。本实施例提供的侧开盖箱体，电机14与减速器141固定在箱体同一侧，使得运动传递路线缩短、箱体振动减少、执行延迟降低。通过第一万向节17连接可以根据需求布置电机14的位置。在另一个具体的实施方式中，电机14通过直连杆与转轴13传动连接，电机14的输出轴与减速器141的输入轴固定连接，减速器141的输出轴与直连杆的一端固定连接，直连杆的另一端与转轴13连接。电机14和减速器141固定在箱体的第一侧壁16的内表面上。本实施例提供的侧开盖箱体，在动力从电机14传递到执行件过程中均为圆周运动无运动形式的转变，使得运动传递损失小，运转过程中无延迟且可以传递较大的力矩。在一个具体的实施方式中，主动杆11的一端包括弯折部，弯折部与转轴13固定连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种侧开盖箱体，其特征在于，包括箱体、箱盖(15)、电机(14)以及用于开合所述箱盖(15)的开合机构；所述开合机构包括主动杆(11)、从动杆(12)和转轴(13)；/n所述转轴(13)与箱体的第一侧壁(16)转动连接，所述转轴(13)设置在所述箱体内部，所述转轴(13)的轴线与所述第一侧壁(16)的位于所述箱体开口处的边平行；/n所述主动杆(11)的一端与所述箱盖(15)铰接，所述主动杆(11)的另一端与所述转轴(13)固定连接，所述主动杆(11)与所述转轴(13)的轴线垂直；/n所述从动杆(12)的一端与所述箱盖(15)的第一边部铰接，所述从动杆(12)的另一端与所述箱体的第一侧壁(16)铰接，所述从动杆(12)设置在所述箱体的外部；/n所述电机(14)与所述转轴(13)传动连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种侧开盖箱体，其特征在于，包括箱体、箱盖(15)、电机(14)以及用于开合所述箱盖(15)的开合机构；所述开合机构包括主动杆(11)、从动杆(12)和转轴(13)；
所述转轴(13)与箱体的第一侧壁(16)转动连接，所述转轴(13)设置在所述箱体内部，所述转轴(13)的轴线与所述第一侧壁(16)的位于所述箱体开口处的边平行；
所述主动杆(11)的一端与所述箱盖(15)铰接，所述主动杆(11)的另一端与所述转轴(13)固定连接，所述主动杆(11)与所述转轴(13)的轴线垂直；
所述从动杆(12)的一端与所述箱盖(15)的第一边部铰接，所述从动杆(12)的另一端与所述箱体的第一侧壁(16)铰接，所述从动杆(12)设置在所述箱体的外部；
所述电机(14)与所述转轴(13)传动连接。


2.根据权利要求1所述的侧开盖箱体，其特征在于，所述第一侧壁(16)的外表面上设置有收纳所述从动杆(12)的凹槽(121)。


3.根据权利要求1所述的侧开盖箱体，其特征在于，所述电机(14)通过第一万向节(17)与所述转轴(13)传动连接，所述电机(14)的输出轴与减速器(141)的输入轴固定连接，所述减速器(141)的输出轴与所述第一万向节(17)固定连接，所述第一万向节(17)与所述转轴(13)连接。


4.根据权利要求3所述的侧开盖箱体，...

【专利技术属性】
技术研发人员：张钧，林森，田慕，张建伟，蒋继莲，周少帅，
申请(专利权)人：郑州佛光发电设备有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41