一种电动车辆美标液冷直流充电插座制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动车辆美标液冷直流充电插座，基于IEC62196‑3充电系统标准，美国标准的直流充电插座的壳体内设有信号线端子，PE地线端子、还设有直流正极、直流负极的液冷导电端子。它们的形位尺寸均符合IEC62196‑3标准的要求，液冷导电端子的尾部连接液冷母线，液冷母线的另外一端连接直流正极、直流负极的液冷双通道电极。在直流正极、直流负极液冷电缆内循环流动的冷却液，可以针对液冷母线内的软体导线、直流充电插座内的液冷导电端子很好的散热冷却，使其能够承载直流300至600安培之间的充电电流，并能安全可靠的工作，有助于解决快速充电问题。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车辆美标液冷直流充电插座
本技术属于电动车辆充电装置
，具体涉及一种电动车辆美标液冷直流充电插座。
技术介绍
新能源电动汽车因无尾气排放，不污染环境，在世界各地得到快速发展。目前制约新能源电动汽车发展的主要因素有两个：一是电池续航里程短；二是充电用时长。美国标准的直流充电插座：其内的直流正极、直流负极导电端子是公头，与它配合的美标直流充电枪内的导电插孔是母头。美国标准的直流充电插座（干式），其内的非液冷直流正极、直流负极导电端子连接的是一根干式线缆。直流正极、直流负极线缆内的软体导线是60平方毫米，它一端连接直流充电插座内的非液冷直流正极、直流负极导电端子；它另外一端（即连接充电桩电源的那端），连接的是普通铜鼻子。美国标准的直流充电插座（干式），它能够承载的最大电流是直流200安培。用它来给家用电动汽车充电，充满家用电动汽车的电池，至少需要两个多小时的时间。无论是车主还是车企，急切盼望改变这种充电慢的现状。解决快速充电的途径是提高充电桩的充电电压，加大充电桩充电输出的电流。目前世界各国都在研究解决快速充电问题，思路方法都是一样的。随着新能源电动汽车电池技术的进步，尽可能的提高充电桩的充电电压，加大充电桩充电输出的电流。把充电桩的充电电压由直流600伏提高到直流1000伏；充电桩充电输出的电流直流200安培加大到直流300至600安培之间。对于美国标准的直流充电插座，需要解决的问题是直流充电插座内的直流正极、直流负极导电端子，如何在外形尺寸符合IEC62196-3充电系统标准的要求的前提下，做到直流正极、直流负极导电端子安全承载直流300至600安培之间的充电电流。
技术实现思路
为了解决
技术介绍
中提出的问题，本技术给出了一种电动车辆美标液冷直流充电插座。一种电动车辆美标液冷直流充电插座，基于IEC62196-3充电系统标准，美国标准的直流充电插座的壳体内设有信号线端子，PE地线端子、还设有直流正极和直流负极的液冷导电端子。信号线导电端子、PE地线端子、液冷导电端子的形位尺寸均符合：IEC62196-3标准的要求。液冷导电端子的尾部连接液冷母线，液冷母线的另外一端连接直流正极、直流负极的液冷双通道电极。进一步地，液冷导电端子为轴状，一端为与直流充电枪对应连接的闭口插头端，另一端为与软体导线对应连接的导线连接端；在直流充电插座液冷导电端子外径的中部，设有突出的，用于与直流充电插座壳体连接的固定小法兰；固定小法兰的右方外圆面上有环形槽，环形槽内设置有O形密封圈，固定小法兰的前端设有锥形绝缘套；所述冷却空腔包括相互连通的大内径空腔和小内径空腔两段，大内径空腔通过导线连接端与液冷母线的冷却液外通道连通，小内径空腔对应于闭口插头端的内部，小内径空腔内的液冷导电端子内管与液冷母线的冷却液内通道连通，液冷母线的冷却液内通道由液冷导电端子内管延伸至小内径空腔的底部，液冷导电端子内管为金属管，液冷导电端子内管的一端为轴向槽型口或楔形开口或斜面开口，该端为前端是插入导电端子冷却空腔内的，因此液冷导电端子内管的前端与小内径空腔封闭底部接触，不会因触壁而造成冷却液堵塞；液冷导电端子内管的另外一端的外圆面上设置有多个环形槽，该端为后端，它连接液冷母线的冷却液内通道。且液冷母线的冷却液内通道与小内径空腔连通，闭口插头端的外壁是直流充电枪内的导电插孔接触的导电部位。进一步地，液冷母线由三部分构成；绝缘外套管，软体导线，聚四氟乙烯管，绝缘外套管内设置有软体导线和一根聚四氟乙烯管，软体导线分层编织在聚四氟乙烯管的外壁；聚四氟乙烯管贯穿软体导线的中心，聚四氟乙烯管的内孔是冷却液内通道，绝缘外套管与软体导线之间设置有环状间隙，环状间隙为液冷母线的冷却液外通道。进一步地，液冷双通道电极的电极本体的一端螺纹连接有同轴的电极管道；电极本体端部的内螺纹；螺接电极管道外螺纹，在螺接部位的电极管道外螺纹上设置有锁紧螺母，锁紧螺母上有个台阶槽，台阶槽内设置有密封圈，所述电极管道的外管壁上设有马牙齿形密封槽；电极管道的内腔为软体导线的导线连接腔,所述导线连接腔开口于电极管道的端面；电极本体上设置冷却液入口和冷却液出口；其上均连接有快速接头，冷却液出口靠近电极管道端，冷却液入口远离电极管道端。在电极的内部，在冷却液的入口与冷却液出口之间设置有隔离层，该隔离层中心有个内螺纹孔。在电极的内部设置有电极冷却液内，电极冷却液内管是金属硬管，它的一端是外螺纹，该外螺纹连接电极内部隔离层上的内螺纹，连接以后冷却液的入口与冷却液出口之间相互隔离且不通；电极冷却液内管的另外一端是多个环形槽，该端向外伸出电极的导线连接腔与液冷母线的冷却液内通道连接。在电极本体设有安装座，安装座上有安装孔。进一步地，直流充电插座内的液冷导电端子，其尾部连接液冷母线；液冷母线的另外一端连接液冷双通道电极，具体连接如下，液冷母线内的软体导线分别连接：液冷导电端子的导线连接端和液冷双通道电极的导线连接腔；连接方式均为半圆槽形压接，液冷母线的冷却液内通道分别连接：液冷导电端子内管和电极冷却液内管；连接方式均为过盈套接，液冷母线的绝缘外套管分别套接于：液冷导电端子和液冷双通道电极的马牙齿形密封槽上，紧固方式均为卡箍锁紧。相比较现有技术，本技术的有益效果为：连续不断流动循环的冷却液，由液冷双通道电极的进液口进入液冷母线的内通道，冷却液经过液冷导电端子的液冷导电端子内管，直达美国标准的直流充电插座内的导电端子的空腔底部，然后冷却液返流，对直流充电插座的导电端子冷却散热；冷却液继续返流，进入液冷母线的冷却液外通道，穿过其内的软体导线，冷却液带走软体导线的热，流动的冷却液经过液冷双通道电极的冷却液出口，回到冷却系统冷却后循环使用。在直流正极、直流负极液冷电缆内循环流动的冷却液，可以针对液冷母线内的软体导线、直流充电插座内的液冷导电端子很好的散热冷却，使其能够承载直流300至600安培之间的充电电流，并能安全可靠的工作，有助于解决快速充电问题。附图说明图1：直流正极或直流负极液冷电缆结构图。图2：直流充电插座内的直流正极、直流负极液冷导电端子结构图。图3：直流正极或直流负极液冷母线结构图。图4：直流正极或直流负极液冷双通道电极外观结构图。图5：直流正极或直流负极液冷双通道电极内部结构图。图6：软体导线半圆压接截面图。图中：2.01液冷导电端子；2.02、冷却空腔；2.03、小内径空腔；2.04、大内径空腔；2.05、闭口插头端；2.06、导线连接端；2.07、固定小法兰；2.08、环形槽；2.09、O形密封圈；2.10、锥形绝缘套；2.11、液冷导电端子内管；2.12、马牙齿形密封槽；2.14、导线连接端；3.02、直流正极、直流负极液冷母线；3.03、聚四氟乙烯管；3.04、软体导线；3.05、绝缘外套管；3.06、冷却液内通道；3.07、冷却液外通道；4.01、电极冷却液内管；4.02、电极管道；4.03、电极管道外螺纹；4.04、电极本体内螺纹；4.05、本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车辆美标液冷直流充电插座，基于IEC62196-3充电系统标准，其特征在于：美国标准的直流充电插座的壳体内设有信号线端子、PE地线端子、直流正极和直流负极的液冷导电端子（2.01），液冷导电端子（2.01）为环状空腔结构，该空腔为冷却空腔（2.02）；信号线导电端子、PE地线端子、液冷导电端子（2.01），它们的形位尺寸均符合IEC62196-3标准的要求，液冷导电端子（2.01）的尾部连接液冷母线（3.02），液冷母线（3.02）的另外一端连接直流正极、直流负极的液冷双通道电极。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动车辆美标液冷直流充电插座，基于IEC62196-3充电系统标准，其特征在于：美国标准的直流充电插座的壳体内设有信号线端子、PE地线端子、直流正极和直流负极的液冷导电端子（2.01），液冷导电端子（2.01）为环状空腔结构，该空腔为冷却空腔（2.02）；信号线导电端子、PE地线端子、液冷导电端子（2.01），它们的形位尺寸均符合IEC62196-3标准的要求，液冷导电端子（2.01）的尾部连接液冷母线（3.02），液冷母线（3.02）的另外一端连接直流正极、直流负极的液冷双通道电极。


2.如权利要求1所述的一种电动车辆美标液冷直流充电插座，其特征在于：液冷导电端子（2.01）为轴状，一端为与直流充电枪对应连接的闭口插头端（2.05），另一端为与液冷母线（3.02）内的导线对应连接的导线连接端（2.06）；在直流充电插座液冷导电端子（2.01）外径的中部，设有突出的，用于与直流充电插座壳体插接轴向定位的固定小法兰（2.07）；固定小法兰（2.07）的右方外圆面上有环形槽（2.08），环形槽（2.08）内设置有O形密封圈（2.09），闭口插头端（2.05）的端部设有锥形绝缘套（2.10）；所述冷却空腔（2.02）包括相互连通的大内径空腔（2.04）和小内径空腔（2.03），大内径空腔（2.03）通过导线连接端（2.14）与液冷母线（3.02）的冷却液外通道（3.07）连通；小内径空腔（2.03）为大内径空腔（2.04）内设置的液冷导电端子内管（2.11）的空腔，其与液冷母线（3.02）的冷却液内通道（3.06）连通；液冷母线（3.02）的冷却液内通道（3.06）通过液冷导电端子内管（2.11）连通至大内径空腔（2.04）的端部；液冷导电端子内管（2.11）为金属硬管，液冷导电端子内管（2.11）的一端为轴向槽型口或楔形开口或斜面开口，该端插入导电端子大内径空腔（2.04）内，液冷导电端子内管（2.11）的端部与大内径空腔（2.04）端部接触；液冷导电端子内管（2.11）的另外一端的外圆面上设置有多个环形槽，该端为后端，它与液冷母线（3.02）的冷却液内通道（3.06）连接，且液冷母线（3.02）的冷却液内通道（3.06）与小内径空腔（2.03）连通；闭口插头端（2.05）的外壁是直流充电枪内的导电插孔接触的导电部位。


3.如权利要求2所述的一种电动车辆美标液冷直流充电插座，其特征在于：液冷母线（3.02）包括绝缘外套管（3.05），软体导线（3.04），聚四氟乙烯管（3.03），软体导线（3.04）和聚四氟乙烯管（3.03）设置在绝缘外套管（3.05）内，软体导线（3.04）分层编织在聚四氟乙烯管（3.03）的外壁；...

【专利技术属性】
技术研发人员：臧昊哲，杨国星，臧重庆，张艳丽，
申请(专利权)人：洛阳正奇机械有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41