变速器油泵的吸油管制造技术

本公开涉及自动变速器技术领域，提供了一种变速器油泵的吸油管。该吸油管包括油管本体，油管本体的第一端与油泵连接，第二端与滤清器连接，油管本体的一侧设有用于与回油管路连通的接口，油管本体的内壁设有导油板，导油板朝向油管本体的第一端弯曲，导油板与油管本体的内壁之间形成导油腔，导油腔与接口连通，液压油通过导油腔进入到油管本体的腔体。本公开通过设置导油板，使得回油管路内的液压油沿着导油板的内壁朝向油管本体的第一端流动，进而与通过滤清器流向油泵的液压油的流向相同，避免两股液压油的流向冲突，且导油板的弧面结构不会影响液压油的流动，进而增加油泵的供油效果。

【技术实现步骤摘要】
变速器油泵的吸油管
本公开涉及自动变速器
，尤其涉及一种变速器油泵的吸油管。
技术介绍
汽车变速器是一套用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，实现不同档位转速的传递。变速器分为手动、自动两种，手动变速器主要由齿轮和转轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速器AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来实现变速变矩。其中，自动变速器具有驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳等优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。自动变速器是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。自动变速器通常包括壳体、液力变矩器、齿轮变速器、油泵、控制系统、手控连杆机构和冷却系统等几个部分。油泵通常安装在液力变矩器之后，并通过液力变矩器直接驱动，为液力变矩器、控制系统及换挡执行机构的工作提供一定压力的液压油。油泵的液压油主要来源为滤清器，油泵与滤清器之间通过吸油管连接，同时，吸油管与变速器的回油管路连通，可通过回油管路为油泵提供一定的液压油，使得变速器内部的液压油能够得到合理利用。传统的吸油管与回油管路直接连接，由于吸油管的一端与滤清器连接，因此，当液压油通过回油管路进入到吸油管内部时，液压油容易截断由滤清器进入到油泵内的液压油，影响油泵的供油效果。
技术实现思路
为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种变速器油泵的吸油管。本公开提供了一种变速器油泵的吸油管，包括油管本体，所述油管本体的第一端与油泵连接，第二端与滤清器连接，所述油管本体的一侧设有用于与回油管路连通的接口，所述油管本体的内壁设有导油板，所述导油板朝向所述油管本体的第一端弯曲，所述导油板与所述油管本体的内壁之间形成导油腔，所述导油腔与所述接口连通，液压油通过所述导油腔进入到所述油管本体的腔体。可选的，所述导油板呈曲面结构，并包裹在所述接口的外周，所述导油板朝向所述油管本体的第一端的方向设有开口。可选的，所述开口的尺寸小于设有所述接口一侧的所述油管本体的内壁与所述导油板之间的最大距离。可选的，所述开口的尺寸等于设有所述接口一侧的所述油管本体的内壁与所述导油板之间的最大距离。可选的，所述油管本体的外周设有用于安装密封圈的环形槽。可选的，所述油管本体的外周设有用于与外部部件连接的限位板。本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：本公开通过设置导油板，使得回油管路内的液压油沿着导油板的内壁朝向油管本体的第一端流动，进而与通过滤清器流向油泵的液压油的流向相同，避免两股液压油的流向冲突，且导油板的弧面结构不会影响液压油的流动，进而增加油泵的供油效果。附图说明此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本公开实施例所述吸油管的结构示意图；图2为本公开实施例所述吸油管的剖面图；图3为本公开实施例所述吸油管处于使用状态下的剖面图。其中，1、油管本体；11、腔体；12、环形槽；13、限位板；2、接口；3、导油板；4、导油腔；5、密封圈。具体实施方式为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。结合图1、图2和图3所示，本申请实施例提供的变速器油泵的吸油管包括油管本体1，油管本体1的第一端与油泵连接，具体地，油管本体1的第一端可直接与油泵连接，也可通过管路与油泵连接。油管本体1的第二端与滤清器连接，具体地，油管本体1的第二端与滤清器之间可直接连接，也可通过管路连接。如图1所示，油管本体1的一侧设有用于与回油管路连通的接口2，其中，接口2可为圆形、矩形等，其具体形状根据与该接口2连接的接油管的形状确定。油管本体1的内壁设有导油板3，导油板3朝向油管本体1的第一端弯曲，使得导油板3的内壁和外侧均形成曲面。导油板3与油管本体1的内壁之间形成导油腔4，导油腔4与接口2连通，液压油通过导油腔4进入到油管本体1的腔体11。本公开的油管本体1的第一端是指用于与油泵连接的一端，油管本体1的第二端是指用于与滤清器连接的一端。结合图2和图3所示，导油板3呈曲面结构，并包裹在接口2的外周，使得液压油通过接口2直接流向导油腔4，并沿着导油板3的内壁流动，起到缓冲液压油的作用。同时，导油板3的外壁采用曲面结构，不会影响导油腔4内的液压油的正常流动。导油板3朝向油管本体1的第一端的方向设有开口，开口与油管本体1的腔体11连通，导油腔4内的液压油通过开口流向腔体11，进而通过油泵本体的第一端流出。进一步优化地，设有接口2一侧的油管本体1的内壁与导油板3之间的最大距离小于油管本体1的半径，避免影响腔体11内液压油的正常流动。在一些实施例中，开口的尺寸等于设有接口2一侧的油管本体1的内壁与导油板3之间的最大距离。该种设计方式使得经导油腔4流出的液压油朝向油管本体1的第一端的方向流动。在另一些实施例中，开口的尺寸小于设有接口2一侧的油管本体1的内壁与导油板3之间的最大距离。使得导油板3的端部朝向设有接口2一侧的油管本体1的内壁方向弯曲，进而形成兜油状结构，使得经导油腔4流出的液压油具有朝向设有接口2一侧的油管本体1的内壁方向流动的趋势，避免影响腔体11内的液压油的流动，进一步增加油泵的供油效果。结合图2和图3所示，油管本体1的外周设有用于安装密封圈5的环形槽12。油管本体1的外周设有用于与外部部件连接的限位板13。油管本体1通过限位板13与外部部件连接，增加定位的稳定性，其中，外部部件为用于限制油管本体1位置的部件，其根据油管本体1的使用位置确定。进一步优化地，油管本体1的外周可安装密封圈5，进而增加油管本体1与外部部件的密封效果。本公开通过设置导油板3，使得回油管路内的液压油沿着导油板3的内壁朝向油管本体1的第一端流动，进而与通过滤清器流向油泵的液压油的流向相同，避免两股液压油的流向冲突，且导油板3的弧面结构不会影响液压油的流动，进而增加油泵的供油效果。需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种变速器油泵的吸油管，其特征在于，包括油管本体(1)，所述油管本体(1)的第一端与油泵连接，第二端与滤清器连接，所述油管本体(1)的一侧设有用于与回油管路连通的接口(2)，所述油管本体(1)的内壁设有导油板(3)，所述导油板(3)朝向所述油管本体(1)的第一端弯曲，所述导油板(3)与所述油管本体(1)的内壁之间形成导油腔(4)，所述导油腔(4)与所述接口(2)连通，液压油通过所述导油腔(4)进入到所述油管本体(1)的腔体(11)。/n

【技术特征摘要】
1.一种变速器油泵的吸油管，其特征在于，包括油管本体(1)，所述油管本体(1)的第一端与油泵连接，第二端与滤清器连接，所述油管本体(1)的一侧设有用于与回油管路连通的接口(2)，所述油管本体(1)的内壁设有导油板(3)，所述导油板(3)朝向所述油管本体(1)的第一端弯曲，所述导油板(3)与所述油管本体(1)的内壁之间形成导油腔(4)，所述导油腔(4)与所述接口(2)连通，液压油通过所述导油腔(4)进入到所述油管本体(1)的腔体(11)。


2.根据权利要求1所述的变速器油泵的吸油管，其特征在于，所述导油板(3)呈曲面结构，并包裹在所述接口(2)的外周，所述导油板(3)朝向所述油管本体(1)的第一端的方向设有开口。

【专利技术属性】
技术研发人员：李同同，黄友宾，张广瀚，
申请(专利权)人：盛瑞传动股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37