一种渔船发动机排气废热回收利用装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术专利提出了一种渔船发动机排气废热回收利用解决方案，发动机排气废热经由发动机排气管传送到管道中，经由进热阀门分别进入海水锅炉和烘烤舱。利用完的尾气经由排气管排放到大气中，船外的海水经由水泵吸入入水泵，再由进水管进入海水锅炉，在发动机排气废热(600‑800度)的加热下变成蒸汽，蒸汽经由阀门及蒸汽管分别到达蒸汽加工舱和蒸汽冷凝器，在蒸汽加工舱内蒸汽提供适当的温度加工鱼产品。在蒸汽冷凝器能冷凝成淡水直接使用。此装置主要优点是可以充分利用能源，减少能源浪费，减少尾气排放，降低渔船尾气温度减缓大气变暖，使渔船更加轻巧便捷。

【技术实现步骤摘要】
一种渔船发动机排气废热回收利用装置
本技术属于渔船节能减排环保降耗领域，特别是涉及一种对渔船发动机排气废热回收利用的能量转化装置。
技术介绍
近年来，各国都高度重视能源及环境问题，作为发展中国家，我国的能源储备有限，能源利用率低，能源消耗不尽合理，能源技术与先进国家的水平相比差距较大。特别是石油供应对外依赖加大，高投入、高能耗、高污染的粗放型经济增长方式，加剧了能源供需矛盾和环境污染，能源不足、环境恶化已经成为影响国民经济和社会发展的重要因素。渔业船舶数量较多，渔业生产对能源和资源依赖度高，与生态环境密切关联，节能减排潜力很大，任务也很艰巨。渔船柴油机普遍存在油耗高、污染排放高问题。渔船发动机排气废热能量占油耗的近40％，缸套冷却水的散热能量占油耗的25％以上。目前渔船普遍都没有对发动机排气废热进行利用，这造成了巨大的能源损失与经济损失。在内燃发动机中,效率表示输入与输出的关系,发动机的效率有机械效率和热效率两个指标。机械效率等于有效功率与指示功率之比。汽油发动机的机械效率一般为O.8～0.9。热效率是燃料燃烧后用于做功的那部分热量与所产生的总热量之比。燃料完全燃烧产生的热量没有全部转化为有用功,只有少部分热量参与推动活塞、带动曲轴旋转,其余热量一部分被发动机冷却系带走,一部分以排气方式排到大气中去了,叫做排气损失,约占总能量的40％左右。因此,内燃机的热效率很低,即使是高性能的四冲程发动机,其热效率也不到30％。也就是说,燃料燃烧产生的有用能量只有不到1/3被有效利用,有超过2/3的热量被浪费掉了。而发动机本身的热效率很难大幅度提高,因为这些过多的热量如果不被排出就会将发动机自身熔化。
技术实现思路
本技术针对上述提到的问题，针对发动机废热能源，一个巨大且尚未开发利用的能源，提出了一种渔船发动机排气废热回收利用解决方案，发动机排气废热温度约600-800摄氏度，利用此装置可以制淡化海水，可以为船上鱼产品加工提供蒸汽、烘干所需的热量。避免热量浪费，把发动机排气废热转化为可以利用的能量。专利技术的目的是提供渔船发动机排气废热回收利用设备，变废为宝，节能减排。不影响发动机运行安全，不影响发动机的正常工作。大大节约燃料，适应海洋海水环境，大大提高了渔船燃料的机械及热量综合利用效率。可以根据需求对海水锅炉大小进行改装，节约空间，为了实现上述目的，本技术专利的技术方案如下：渔船发动机排气废热回收利用装置包括海水锅炉排气管1、发动机排气管2、海水锅炉进水管3、海水锅炉4、第一蒸汽阀门5、第二蒸汽阀门6、第一蒸汽管7、第二蒸汽管8、蒸汽加工舱9、烘烤舱排气管10、蒸汽冷凝器11、淡水出水管12、淡水阀门13、水泵进水管14、水泵15、烘烤舱进热阀门16、烘烤舱热分配器17、海水锅炉进热阀门18、烘烤舱外壳19、烘烤舱散热管20、烘烤舱尾气集中器21、烘烤舱加工入口22；发动机排气管2经过海水锅炉进热阀门18与海水锅炉4相连，发动机排气管2经过烘烤舱进热阀门16与烘烤舱热分配器17相连，海水锅炉排气管1与海水锅炉4相连，水泵进水管14经过水泵15与海水锅炉4相连，烘烤舱热分配器17与烘烤舱散热管20相连，烘烤舱散热管20置于烘烤舱外壳19之内，烘烤舱散热管20与烘烤舱尾气集中器21相连，烘烤舱尾气集中器21与烘烤舱排气管10相连，海水锅炉4经过第二蒸汽阀门6与蒸汽冷凝器11相连，蒸汽冷凝器11与淡水出水管12相连，淡水出水管12与淡水阀门13相连，海水锅炉4与蒸汽加工舱9相连。本技术主要优点：1、充分利用能源，减少能源浪费。本装置连接在渔船的发动机排气管上，收集废热转为能量，供制淡及鱼产品加工利用，从而减少了渔船燃油的耗油量。柴油机余热利用设备，柴油机余热利用，渔船可以节能10％以上，全国每年可以节油100万吨。经济效益是非常可观的。2.减少尾气排放。通过此装置对能源的综合利用，渔船在鱼产品加工时不在依靠烧油发电产热，即耗油量下降，从而减少了尾气的排放量。3.降低渔船尾气温度，减缓大气变暖。本产品主要应用于渔船发动机排气处，利用废气的高温度转换为我们所需能量。此过程使渔船尾气温度降低。大大减少了尾气在排向外界空气的过程中带给环境的高温度，从而起到减缓大气变暖的作用。4.轻巧便捷。有了蒸汽海水制淡能力，可以不用带更多的淡水，有了鱼产品热加工设备，可以不用以前的电热设备，可以减少发电设备及电热设备，降低渔船的重量与增大渔船的空间。渔船质量与其燃油消耗有着密切关系。曾有德国专家称：如果渔船减轻质量10％，则可降低油耗8％～9％；附图说明附图1是本技术一种渔船发动机排气废热回收利用装置的结构示意图；其中：1、海水锅炉排气管；2、发动机排气管；3、海水锅炉进水管；4、海水锅炉；5、第一蒸汽阀门；6、第二蒸汽阀门；7、第一蒸汽管；8、第二蒸汽管；9、蒸汽加工舱；10、烘烤舱排气管；11、蒸汽冷凝器；12、淡水出水管；13、淡水阀门；14、水泵进水管；15、水泵；16、烘烤舱进热阀门；17、烘烤舱热分配器；18、海水锅炉进热阀门；19、烘烤舱外壳；20、烘烤舱散热管；21、烘烤舱尾气集中器；22、烘烤舱加工入口。具体实施方式本技术具体实施步骤如下：发动机排气废热经由发动机排气管2传送到管道中，经由海水锅炉进热阀门18和烘烤舱进热阀门16分别进入海水锅炉4和烘烤舱热分配器17。利用完的尾气经由海水锅炉排气管1和烘烤舱排气管10排放到大气中，船外的海水经由水泵进水管14吸入入水泵，再由海水锅炉进水管3进入海水锅炉4，在发动机排气废热(600-800度)的加热下变成蒸汽，蒸汽经由第一蒸汽阀门5、第二蒸汽阀门6及第一蒸汽管7、第二蒸汽管8分别到达蒸汽加工舱9和蒸汽冷凝器11，在蒸汽加工舱9内蒸汽提供适当的温度加工鱼产品。在蒸汽冷凝器11能冷凝成淡水，经由淡水出水管12和淡水阀门13可以直接使用。进入烘烤舱(17、19、20、21)的发动机废热经由烘烤舱热分配器17和烘烤舱散热管20后，由烘烤舱散热管20均匀分布在烘烤舱周围使其热量均匀，需要加工的鱼获经由烘烤舱加工入口22可以进行烘烤加工。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种渔船发动机排气废热回收利用装置包括海水锅炉排气管(1)、发动机排气管(2)、海水锅炉进水管(3)、海水锅炉(4)、第一蒸汽阀门(5)、第二蒸汽阀门(6)、第一蒸汽管(7)、第二蒸汽管(8)、蒸汽加工舱(9)、烘烤舱排气管(10)、蒸汽冷凝器(11)、淡水出水管(12)、淡水阀门(13)、水泵进水管(14)、水泵(15)、烘烤舱进热阀门(16)、烘烤舱热分配器(17)、海水锅炉进热阀门(18)、烘烤舱外壳(19)、烘烤舱散热管(20)、烘烤舱尾气集中器(21)、烘烤舱加工入口(22)；发动机排气管(2)经过海水锅炉进热阀门(18)与海水锅炉(4)相连，发动机排气管(2)经过烘烤舱进热阀门(16)与烘烤舱热分配器(17)相连，海水锅炉排气管(1)与海水锅炉(4)相连，水泵进水管(14)经过水泵(15)与海水锅炉(4)相连，烘烤舱热分配器(17)与烘烤舱散热管(20)相连，烘烤舱散热管(20)置于烘烤舱外壳(19)之内，烘烤舱散热管(20)与烘烤舱尾气集中器(21)相连，烘烤舱尾气集中器(21)与烘烤舱排气管(10)相连，海水锅炉(4)经过第二蒸汽阀门(6)与蒸汽冷凝器(11)相连，蒸汽冷凝器(11)与淡水出水管(12)相连，淡水出水管(12)与淡水阀门(13)相连，海水锅炉(4)与蒸汽加工舱(9)相连。/n...

【技术特征摘要】
1.一种渔船发动机排气废热回收利用装置包括海水锅炉排气管(1)、发动机排气管(2)、海水锅炉进水管(3)、海水锅炉(4)、第一蒸汽阀门(5)、第二蒸汽阀门(6)、第一蒸汽管(7)、第二蒸汽管(8)、蒸汽加工舱(9)、烘烤舱排气管(10)、蒸汽冷凝器(11)、淡水出水管(12)、淡水阀门(13)、水泵进水管(14)、水泵(15)、烘烤舱进热阀门(16)、烘烤舱热分配器(17)、海水锅炉进热阀门(18)、烘烤舱外壳(19)、烘烤舱散热管(20)、烘烤舱尾气集中器(21)、烘烤舱加工入口(22)；发动机排气管(2)经过海水锅炉进热阀门(18)与海水锅炉(4)相连，发动机排气管(2)经过烘烤舱进热阀门(16)与烘烤舱热分配器(17)相连，海水锅炉排气管(1)与海水锅炉(4)相连，水泵进水管(14)经过水泵(15)与海水锅炉(4)相连，烘烤舱热分配器(17)与烘烤舱散热管(20)相连，烘烤舱散热管(20)置于烘烤舱外壳(19)之内，烘烤舱散热管(20)与烘烤舱尾气...

【专利技术属性】
技术研发人员：车志伟，徐明奇，向阳，
申请(专利权)人：海南蓝瑞科技有限公司，
类型：新型
国别省市：海南;46