一种船舶主机实物模拟操作系统技术方案

一种船舶主机实物模拟操作系统：相并联连接的正倒车电磁阀换向单元、信号转换器、主机控制单元和温度加热检测单元，分别与上述各单元并联连接且用于控制其的换向控制单元，所述换向控制单元有：由正车开关和正车继电器串联构成的正车控制开关，由倒车开关和倒车继电器串联构成的倒车控制开关，由停车开关和停车继电器串联构成的停车控制开关，由集控室开关和集控室控制继电器串联构成的集控室控制开关，由机旁开关和机旁控制继电器串联构成的机旁控制开关，由机旁正车开关和机旁正车继电器串联构成的机旁正车控制开关，由机旁倒车开关和机旁倒车继电器串联构成的机旁倒车控制开关。本发明专利技术安全可靠，学生可以反复操作，提高学生的动手能力，几乎没有耗材。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶主机实物模拟操作系统
本专利技术涉及一种船舶主机教学演练系统。特别是涉及一种用于航海类院校在校园里内进行实际教学演练的船舶主机实物模拟操作系统。
技术介绍
船舶主机是船舶主要动力设备，设备庞大，实际工作中依靠燃油在气缸内的燃烧通过机械传动转换成动力。因此需要许多为主机服务的辅助设备和系统，例如主机燃油系统，滑油系统，冷却系统，加热系统，空气系统等等，这些设备是专为船舶设计的，船是航行在海上的。如果把这些设备安装到陆地进行运行就会遇到很大的困难，首先是庞大的主机(4层楼高)的安装，运行时的地基震动，运行中的大气污染，环评部门评估，消防部门的安全检查等等，以及水资源的利用和污染等等。所以在各大航海类院校中的主机大部分都是不能运行。这样给教学实训带来很大的困难，教师只能口述运行过程和操作程序，学生无法在实训室做到亲自动手操作主机及辅助设备的运行，体会不到真实的操作过程，理论与实际操作脱节。为此我们开发了主机实物模拟操作系统。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是，提供一种教师可以在实训室一边教学一边操作的船舶主机实物模拟操作系统。本专利技术所采用的技术方案是：一种船舶主机实物模拟操作系统，包括有：相并联连接的正倒车电磁阀换向单元、信号转换器、主机控制单元和温度加热检测单元，分别与所述正倒车电磁阀换向单元、主机启动单元和温度加热检测单元相并联连接且用于控制正倒车电磁阀换向单元、主机启动单元和温度加热检测单元的换向控制单元，所述的换向控制单元包括有：由正车开关和正车继电器串联构成的正车控制开关，由倒车开关和倒车继电器串联构成的倒车控制开关，由停车开关和停车继电器串联构成的停车控制开关，由集控室开关和集控室控制继电器串联构成的集控室控制开关，由机旁开关和机旁控制继电器串联构成的机旁控制开关，由机旁正车开关和机旁正车继电器串联构成的机旁正车控制开关，以及由机旁倒车开关和机旁倒车继电器串联构成的机旁倒车控制开关。本专利技术的一种船舶主机实物模拟操作系统，具有如下优点：1、船舶主机不用燃油的情况下，利用电能和压缩空气实现模拟主机的启动、换向和正常运转及运行中各参数的显示、调整和报警，符合实际主机运行的各种功能。为主机服务的系统不用油和水，全部使用电或气来模拟实现这些系统的正常运行，以及各种参数的调整、显示和报警。没有大气污染和水污染，节能环保。2、教师可以在实训室一边教学一边操作，过程生动有趣味，理论联系实际。3、安全可靠，学生可以反复操作，提高学生的动手能力，几乎没有耗材。4、系统简约易懂，维护成本底。附图说明图1是本专利技术的一种船舶主机实物模拟操作系统的整体电路示意图。图中1：正车电磁阀2：倒车电磁阀3：空气分配器4：机旁转速电位器5：主启动阀6：机旁油门手轮7：变频器8：电机9：主机10：转速探测器11：信号转换器12：集控室转速表13：驾控室转速表14：集控室转速电位器15：集控室控制手柄16：排烟温度表组17：扫气温度表组18：缸套水温度表组19：活塞油温度表组20：第一温控电位器21：信号转换器22：第二温控电位器23：第三温控电位器24：缸套水电位器25：气缸启动阀26：第四温控电位器16-1/17-1：第一温度表16-2/17-2：温度电位器18-1/19-1：第二温度表18-2/19-2：加热管18-3/19-3：加热电位器SB1：正车开关SB2：倒车开关SB3：停车开关SB4：主启动阀开关SB5：集控室开关SB6：机旁开关SB7：冷却阀开关SB8：机旁正车开关SB9：机旁倒车开关SB10：机旁启动开关SB11：机旁停止开关KM1：正车继电器KM2：倒车继电器KM3：停车继电器KM5：变频器启动继电器KM6：集控室控制继电器KM7：机旁控制继电器KM8：机旁正车继电器KM9：机旁倒车继电器具体实施方式下面结合实施例和附图对本专利技术的一种船舶主机实物模拟操作系统做出详细说明。如图1所示，本专利技术的一种船舶主机实物模拟操作系统，包括有：相并联连接的正倒车电磁阀换向单元、信号转换器21、主机控制单元和温度加热检测单元，分别与所述正倒车电磁阀换向单元、主机启动单元和温度加热检测单元相并联连接且用于控制正倒车电磁阀换向单元、主机启动单元和温度加热检测单元的换向控制单元，所述的换向控制单元包括有：由正车开关SB1和正车继电器KM1串联构成的正车控制开关，由倒车开关SB2和倒车继电器KM2串联构成的倒车控制开关，由停车开关SB3和停车继电器KM3串联构成的停车控制开关，由集控室开关SB5和集控室控制继电器KM6串联构成的集控室控制开关，由机旁开关SB6和机旁控制继电器KM7串联构成的机旁控制开关，由机旁正车开关SB8和机旁正车继电器KM8串联构成的机旁正车控制开关，以及由机旁倒车开关SB9和机旁倒车继电器KM9串联构成的机旁倒车控制开关。所述的正倒车电磁阀换向单元，包括有分别连接空气分配器3的正车电磁阀1和倒车电磁阀2，所述正车电磁阀1的电源输入端通过正车电源输入开关连接电源正极，所述倒车电磁阀2的电源输入端通过倒车电源输入开关连接电源正极，所述正车电磁阀1的电源输出端通过正车电源输出开关连接电源负极，所述倒车电磁阀2的电源输出端通过倒车电源输出开关连接电源负极。所述的正车电源输入开关是由集控室控制继电器的第五常开触点KM6-5与机旁正车继电器的第二常开触点KM8-2并联构成；所述正车电源输出开关是由机旁正车继电器的第一常开触点KM8-1与正车继电器的第一常开触点KM1-1并联构成。所述的倒车电源输入开关是由集控室控制继电器的第六常开触点KM6-6与机旁倒车继电器的第二常开触点KM9-2并联构成；所述倒车电源输出开关是由倒车继电器的第一常开触点KM2-1与机旁倒车继电器的第一常开触点KM9-1并联构成。所述主机控制单元是由依次串联连接的机旁控制继电器的第二常开触点KM7-2、集控室控制继电器的第二常闭触点KM6-2、机旁转速电位器4、机旁启动开关SB10、机旁停止开关SB11、由主启动阀开关SB4和机旁控制继电器的第一常开触点KM7-1并联构成的控制开关、用于控制气缸气动阀25的空气输入的主启动阀5以及变频器启动继电器KM5，其中，所述机旁控制继电器的第二常开触点KM7-2的电源输入端连接电源正极，所述变频器启动继电器KM5的电源输出端连接电源负极，所述机旁停止开关SB11的输出端还连接主机启动单元。所述机旁转速电位器4的输入端连接机旁油门手轮6，通过机旁油门手轮6控制输入端的位移。所述的主机启动单元包括有依次串联的变频器控制开关、变频器7、电机8和主机(柴油机)9，所述主机9还通过转速探测器10连接用于获取主机9转速信息的信号转换器11，所述信号转换器11的输出端分别连接集控室转速表12和驾控室转速表13，所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舶主机实物模拟操作系统，其特征在于，包括有：相并联连接的正倒车电磁阀换向单元、信号转换器(21)、主机控制单元和温度加热检测单元，分别与所述正倒车电磁阀换向单元、主机启动单元和温度加热检测单元相并联连接且用于控制正倒车电磁阀换向单元、主机启动单元和温度加热检测单元的换向控制单元，所述的换向控制单元包括有：由正车开关(SB1)和正车继电器(KM1)串联构成的正车控制开关，由倒车开关(SB2)和倒车继电器(KM2)串联构成的倒车控制开关，由停车开关(SB3)和停车继电器(KM3)串联构成的停车控制开关，由集控室开关(SB5)和集控室控制继电器(KM6)串联构成的集控室控制开关，由机旁开关(SB6)和机旁控制继电器(KM7)串联构成的机旁控制开关，由机旁正车开关(SB8)和机旁正车继电器(KM8)串联构成的机旁正车控制开关，以及由机旁倒车开关(SB9)和机旁倒车继电器(KM9)串联构成的机旁倒车控制开关。/n

【技术特征摘要】
1.一种船舶主机实物模拟操作系统，其特征在于，包括有：相并联连接的正倒车电磁阀换向单元、信号转换器(21)、主机控制单元和温度加热检测单元，分别与所述正倒车电磁阀换向单元、主机启动单元和温度加热检测单元相并联连接且用于控制正倒车电磁阀换向单元、主机启动单元和温度加热检测单元的换向控制单元，所述的换向控制单元包括有：由正车开关(SB1)和正车继电器(KM1)串联构成的正车控制开关，由倒车开关(SB2)和倒车继电器(KM2)串联构成的倒车控制开关，由停车开关(SB3)和停车继电器(KM3)串联构成的停车控制开关，由集控室开关(SB5)和集控室控制继电器(KM6)串联构成的集控室控制开关，由机旁开关(SB6)和机旁控制继电器(KM7)串联构成的机旁控制开关，由机旁正车开关(SB8)和机旁正车继电器(KM8)串联构成的机旁正车控制开关，以及由机旁倒车开关(SB9)和机旁倒车继电器(KM9)串联构成的机旁倒车控制开关。


2.根据权利要求1所述的一种船舶主机实物模拟操作系统，其特征在于，所述的正倒车电磁阀换向单元，包括有分别连接空气分配器(3)的正车电磁阀(1)和倒车电磁阀(2)，所述正车电磁阀(1)的电源输入端通过正车电源输入开关连接电源正极，所述倒车电磁阀(2)的电源输入端通过倒车电源输入开关连接电源正极，所述正车电磁阀(1)的电源输出端通过正车电源输出开关连接电源负极，所述倒车电磁阀(2)的电源输出端通过倒车电源输出开关连接电源负极。


3.根据权利要求2所述的一种船舶主机实物模拟操作系统，其特征在于，所述的正车电源输入开关是由集控室控制继电器的第五常开触点(KM6-5)与机旁正车继电器的第二常开触点(KM8-2)并联构成；所述正车电源输出开关是由机旁正车继电器的第一常开触点(KM8-1)与正车继电器的第一常开触点(KM1-1)并联构成。


4.根据权利要求2所述的一种船舶主机实物模拟操作系统，其特征在于，所述的倒车电源输入开关是由集控室控制继电器的第六常开触点(KM6-6)与机旁倒车继电器的第二常开触点(KM9-2)并联构成；所述倒车电源输出开关是由倒车继电器的第一常开触点(KM2-1)与机旁倒车继电器的第一常开触点(KM9-1)并联构成。


5.根据权利要求1所述的一种船舶主机实物模拟操作系统，其特征在于，所述的主机控制单元是由依次串联连接的机旁控制继电器的第二常开触点(KM7-2)、集控室控制继电器的第二常闭触点(KM6-2)、机旁转速电位器(4)、机旁启动开关(SB10)、机旁停止开关(SB11)、由主启动阀开关(SB4)和机旁控制继电器的第一常开触点(KM7-1)并联构成的控制开关、用于控制气缸气动阀25的空气输入的主启动阀5以及变频器启动继电器KM5，其中，所述机旁控制继电器的第二常开触点(KM7-2)的电源输入端连接电源正极，所述变频器启动继电器(KM5)的电源输出端连接电源负极，所述机旁停止开关(SB11)的输出端还连接主机启动单元。


6.根据权利要求5所述的一种船舶主机实物模拟操作系统，其特征在于，所述机旁转速电位器(4)的输入端连接机旁油门手轮(6)，通过机旁油门手轮(6)控制输入端的位移。


7.根据权利要求5所述的一种船舶主机实物模拟操作系统，其特征在于，所述的主机启动单元包括有依次串联的变频器控制开关、变频器(7)、电机(8)和主机(9)，所述主机(9)还通过转速探测器(10)连接用于获取主机(9)转速信息的信号转换器(11)，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘轩，刘宗铺，周欣花，卢凤武，甄宏杰，刘连和，朱佳然，陶海燕，付雅丽，陈晓静，刘春海，
申请(专利权)人：刘春海，
类型：发明
国别省市：天津;12