一种具备刹车功能的传动机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具备刹车功能的传动机构，包括发动机、主动轮、传送带、传动轮、制动盘、制动钳和车轮，传动轮通过传送带与设置在发动机输出轴上的主动轮传动连接，传动轮与车轮固定连接，两个制动盘固定设置于传动轮的两侧且与传动轮相贴合，制动盘夹设于制动钳之间。采用将传动轮和制动盘固定连接的方式，无需单独设置制动盘，减少了摩托车的配件数量，使得结构简单、整体重量更轻，减少了安装工人的安装时间，使得调试过程更加简单，提高了安装调试效率。同时，传动轮上的第一通孔、第二通孔和制动盘上的第三通孔相互连通，极大提升了散热效果，同时进一步减轻整体重量，可防止制动盘过热导致刹车失效，提高了安全性能。

【技术实现步骤摘要】
一种具备刹车功能的传动机构
本技术涉及摩托车传动
，尤其涉及一种具备刹车功能的传动机构。
技术介绍
摩托车在行驶时，发动机通过传送带将动力输送给位于摩托车后轮上的传动轮，从而带动传动轮转动，传动轮带动摩托车后轮转动，使摩托车可以正常行驶。当摩托车需要减速或停车时，位于制动盘上的制动钳夹紧，通过制动盘和制动钳上的摩擦片之间相互摩擦使得摩托车速度降低，直至停止。目前，传动轮和制动盘一般为分体式结构，在组装调试过程中需要将传动轮和制动盘依次安装在摩托车上，使得配件数量较多、重量大、结构复杂，调试过程繁琐，浪费工人时间，安装调试效率较低。
技术实现思路
本技术的目的在于针对上述现有技术的不足，提供一种具备刹车功能的传动机构。为解决上述问题，本技术所采取的技术方案是：一种具备刹车功能的传动机构，包括发动机、主动轮、传送带、传动轮、制动盘、制动钳和车轮，所述传动轮通过传送带与设置在发动机输出轴上的主动轮传动连接，所述传动轮与车轮固定连接，所述传动轮与车轮同轴设置，两个所述制动盘固定设置于传动轮的两侧且与传动轮相贴合，所述制动盘夹设于所述制动钳的两个摩擦片之间。进一步的，所述制动钳位于靠近主动轮的一侧。进一步的，所述传动轮的圆周面上均匀开设有多个径向贯穿传动轮的轮面的第一通孔，所述传动轮的侧面上沿圆周方向均匀开设有多个轴向贯穿传动轮的第二通孔，所述第一通孔和第二通孔相连通；所述制动盘的侧面上沿圆周方向均匀开设有多个贯穿制动盘的第三通孔，所述第三通孔与第二通孔相连通。进一步的，所述第三通孔为条形孔。进一步的，所述传动轮包括传动圈、支撑杆和轴套，多个所述支撑杆沿圆周方向均匀设置于所述轴套圆形外表面上，所述支撑杆的另一端固定设置于传动圈的圆形内表面上，所述轴套通过螺栓与所述车轮的轴套固定连接；所述制动盘的内周圈沿圆周方向均匀设置有与支撑杆数量相同的固定片，所述固定片通过铆钉与所述支撑杆固定连接。进一步的，所述传送带为皮带，所述主动轮和传动轮均为皮带轮。进一步的，所述主动轮的两侧均设有第一挡边，所述第一挡边的直径大于所述主动轮的直径，所述传送带位于两个所述第一挡边之间。进一步的，所述传动轮的两侧均设有第二挡边，所述第二挡边的直径大于所述传动轮的直径，所述传送带位于两个所述第二挡边之间。进一步的，所述传送带为链条，所述主动轮和传动轮均为链轮。采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本技术采用将传动轮和制动盘固定连接的方式，无需单独设置制动盘，减少了摩托车的配件数量，使得结构简单、重量减少，减少了安装工人的安装时间，减少了制动盘的设置，使得调试过程更加简单，提高了安装调试效率。同时，传动轮上的第一通孔、第二通孔和制动盘上的第三通孔相互连通，极大提升了散热效果，同时进一步减轻整体重量，可防止制动盘过热导致刹车失效，提高了安全性能。附图说明图1是本技术的实施例一的立体结构示意图；图2是本技术的实施例一的传动轮立体结构示意图；图3是图2中A部放大图；图4是本技术的实施例一的制动盘立体结构示意图；图5是本技术的实施例二的立体结构示意图；图6是本技术的实施例二的传动轮立体结构示意图。图中：1是发动机，2是主动轮，3是传送带，4是传动轮，5是制动盘，6是制动钳，7是车轮，8是第一挡边，9是第二挡边，10是第一通孔，11是第二通孔，12是第三通孔，13是传动圈，14是支撑杆，15是轴套，16是固定片。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。实施例一：如图1-4所示，一种具备刹车功能的传动机构，包括发动机1、主动轮2、传送带3、传动轮4、制动盘5、制动钳6和车轮7，所述传动轮4通过传送带3与设置在发动机1输出轴上的主动轮2传动连接，所述传动轮4与车轮7固定连接，所述传动轮4与车轮7同轴设置，两个所述制动盘5固定设置于传动轮4的两侧且与传动轮4相贴合，所述制动盘5夹设于所述制动钳6的两个摩擦片之间。进一步的，所述制动钳6位于靠近主动轮2的一侧。进一步的，所述传动轮4的圆周面上均匀开设有多个径向贯穿传动轮4的轮面的第一通孔10，所述传动轮4的侧面上沿圆周方向均匀开设有多个轴向贯穿传动轮4的第二通孔11，所述第一通孔10和第二通孔11相连通；所述制动盘5的侧面上沿圆周方向均匀开设有多个贯穿制动盘5的第三通孔12，所述第三通孔12与第二通孔11相连通。进一步的，所述第三通孔12为条形孔。进一步的，所述传动轮4包括传动圈13、支撑杆14和轴套15，多个所述支撑杆14沿圆周方向均匀设置于所述轴套15圆形外表面上，所述支撑杆14的另一端固定设置于传动圈13的圆形内表面上，所述轴套15通过螺栓与所述车轮7的轴套固定连接；所述制动盘5的内周圈沿圆周方向均匀设置有与支撑杆14数量相同的固定片16，所述固定片16通过铆钉与所述支撑杆14固定连接。进一步的，所述传送带3为皮带，所述主动轮2和传动轮4均为皮带轮。进一步的，所述主动轮2的两侧均设有第一挡边8，所述第一挡边8的直径大于所述主动轮2的直径，所述传送带3位于两个所述第一挡边8之间。进一步的，所述传动轮4的两侧均设有第二挡边9，所述第二挡边9的直径大于所述传动轮4的直径，所述传送带3位于两个所述第二挡边9之间，可防止传送带3从主动轮2或从动轮4上脱落。本实施例的工作原理：首先将车轮7安装在摩托车上，然后将两个所述制动盘5通过铆钉分别固定设置在传动轮4的两侧，使制动盘5和传动轮4成为一个整体零件，所述制动盘5的直径小于传动轮4的直径，防止因制动导致过热使热量传导至传动轮4的外周圈而烧毁传送带3，所述轴套15和车轮7的轴套通过螺栓固定连接，将传送带3套接在主动轮2和从动轮4上，最后将制动钳6夹设于制动盘5上，即可完成传动机构的组装。当发动机1启动后，带动主动轮2转动，主动轮2通过传送带3带动传动轮4转动，固定在传动轮4上的制动盘5随之转动，当需要进行制动时，制动钳6夹紧制动盘5，因摩擦使得制动盘5的转速降低，从而使车速降低直至停止。在制动过程中，传动轮4和制动盘5同步转动，在转动的同时，风在第一通孔10、第二通孔11和第三通孔12中流动，可有效将制动产生的热量带走，提高散热效率，防止制动失效或者因过热导致传送带3烧毁。实施例二：如图5-6所示，所述传送带3为链条，所述主动轮2和传动轮4均为链轮。本实施例中，传动方式为链条传动，所述传送带3为链条，所述主动轮2和传动轮4均为链轮。本实施例中采用链条传动的方式，可以承受更大的力，使得摩托车获得更大的扭矩。最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具备刹车功能的传动机构，包括发动机(1)、主动轮(2)、传送带(3)、传动轮(4)、制动盘(5)、制动钳(6)和车轮(7)，其特征在于，所述传动轮(4)通过传送带(3)与设置在发动机(1)输出轴上的主动轮(2)传动连接，所述传动轮(4)与车轮(7)固定连接，所述传动轮(4)与车轮(7)同轴设置，两个所述制动盘(5)固定设置于传动轮(4)的两侧且与传动轮(4)相贴合，所述制动盘(5)夹设于所述制动钳(6)的两个摩擦片之间。/n

【技术特征摘要】
1.一种具备刹车功能的传动机构，包括发动机(1)、主动轮(2)、传送带(3)、传动轮(4)、制动盘(5)、制动钳(6)和车轮(7)，其特征在于，所述传动轮(4)通过传送带(3)与设置在发动机(1)输出轴上的主动轮(2)传动连接，所述传动轮(4)与车轮(7)固定连接，所述传动轮(4)与车轮(7)同轴设置，两个所述制动盘(5)固定设置于传动轮(4)的两侧且与传动轮(4)相贴合，所述制动盘(5)夹设于所述制动钳(6)的两个摩擦片之间。


2.根据权利要求1所述的一种具备刹车功能的传动机构，其特征在于，所述制动钳(6)位于靠近主动轮(2)的一侧。


3.根据权利要求1所述的一种具备刹车功能的传动机构，其特征在于，所述传动轮(4)的圆周面上均匀开设有多个径向贯穿传动轮(4)的轮面的第一通孔(10)，所述传动轮(4)的侧面上沿圆周方向均匀开设有多个轴向贯穿传动轮(4)的第二通孔(11)，所述第一通孔(10)和第二通孔(11)相连通；所述制动盘(5)的侧面上沿圆周方向均匀开设有多个贯穿制动盘(5)的第三通孔(12)，所述第三通孔(12)与第二通孔(11)相连通。


4.根据权利要求3所述的一种具备刹车功能的传动机构，其特征在于，所述第三通孔(12)为条形孔。


5.根据权利要求1所述的一种具备刹车功能的传动...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘正，
申请(专利权)人：刘正，
类型：新型
国别省市：河北;13