运营地铁两侧不同深度基坑群土方开挖方法技术

本发明专利技术的运营地铁两侧不同深度基坑群土方开挖方法，地铁两侧分别设有深基坑和浅基坑，包括如下步骤：以所述浅基坑的底标高为深浅分界线，将所述深基坑分为高于所述深浅分界线以上的浅层区以及低于所述深浅分界线以下的深层区；对所述浅基坑以及所述深基坑的浅层区进行土方开挖，对所述浅基坑和所述深基坑的浅层区的土方进行水平分块，由远离所述地铁向靠近所述地铁的方向进行逐块、分层、相对开挖；对所述深基坑的深层区进行土方开挖，对所述深层区以所述浅层区为基准进行水平分块，由远离所述地铁向靠近所述地铁的方向进行逐块、分层开挖。本发明专利技术解决了地铁两侧不均衡开挖导致的侧向变形的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
运营地铁两侧不同深度基坑群土方开挖方法
本专利技术涉及建筑施工领域，特指一种运营地铁两侧不同深度基坑群土方开挖方法。
技术介绍
在城市土地资源日趋紧缺、轨道交通推动城市发展的背景下，提升枢纽节点的魅力是提高沿线土地价值的关键，车站空间不再是单纯作为连接车站本体与城市的移动空间，而是应该负担起体现城市特征的角色。由此，逐渐衍生了以公共交通枢纽和车站为核心的站城一体化综合体高端商圈。随城市化进程的加快，沿地铁沿线工程建设以及与地铁结建项目越来越多。在近地铁的建设项目基坑开挖时会引起地铁结构及轨道水平、竖向变形，地铁运营对轨道、结构变形要求为毫米级，过大竖向、水平变形以及差异沉降会影响运营地铁安全，特别是对于同时紧邻地铁站体与隧道区间的基坑，基坑开挖过程中对地铁变形控制要求更为严格。另外近地铁基坑开挖随基坑距地铁距离越近对地铁的影响越明显，随土方开挖卸荷位置距地铁距离越近地铁变形变化会越来越大，近地铁基坑开挖施工对变形控制更加困难。对于运营地铁两侧基坑工程开挖由于开挖卸荷量不均衡一侧卸荷量较大，地铁变形远远大于地铁单侧基坑开挖变形，两侧开挖施工对运营地铁变形控制要求进一步提高。另外地铁两侧基坑不同挖深、差异水位及不同的开挖歩序都会加大运营地铁区域的变形，更加增加了运营地铁的安全风险。
技术实现思路
本专利技术提供了一种运营地铁两侧不同深度基坑群土方开挖方法，所述运营地铁两侧不同深度基坑群土方开挖方法解决了现有技术中地铁两侧基坑开挖导致地铁处的土方卸荷应力释放产生的隆起变形从而使地铁上浮，以及地铁两侧不均衡开挖导致的侧向变形的技术问题。本专利技术的运营地铁两侧不同深度基坑群土方开挖方法，地铁两侧分别设有深基坑和浅基坑，以所述浅基坑的底标高为深浅分界线，将所述深基坑分为高于所述深浅分界线以上的浅层区以及低于所述深浅分界线以下的深层区；对所述浅基坑以及所述深基坑的浅层区进行土方开挖，对所述浅基坑和所述深基坑的浅层区的土方进行水平分块，由远离所述地铁向靠近所述地铁的方向进行逐块、分层、相对开挖；对所述深基坑的深层区进行土方开挖，对所述深层区以所述浅层区为基准进行水平分块，由远离所述地铁向靠近所述地铁的方向进行逐块、分层开挖。本专利技术运营地铁两侧不同深度基坑群土方开挖方法进一步改进在于，在对所述浅基坑以及所述深基坑进行土方开挖时，将靠近所述地铁一定范围的土方分成近地铁区，远离所述一定范围的土方分成远地铁区，在对所述浅基坑以及所述深基坑开挖所述近地铁区时采用跳仓方式和抽条开挖方式。本专利技术运营地铁两侧不同深度基坑群土方开挖方法进一步改进在于，在对所述浅基坑以及所述深基坑开挖所述远地铁区时采用岛式开挖方式或盆式开挖方式。本专利技术运营地铁两侧不同深度基坑群土方开挖方法进一步改进在于，对所述浅基坑和所述深基坑进行土方开挖的过程中，每开挖完一层及时进行该层的支撑，然后再开挖下一层。本专利技术运营地铁两侧不同深度基坑群土方开挖方法进一步改进在于，所述支撑为环撑体系或对撑体系。本专利技术运营地铁两侧不同深度基坑群土方开挖方法进一步改进在于，在对所述深基坑的深层区进行支撑时，对于近地铁区的所述支撑设置倾向于所述地铁侧的斜抛撑。本专利技术运营地铁两侧不同深度基坑群土方开挖方法进一步改进在于，对所述浅基坑进行土方开挖的过程中，随所述浅基坑每块最后一层土方开挖结束后及时进行当前块土方的垫层施工，然后进行下一块土方开挖；对所述深基坑进行土方开挖的过程中，随所述深层区每块最后一层土方开挖结束后及时进行当前块土方的垫层施工，然后进行下一块土方开挖。本专利技术和已有技术相比较，其效果是积极和明显的。本专利技术通过分块、分层平衡开挖，并即时对已开挖部分进行支撑，解决了现有技术中地铁两侧基坑开挖导致地铁处的土方卸荷应力释放产生的隆起变形从而使地铁上浮，以及地铁两侧不均衡开挖导致的侧向变形的技术问题。本专利技术能快速完成运营地铁两侧不同深度基坑开挖，能够有效控制基坑开挖引起的地铁水平、竖向变形，减小基坑开挖对运营地铁影响，降低运营地铁的安全风险。附图说明图1为本专利技术的运营地铁两侧不同深度基坑群土方开挖方法的分层示意图。图2为本专利技术的运营地铁两侧不同深度基坑群土方开挖方法的分块示意图。图3为本专利技术的运营地铁两侧不同深度基坑群土方开挖方法的近地铁区跳仓开挖示意图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本专利技术作进一步描述。如图1和图2所示，本专利技术的运营地铁两侧不同深度基坑群土方开挖方法，地铁C两侧分别设有深基坑B和浅基坑A，以所述浅基坑A的底标高为深浅分界线，将所述深基坑B分为高于所述深浅分界线以上的浅层区1以及低于所述深浅分界线以下的深层区2；对所述浅基坑A以及所述深基坑B的浅层区1进行土方开挖，对所述浅基坑A和所述深基坑B的浅层区1的土方进行水平分块，由远离所述地铁C向靠近所述地铁C的方向进行逐块、分层、相对开挖；对所述深基坑B的深层区2进行土方开挖，对所述深层区2以所述浅层区1为基准进行水平分块，由远离所述地铁C向靠近所述地铁C的方向进行逐块、分层开挖。根据基坑平面形状、支撑3体系布置情况，按照运营地铁C对基坑变形要求，将基坑划分为多个分块，分块严格遵循对称原则确定分块数量和面积。所述分块面积根据时空效应理论不大于600㎡，通过控制开挖面积减小土方开挖卸荷对地铁C影响。优选的，在对所述浅基坑A以及所述深基坑B进行土方开挖时，将靠近所述地铁C一定范围的土方分成近地铁区M，远离所述一定范围的土方分成远地铁区P，在对所述浅基坑A以及所述深基坑B开挖所述近地铁区M时采用跳仓方式和抽条开挖方式。地铁C两侧挖至浅层基底标高位置后，进行地铁C深基坑B剩余土方开挖。先进行远地铁区P域开挖在进行近地铁区M域开挖，通过近地铁区M域预留被动反压土抑制地铁C变形；所述近地铁区M即为地铁C围护结构12m范围内，所述远地铁区P为距地铁C围护结构12m以外区域；所述远地铁区P由远端向近地铁C端采用分层退台开挖。优选的，在对所述浅基坑A以及所述深基坑B开挖所述远地铁区P时采用岛式开挖方式或盆式开挖方式。岛式开挖和盆式开挖的方式运输土方的速度更快，从而减少基底的暴露时间。优选的，对所述浅基坑A和所述深基坑B进行土方开挖的过程中，每开挖完一层及时进行该层的支撑3，然后再开挖下一层。对浅层区1进行对称开挖，先进行对撑部位的开挖，及时安装对撑，然后进行环撑和边桁架部位的土方开挖，随土方开挖及时进行支撑3施工；所述开挖顺序由远地铁C向近地铁C开挖，使土方开挖卸荷后土体应力释放由远地铁C端提前进行，减小土体开挖卸荷对运营地铁C的影响；对称开挖可避免运营地铁C不均衡、不对称开挖引起运营地铁C发生水平或扭曲变形。优选的，所述支撑3为环撑体系或对撑体系。支撑3的形式可根据不同的基坑深度及受力情况单独选择环撑或对撑，也可两种支撑3形式相结合，以最大程度的减小对运营地铁C的影响。优选的，在对所述深基坑B的深层区2进行支撑3时，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种运营地铁两侧不同深度基坑群土方开挖方法，地铁两侧分别设有深基坑和浅基坑，其特征在于，包括如下步骤：以所述浅基坑的底标高为深浅分界线，将所述深基坑分为高于所述深浅分界线的浅层区以及低于所述深浅分界线的深层区；/n对所述浅基坑和所述浅层区的土方进行水平分块，按照由远离所述地铁向靠近所述地铁的方向逐块、分层、相对地对所述浅基坑和所述浅层区进行土方开挖；/n对所述深层区以所述浅层区为基准进行水平分块，按照由远离所述地铁向靠近所述地铁的方向逐块、分层地对所述深层区进行土方开挖。/n

【技术特征摘要】
1.一种运营地铁两侧不同深度基坑群土方开挖方法，地铁两侧分别设有深基坑和浅基坑，其特征在于，包括如下步骤：以所述浅基坑的底标高为深浅分界线，将所述深基坑分为高于所述深浅分界线的浅层区以及低于所述深浅分界线的深层区；
对所述浅基坑和所述浅层区的土方进行水平分块，按照由远离所述地铁向靠近所述地铁的方向逐块、分层、相对地对所述浅基坑和所述浅层区进行土方开挖；
对所述深层区以所述浅层区为基准进行水平分块，按照由远离所述地铁向靠近所述地铁的方向逐块、分层地对所述深层区进行土方开挖。


2.根据权利要求1所述的运营地铁两侧不同深度基坑群土方开挖方法，其特征在于：
在对所述浅基坑、所述浅层区以及所述深层区的土方进行水平分块时，将靠近所述地铁一定范围的分块设为近地铁区，将远离所述一定范围的分块设为远地铁区；
在对所述浅基坑、所述浅层区以及所述深层区开挖至所述近地铁区时采用跳仓方式和抽条方式进行开挖。


3.根据权利要求2所述的运营地铁两侧不同深度基坑群土方开挖方法，其特征在于：在对所述浅基坑、所述浅层区以及所述深层区...

【专利技术属性】
技术研发人员：高丙山，王宝德，周志健，黄军华，张麒，赵子余，余朋，于青锋，张玉卫，
申请(专利权)人：中国建筑第八工程局有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31