运营地铁两侧不同深度基坑群土方开挖方法技术

本发明专利技术的运营地铁两侧不同深度基坑群土方开挖方法，地铁两侧分别设有深基坑和浅基坑，包括如下步骤：以所述浅基坑的底标高为深浅分界线，将所述深基坑分为高于所述深浅分界线以上的浅层区以及低于所述深浅分界线以下的深层区；对所述浅基坑以及所述深基坑的浅层区进行土方开挖，对所述浅基坑和所述深基坑的浅层区的土方进行水平分块，由远离所述地铁向靠近所述地铁的方向进行逐块、分层、相对开挖；对所述深基坑的深层区进行土方开挖，对所述深层区以所述浅层区为基准进行水平分块，由远离所述地铁向靠近所述地铁的方向进行逐块、分层开挖。本发明专利技术解决了地铁两侧不均衡开挖导致的侧向变形的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
运营地铁两侧不同深度基坑群土方开挖方法
本专利技术涉及建筑施工领域，特指一种运营地铁两侧不同深度基坑群土方开挖方法。
技术介绍
在城市土地资源日趋紧缺、轨道交通推动城市发展的背景下，提升枢纽节点的魅力是提高沿线土地价值的关键，车站空间不再是单纯作为连接车站本体与城市的移动空间，而是应该负担起体现城市特征的角色。由此，逐渐衍生了以公共交通枢纽和车站为核心的站城一体化综合体高端商圈。随城市化进程的加快，沿地铁沿线工程建设以及与地铁结建项目越来越多。在近地铁的建设项目基坑开挖时会引起地铁结构及轨道水平、竖向变形，地铁运营对轨道、结构变形要求为毫米级，过大竖向、水平变形以及差异沉降会影响运营地铁安全，特别是对于同时紧邻地铁站体与隧道区间的基坑，基坑开挖过程中对地铁变形控制要求更为严格。另外近地铁基坑开挖随基坑距地铁距离越近对地铁的影响越明显，随土方开挖卸荷位置距地铁距离越近地铁变形变化会越来越大，近地铁基坑开挖施工对变形控制更加困难。对于运营地铁两侧基坑工程开挖由于开挖卸荷量不均衡一侧卸荷量较大，地铁变形远远大于地铁单侧基坑开挖变形，两侧开挖施本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种运营地铁两侧不同深度基坑群土方开挖方法，地铁两侧分别设有深基坑和浅基坑，其特征在于，包括如下步骤：以所述浅基坑的底标高为深浅分界线，将所述深基坑分为高于所述深浅分界线的浅层区以及低于所述深浅分界线的深层区；/n对所述浅基坑和所述浅层区的土方进行水平分块，按照由远离所述地铁向靠近所述地铁的方向逐块、分层、相对地对所述浅基坑和所述浅层区进行土方开挖；/n对所述深层区以所述浅层区为基准进行水平分块，按照由远离所述地铁向靠近所述地铁的方向逐块、分层地对所述深层区进行土方开挖。/n

【技术特征摘要】
1.一种运营地铁两侧不同深度基坑群土方开挖方法，地铁两侧分别设有深基坑和浅基坑，其特征在于，包括如下步骤：以所述浅基坑的底标高为深浅分界线，将所述深基坑分为高于所述深浅分界线的浅层区以及低于所述深浅分界线的深层区；
对所述浅基坑和所述浅层区的土方进行水平分块，按照由远离所述地铁向靠近所述地铁的方向逐块、分层、相对地对所述浅基坑和所述浅层区进行土方开挖；
对所述深层区以所述浅层区为基准进行水平分块，按照由远离所述地铁向靠近所述地铁的方向逐块、分层地对所述深层区进行土方开挖。


2.根据权利要求1所述的运营地铁两侧不同深度基坑群土方开挖方法，其特征在于：
在对所述浅基坑、所述浅层区以及所述深层区的土方进行水平分块时，将靠近所述地铁一定范围的分块设为近地铁区，将远离所述一定范围的分块设为远地铁区；
在对所述浅基坑、所述浅层区以及所述深层区开挖至所述近地铁区时采用跳仓方式和抽条方式进行开挖。


3.根据权利要求2所述的运营地铁两侧不同深度基坑群土方开挖方法，其特征在于：在对所述浅基坑、所述浅层区以及所述深层区...

【专利技术属性】
技术研发人员：高丙山，王宝德，周志健，黄军华，张麒，赵子余，余朋，于青锋，张玉卫，
申请(专利权)人：中国建筑第八工程局有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31