用于轨道交通的多厂家联锁控制系统和方法技术方案

本发明专利技术公开了用于轨道交通的多厂家联锁控制系统，包括若干联锁机和一个继电器组合柜，还包括连接两者的转换装置，转换装置包括依次连接的联锁转换单元、通信切换装置和继电器转换单元，联锁转换单元与联锁机一一对应且其输入端与对应设置的联锁机通信连接，联锁转换单元用于将联锁机的电信号转换为CAN信号并传输至通信切换装置，通信切换装置为一个且与每个联锁转换单元通信连接，通信切换装置获取联锁转换单元上报的CAN信号并转换为数字信号发送至继电器转换单元，继电器转换单元用于将数字信号转换为电信号并控制继电器组合柜内的继电器动作。还公开了基于此系统的方法。实现多厂家联锁切换，能长距离又相互不干扰的控制系统和方法。

【技术实现步骤摘要】
用于轨道交通的多厂家联锁控制系统和方法
本专利技术涉及用于轨道交通的多厂家联锁控制系统和方法。
技术介绍
在中国铁路行业计算机联锁厂家(以下简称联锁)不止一个企业，每家企业的联锁驱动、采集、软件算法都不相同且联锁与继电器组合设备的距离都限制在30米到50米之间，但在实际使用中出现了多家企业的联锁控制一套继电器组合设备且距离超过了50米的情况。如图1所示，在现有铁路联锁实训设备中各个厂家的联锁设备1V1的控制继电器组合柜和室外设备(信号机、转辙机、钢轨等)。一套联锁机对应一套控制继电器，如需要多家联锁实训设备时，就需要多套继电器组合柜和室外设备。继电器组合柜和室外设备采购成本较高，占用空间场地较大，很难满足两个或两个以上的建设需要。因此急需一种能实现多厂家联锁便于切换、且能长距离又相互不干扰的多厂家联锁控制系统和方法。
技术实现思路
为克服上述缺点，本专利技术的目的在于提供一种用于轨道交通的多厂家联锁控制系统，采用一套继电器组合柜和室外设备，通过转换可以满足多个联锁厂家设备的实训控制，实现多厂家联锁切换使用，长距离传输且互相不本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于轨道交通的多厂家联锁控制系统，包括若干联锁机和一个继电器组合柜，其特征在于：还包括连接两者的转换装置，所述转换装置包括依次连接的联锁转换单元、通信切换装置和继电器转换单元，所述联锁转换单元与联锁机一一对应且其输入端与对应设置的联锁机通信连接，所述联锁转换单元用于将联锁机的电信号转换为CAN信号并传输至通信切换装置，所述通信切换装置为一个且与每个联锁转换单元通信连接，所述通信切换装置获取联锁转换单元上报的CAN信号并转换为数字信号发送至继电器转换单元，所述继电器转换单元用于将数字信号转换为电信号并控制继电器组合柜内的继电器动作。/n

【技术特征摘要】
1.用于轨道交通的多厂家联锁控制系统，包括若干联锁机和一个继电器组合柜，其特征在于：还包括连接两者的转换装置，所述转换装置包括依次连接的联锁转换单元、通信切换装置和继电器转换单元，所述联锁转换单元与联锁机一一对应且其输入端与对应设置的联锁机通信连接，所述联锁转换单元用于将联锁机的电信号转换为CAN信号并传输至通信切换装置，所述通信切换装置为一个且与每个联锁转换单元通信连接，所述通信切换装置获取联锁转换单元上报的CAN信号并转换为数字信号发送至继电器转换单元，所述继电器转换单元用于将数字信号转换为电信号并控制继电器组合柜内的继电器动作。


2.根据权利要求1所述的用于轨道交通的多厂家联锁控制系统，其特征在于：所述联锁机包括驱动模块和采集模块，所述联锁转换单元包括与驱动模块和采集模块对应设置的联锁驱动转换单元和联锁采集转换单元，所述继电器转换单元包括与驱动模块和采集模块对应设置的继电器驱动转换单元和继电器采集转换单元。


3.根据权利要求2所述的用于轨道交通的多厂家联锁控制系统，其特征在于：所述联锁驱动转换单元、联锁采集转换单元、继电器驱动转换单元和继电器采集转换单元均单独设置有电源。


4.根据权利要求1所述的用于轨道交通的多厂家联锁控制系统，其特征在于：所述通信切换装置包括远端通信切换模组和近端通信切换模组，所述远端通信切换模组和近端通信切换模组通过网线或光纤通信连接。


5.根据权利要求4所述的用于轨道交通的多厂家联锁控制系统，其特征在于：所述远端通信切换模组通过CAN开环总线与联锁转换单元通信连接，所述近端通信切换模组通过CAN开环总线与继电器转换单元通信连接。

【专利技术属性】
技术研发人员：马韧，王义堂，魏成斌，钟志旺，罗展，
申请(专利权)人：河南陆顺交通科技有限公司，
类型：发明
国别省市：河南;41