一种尾气净化装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种尾气净化装置，包括风斗、空气增压泵、清洗箱、清洗箱盖、引气管路、地面维护面板、地面泵系统等组成。清洗箱内分为3个独立的清洗室，分别注入不同的清洗液，可实现对不同类别的尾气污染物进行清洗，清洗的原理主要如下：对于酸性污染物如二氧化碳、二氧化硫、以及二氧化氮等，通过用碱性清洗液来对其进行净化；对于碳氢化合物，在清洗箱中加入一定比例的百索福粉水溶液进行净化处理；对于一氧化碳在清洗箱中加入“人造血液”，进行净化处理。

【技术实现步骤摘要】
一种尾气净化装置
本专利技术涉及城市空气污染治理领域，特别涉及移动污染源的尾气治理，具体是一种利用化学和物理方法，将移动污染源例如燃油机动车辆、燃油工程机械、燃油农用机械、燃油动力的船舶、家庭用煤炉以及养殖场所产生的二氧化碳、二氧化硫、二氧化氮、一氧化碳、碳氢化物以及粉尘颗粒等主要城市空气污染物进行净化处理，大幅度减少上述移动污染源所排出的尾气中污染物的含量，达到空气治理的目的。
技术介绍
针对移动污染源的尾气治理，目前全世界都没有一套切实可行的治理办法，现阶段针对燃油汽车的治理，就是采取轻量化技术、采取对汽车发动机功率进行限制、采取对燃油标准提高等办法来进行治理，此外就是采取淘汰燃油黄标车的管理办法来进行治理，同时上马大量的新能源汽车来取代燃油车。而对于其他非道路移动污染源，目前连具体的治理方案都没有，仅仅只是国家生态环境部在敲警钟，提醒社会各界不能忽视这些污染源对大气污染的贡献，号召大家要采取措施进行治理，但具体如何治理，目前仍没有切实可行的解决措施。针对移动污染源的治理，中国国家知识产权局于2019年10月28日公布的《一种汽车尾气及居民燃煤废气净化系统》（2019106561515.5），给出了很好的治理方向，但是这个专利公布的解决方案中，仅对治理二氧化碳、二氧化硫、二氧化氮以及粉尘颗粒有效，对于碳氢化合物与一氧化碳是无效的。根据《中国机动车环境管理年报》(2018年版)统计数据显示，2017年全国机动车四项污染物排放总量核算为4359.7万吨，其中一氧化碳为3327.3万吨，碳氢化合物为407.1万吨，此外非道路移动污染源排放碳氢化合物77.9万吨。而采用新能源汽车取代燃油汽车的方法，当前技术水平下，也是存在相当大弊端。目前市面上的新能源车的类型主要有锂离子电动车、氢能源车、氢燃料电池车、天然气车等，每种新能源车都有无法逃避的技术弊端：1)锂离子电动车锂离子电动车具有重量重、造价高、电池寿命短的缺点，正因为锂离子电动车的重量更重，导致整车整备质量比同级别（具有相同的最大行驶公里数和最大载重量）的燃油汽车重量大20%。由动能定理E=1/2·m·v2可知，物体的动能与质量成正比，与速度平方成正比，城市中车辆运行的速度相差不大，可近似认为相同，因此新能源电动车的动能E电比同级别的燃油汽车的动能E油要大20%（以某1300kg整备质量的A级传统家用燃油轿车为参考对象），锂离子电动车依靠发电厂发出的电能，对电池进行充/放电，驱动电动机进行工作，整个过程中存在5级能源转换和1级传动能量损失η，每级能源转换都存在转换效率的问题，根据目前国内技术水平，两种类型的车能源利用情况及当量碳排放见表1所示。考虑到传动系统的技术水平相当，两型车的传动能量损失率基本相同，所以本次能量损失对比分析核算过程中不考虑传动能量损失率η。表1传统燃油车与锂离子电动车能源损耗对比表根据热化学方程式可知，1kg碳（固态）完全燃烧，可释放32791.7kJ热量，1kg汽油完全燃烧，可释放44000kJ热量，也就是说要得到相同量的热量，汽油所需量是碳所需量的0.745倍。从表1的对比情况来看，1位驾驶员驾驶传统燃油汽车空车行驶，需消耗3.125单位热量的当量燃油，1位驾驶员驾驶锂离子电动轿车空车运行，需消耗8.36单位热量当量的煤炭。根据碳和汽油完全燃烧后产生的热量值可知，驾驶1辆燃油汽车空车行驶，需排放4.19单位的碳，驾驶1辆同级别的新能源电动车空车行驶，需排放8.36单位的碳，改装后的燃油汽车运输80kg货物，需排放4.74单位的碳。综上可得：在城市里每1辆新能源电动车在行驶，其当量碳排放相当于2辆传统燃油车的碳排放量。能源在我国是紧缺的战略资源，而采用锂离子电动车解决燃油汽车的污染，其代价是加速我国能源的消耗。因为在我国的电力系统中，70%的电是火力发电，因此只有30%的城市所采用的锂离子电动车，是符合减排预期的。此外锂离子电动车本身的使用寿命比燃油汽车要短很多倍，且成本比燃油车成本高出很多倍。综上所述，用锂离子电动车代替燃油汽车来解决尾气污染问题，是一项得不偿失的技术，并且它与《中华人民共和国节约能源法》完全背离，理应限制使用。氢能源车氢能源作为一种清洁能源，是一种很好的汽车动力燃料，但是氢是一种非常危险的易燃易爆物质，且必须采用液态氢，才方便作为汽车的燃料使用，液态氢需要高压罐来存储氢，如何让大众接受这种危险的燃料存储方式，是一项短期难以突破的技术难题，其次加氢站也是一个非常危险的地方，在市区建设加氢站，会严重降低周边市民的安全感，因此这也限制了氢能源车的推广。然后就是工业制氢存在的问题。以目前技术水平只能靠电解水来制取大量的氢，而目前情况城市用电有70%来自火电，因此靠电来制取氢气，只有30%的氢是真正的清洁能源，这也是一项难以推广的技术。氢燃料电池氢燃料电池电动车主要的问题还是成本非常高，燃料电池价格是燃油机价格的很多倍，同样也存在加氢站的建设和制氢的问题，且只有30%的氢是真正的清洁能源，算上敖贵的成本，这也是一项难以推广的技术。因此急需研发一种可以解决多种尾气成分的移动污染源尾气净化系统，来满足全国城市空气治理的需求。
技术实现思路
为解决上述问题，本专利技术提供了一种可解决移动污染源尾气中二氧化碳、二氧化氮、二氧化硫、碳氢化合物、一氧化碳及粉尘颗粒等污染物的净化装置。本专利技术采用的技术方案是：本专利技术的技术方案是在中国国家知识产权局于2019年10月28日公布的《一种汽车尾气及居民燃煤废气净化系统》（2019106561515.5）基础上，对净化箱内部结构进行完善，将之分为3个独立的箱体，第一个箱体与《一种汽车尾气及居民燃煤废气净化系统》（2019106561515.5）相同，用于解决二氧化碳、二氧化氮、二氧化硫及粉尘颗粒污染物；第2个箱体为碳氢化合物吸附箱，箱体内加注一定比例的百索福粉水溶液，用于“抓捕”尾气中的碳氢化合物，使之留在溶液中，形成乳胶，实现对尾气中的碳氢化合物的固化，防止其逃逸至空气中，对大气进行污染；第3个箱体为一氧化碳吸附箱，箱体内加注全氟化碳有机溶剂，用于吸附一氧化碳，在第3个箱体中注入全氟化碳有机溶剂，可用来吸附一氧化碳，防止其逃逸到大气中。汽车尾气流经这3个箱体的先后顺序可随意排列，不影响清洗效果。同时，为了实现半自动化更换碱性清洗液，本专利技术提供了一套清洗液更换流程，由自动控制平台分别控制4台泵，按既定的顺序和时长工作，实现对碱性清洗液进行更换。本专利技术的有益效果是：1、利用百索福粉水溶液，可实现对移动污染源尾气中的碳氢化合物抓捕固化，形成乳胶，防止其直接排入大气中，对大气造成污染。2、利用人造血液对移动污染源尾气中的一氧化碳进行吸附，防止其直接排入大气中，对大气造成污染，同时产生持续的温室效应。附图说明：附图1为尾气净化装置的工作原理及清洗液更换原理示意图，其中1、风斗，2、空气增压泵，3、清洗箱，3本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种尾气净化装置，其特征在于，包括风斗，空气增压泵、清洗箱、地面维护面板、管路、以及地面泵系统，其清洗箱内分为3个独立的子清洗箱，3个子清洗箱内分别装入不同的清洗液，可分别将移动污染源尾气中的不同类型的污染物进行净化掉，以实现移动污染源的环保化。/n

【技术特征摘要】
1.一种尾气净化装置，其特征在于，包括风斗，空气增压泵、清洗箱、地面维护面板、管路、以及地面泵系统，其清洗箱内分为3个独立的子清洗箱，3个子清洗箱内分别装入不同的清洗液，可分别将移动污染源尾气中的不同类型的污染物进行净化掉，以实现移动污染源的环保化。


2.根据权利要求1中所述的尾气净化装置，其特征是第1个子清洗箱装入碱性溶液，可实现对移动污染源尾气中的二氧化碳、二氧化硫、二氧化氮以及粉尘颗粒进行净化。


3.根据权利要求1中所述的尾气净化装置，其特征是第2个子清洗箱装入百所福粉水溶液，可实现对移动污染源尾气中...

【专利技术属性】
技术研发人员：王石山，
申请(专利权)人：王钟琴，
类型：新型
国别省市：江西;36