一种轨道交通减震垫用减震结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通减震垫用减震结构，包括减震垫本体，所述减震垫本体包括上垫和下垫，上垫的底部开设有固定槽，下垫滑动安装在上垫内，且下垫的底部延伸至固定槽外，下垫的顶部开设有多个滑槽，多个滑槽呈等间距阵列排布，多个滑槽内均滑动安装有滑板，多个滑板的顶部均固定安装有竖杆，竖杆的顶端延伸至滑槽外，多个竖杆的顶端均与固定槽的顶部内壁固定连接。本实用新型专利技术设计合理，实用性好，能够有效吸收列车运行时对轨道造成的冲击能量，提高了减震垫的减震效果，而且提高了轨道交通减震垫的耐高温、耐磨性、耐腐蚀性、抗氧化性，延长减震垫的使用寿命，适合推广使用。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通减震垫用减震结构
本技术涉及轨道交通
，具体为一种轨道交通减震垫用减震结构。
技术介绍
轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，轨道交通在城市交通运输中起到了越来越重要的作用，列车在轨道上运行时所产生的震动将会影响轨道的使用寿命，通常会在轨道底部铺设有减震垫对轨道进行减震。但是，现有技术中，常用的轨道交通减震垫的减震效果不佳，不能够有效吸收列车运行时对轨道造成的冲击能量，而且常用的轨道交通减震垫的耐磨耐腐蚀性能较差，抗氧化性较差，导致减震垫的使用寿命降低，为此，我们提出一种轨道交通减震垫用减震结构用于解决上述问题。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种轨道交通减震垫用减震结构，解决了现有的轨道交通减震垫的减震效果不佳，不能够有效吸收列车运行时对轨道造成的冲击能量，而且减震垫的耐磨耐腐蚀性能较差，抗氧化性较差，导致减震垫的使用寿命降低的问题。(二)技术方案为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轨道交通减震垫用减震结构，包括减震垫本体，所述减震垫本体包括上垫和下垫，上垫的底部开设有固定槽，下垫滑动安装在上垫内，且下垫的底部延伸至固定槽外，下垫的顶部开设有多个滑槽，多个滑槽呈等间距阵列排布，多个滑槽内均滑动安装有滑板，多个滑板的顶部均固定安装有竖杆，竖杆的顶端延伸至滑槽外，多个竖杆的顶端均与固定槽的顶部内壁固定连接，固定槽的顶部内壁上固定安装有第一减震弹簧，第一减震弹簧的底端与下垫的顶部固定连接，多个滑板的底部均固定安装有第二减震弹簧，多个第二减震弹簧的底端分别与相对应滑槽的底部内壁固定连接，上垫和下垫相互远离的一侧均喷涂有阻燃层，两个阻燃层相互远离的一侧均喷涂有抗氧化层，两个抗氧化层相互远离的一侧均喷涂有耐腐蚀层，两个耐腐蚀层相互远离的一侧均喷涂有耐磨层。优选的，所述固定槽的两侧内壁上均开设有限位槽，下垫的两侧均固定安装有限位杆，两个限位杆分别滑动安装在相对应的限位槽内。优选的，同一个滑板的两侧均嵌套有滚珠，滚珠与相对应滑槽的内壁滚动接触。优选的，所述第一减震弹簧的数量为多个，多个第一减震弹簧呈等间距阵列排布，多个第一减震弹簧分别套设在相对应的竖杆上。优选的，两个阻燃层均是由聚氨基甲酸酯材料制成，两个抗氧化层均是由C/C复合材料制成。优选的，两个耐腐蚀层均是由环氧聚酯材料制成，两个耐磨层均是由粉状陶瓷材料材料制成。(三)有益效果本技术提供了一种轨道交通减震垫用减震结构。具备以下有益效果：(1)、该一种轨道交通减震垫用减震结构，通过把轨道受到的震动力传递至减震垫本体上，使得上垫带动多个竖杆向下移动，多个竖杆带动相对应的滑板在相对应的滑槽内滑动，多个第一减震弹簧和多个第二减震弹簧均受力变形产生弹力，利用第一减震弹簧和多个第二减震弹簧的作用，可对轨道受到的震动力进行有效的缓冲减震，通过等间距排布多个第一减震弹簧和多个第二减震弹簧，使得上垫受到的震动力能够进行均匀分散开，能够有效吸收列车运行时对轨道造成的冲击能量，提高了减震效果。(2)、该一种轨道交通减震垫用减震结构，通过设置阻燃层，提高了减震垫本体的耐高温性能，使得减震垫本体遇到高温不易损坏，通过设置抗氧化层，提高了减震垫本体的抗氧化性，不易发生质变而损坏，通过设置耐腐蚀层，提高了减震垫本体的耐腐蚀性能，不易受到腐蚀而损坏，通过设置耐磨层，提高了减震垫本体的耐磨性能，提高了减震垫本体抵抗摩擦作用的能力，延长了减震垫本体的使用寿命。附图说明图1为本技术主视结构示意图；图2为本技术主视的剖视结构示意图；图3为图2中A部分的放大示意图。图中：1、减震垫本体；2、上垫；3、下垫；4、固定槽；5、滑槽；6、滑板；7、竖杆；8、第一减震弹簧；9、第二减震弹簧；10、阻燃层；11、抗氧化层；12、耐腐蚀层；13、耐磨层。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1-3所示，本技术提供一种技术方案：一种轨道交通减震垫用减震结构，包括减震垫本体1，减震垫本体1包括上垫2和下垫3，上垫2的底部开设有固定槽4，下垫3滑动安装在上垫2内，且下垫3的底部延伸至固定槽4外，下垫3的顶部开设有多个滑槽5，多个滑槽5呈等间距阵列排布，多个滑槽5内均滑动安装有滑板6，多个滑板6的顶部均固定安装有竖杆7，竖杆7的顶端延伸至滑槽5外，多个竖杆7的顶端均与固定槽4的顶部内壁固定连接，固定槽4的顶部内壁上固定安装有第一减震弹簧8，第一减震弹簧8的底端与下垫3的顶部固定连接，多个滑板6的底部均固定安装有第二减震弹簧9，多个第二减震弹簧9的底端分别与相对应滑槽5的底部内壁固定连接，上垫2和下垫3相互远离的一侧均喷涂有阻燃层10，两个阻燃层10相互远离的一侧均喷涂有抗氧化层11，两个抗氧化层11相互远离的一侧均喷涂有耐腐蚀层12，两个耐腐蚀层12相互远离的一侧均喷涂有耐磨层13。固定槽4的两侧内壁上均开设有限位槽，下垫3的两侧均固定安装有限位杆，两个限位杆分别滑动安装在相对应的限位槽内，同一个滑板6的两侧均嵌套有滚珠，滚珠与相对应滑槽5的内壁滚动接触，所述第一减震弹簧8的数量为多个，多个第一减震弹簧8呈等间距阵列排布，多个第一减震弹簧8分别套设在相对应的竖杆7上，两个阻燃层10均是由聚氨基甲酸酯材料制成，两个抗氧化层11均是由C/C复合材料制成，两个耐腐蚀层12均是由环氧聚酯材料制成，两个耐磨层13均是由粉状陶瓷材料材料制成。使用时，把减震垫本体1铺设在轨道的底部，列车在轨道上运行时产生震动时，轨道把震动力传递至减震垫本体1上，使得上垫2带动多个竖杆7向下移动，两个限位杆在相对应的限位槽内滑动，多个竖杆7带动相对应的滑板6在相对应的滑槽5内滑动，滑板6带动滚珠在相对应的滑槽5的内壁上滚动，多个第一减震弹簧8和多个第二减震弹簧9均受力变形产生弹力，利用第一减震弹簧8和多个第二减震弹簧9的作用，可对轨道受到的震动力进行有效的缓冲减震，通过等间距排布多个第一减震弹簧8和多个第二减震弹簧9，使得上垫2受到的震动力能够进行均匀分散开，从而能够有效吸收列车运行时对轨道造成的冲击能量，起到良好的减震效果，通过设置阻燃层10，提高了减震垫本体1的耐高温性能，使得减震垫本体1遇到高温不易损坏，通过设置抗氧化层11，提高了减震垫本体1的抗氧化性，减震垫本体1长期使用时，不易发生质变而损坏，通过设置耐腐蚀层12，提高了减震垫本体1的耐腐蚀性能，使得减震垫本体1遇到酸性、碱性或者油性液体不易受到腐蚀而损坏，通过设置耐磨层13，提高了减震垫本体1的耐磨性能，使得减震垫本体1抵抗摩擦作用的能力提高，减少本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道交通减震垫用减震结构，包括减震垫本体(1)，其特征在于：所述减震垫本体(1)包括上垫(2)和下垫(3)，上垫(2)的底部开设有固定槽(4)，下垫(3)滑动安装在上垫(2)内，且下垫(3)的底部延伸至固定槽(4)外，下垫(3)的顶部开设有多个滑槽(5)，多个滑槽(5)呈等间距阵列排布，多个滑槽(5)内均滑动安装有滑板(6)，多个滑板(6)的顶部均固定安装有竖杆(7)，竖杆(7)的顶端延伸至滑槽(5)外，多个竖杆(7)的顶端均与固定槽(4)的顶部内壁固定连接，固定槽(4)的顶部内壁上固定安装有第一减震弹簧(8)，第一减震弹簧(8)的底端与下垫(3)的顶部固定连接，多个滑板(6)的底部均固定安装有第二减震弹簧(9)，多个第二减震弹簧(9)的底端分别与相对应滑槽(5)的底部内壁固定连接，上垫(2)和下垫(3)相互远离的一侧均喷涂有阻燃层(10)，两个阻燃层(10)相互远离的一侧均喷涂有抗氧化层(11)，两个抗氧化层(11)相互远离的一侧均喷涂有耐腐蚀层(12)，两个耐腐蚀层(12)相互远离的一侧均喷涂有耐磨层(13)。/n

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通减震垫用减震结构，包括减震垫本体(1)，其特征在于：所述减震垫本体(1)包括上垫(2)和下垫(3)，上垫(2)的底部开设有固定槽(4)，下垫(3)滑动安装在上垫(2)内，且下垫(3)的底部延伸至固定槽(4)外，下垫(3)的顶部开设有多个滑槽(5)，多个滑槽(5)呈等间距阵列排布，多个滑槽(5)内均滑动安装有滑板(6)，多个滑板(6)的顶部均固定安装有竖杆(7)，竖杆(7)的顶端延伸至滑槽(5)外，多个竖杆(7)的顶端均与固定槽(4)的顶部内壁固定连接，固定槽(4)的顶部内壁上固定安装有第一减震弹簧(8)，第一减震弹簧(8)的底端与下垫(3)的顶部固定连接，多个滑板(6)的底部均固定安装有第二减震弹簧(9)，多个第二减震弹簧(9)的底端分别与相对应滑槽(5)的底部内壁固定连接，上垫(2)和下垫(3)相互远离的一侧均喷涂有阻燃层(10)，两个阻燃层(10)相互远离的一侧均喷涂有抗氧化层(11)，两个抗氧化层(11)相互远离的一侧均喷涂有耐腐蚀层(12)，两个耐腐蚀层(12)相互远离的一侧均喷涂有耐磨层(13)。
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【专利技术属性】
技术研发人员：余丽琴，
申请(专利权)人：广州广海轨道交通减振设备有限责任公司，
类型：新型
国别省市：广东;44