一种用于修理高机动飞机尾梁下壁板的补强结构制造技术

本申请属于飞机维修技术领域，特别涉及一种用于修理高机动飞机尾梁下壁板的补强结构。包括：补强板(1)以及抽钉(2)。所述补强板(1)设置在航向范围在44‑45框之间的尾梁下壁板(4)内侧，且覆盖螺栓孔的裂纹位置(6)，所述补强板(1)上开设有与所述尾梁下壁板(4)相匹配的安装孔；所述抽钉(2)设置在所述安装孔处，用于将所述补强板(1)与所述尾梁下壁板(4)连接。本申请的用于修理高机动飞机尾梁下壁板的补强结构，通过在大修过程中对尾梁下壁板的耐久性修理和补强修理，能够消除尾梁下壁板疲劳隐患，保证尾梁下壁板结构在整个寿命周期内的飞行使用安全。

【技术实现步骤摘要】
一种用于修理高机动飞机尾梁下壁板的补强结构
本申请属于飞机维修
，特别涉及一种用于修理高机动飞机尾梁下壁板的补强结构。
技术介绍
尾梁下壁板结构是飞机的关键受力构件，根据某型飞机全机疲劳试验和相关的耐久性评定结论，该型飞机尾梁下壁板44-45框间型材处螺栓孔附近产生裂纹(位置接近焊缝)，不能满足整个寿命期内的使用要求。因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。
技术实现思路
本申请的目的是提供了一种用于修理高机动飞机尾梁下壁板的补强结构，用于消除尾梁下壁板疲劳隐患，保证尾梁下壁板结构在修理后的飞行使用安全。本申请的技术方案是：一种用于修理高机动飞机尾梁下壁板的补强结构，包括：补强板，所述补强板设置在航向范围在44-45框之间的尾梁下壁板内侧，且覆盖螺栓孔的裂纹位置，所述补强板上开设有与所述尾梁下壁板相匹配的安装孔；抽钉，所述抽钉设置在所述安装孔处，用于将所述补强板与所述尾梁下壁板连接。可选地，所述补强板为钛合金材料。可选地，所述补强板的毛料尺寸为80mm×270mm。可选地，所述补强板呈矩形，四个角均设置有倒圆R10mm，且在厚度方向倒2×45°。可选地，所述抽钉为钛合金抽钉标准件，交错排列设置有23个。可选地，所述抽钉与原机焊缝具有预定距离。技术至少存在以下有益技术效果：本申请的用于修理高机动飞机尾梁下壁板的补强结构，通过在大修过程中对尾梁下壁板的耐久性修理和补强修理，能够消除尾梁下壁板疲劳隐患，保证尾梁下壁板结构在整个寿命周期内的飞行使用安全。附图说明图1是本申请一个实施方式的用于修理高机动飞机尾梁下壁板的补强结构示意图。其中：1-补强板；2-抽钉；3-原机紧固件；4-尾梁下壁板；5-原机焊缝；6-裂纹位置。具体实施方式为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施例进行详细说明。在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。下面结合附图1对本申请做进一步详细说明。本申请提供了一种用于修理高机动飞机尾梁下壁板的补强结构，用于消除尾梁下壁板疲劳隐患，保证尾梁下壁板结构在修理后的飞行使用安全。本申请的用于修理高机动飞机尾梁下壁板的补强结构，包括补强板1以及抽钉2。具体的，如图1所示，补强板1设置于尾梁下壁板4的内侧，位于航向范围44-45框之间，且能够有效涵盖螺栓孔的裂纹位置6，补强板1上设置有与尾梁下壁板4相匹配的安装孔，抽钉2设置在安装孔处，用于将补强板1与尾梁下壁板4连接。本申请的用于修理高机动飞机尾梁下壁板的补强结构，设置在尾梁下壁板4的内侧，不影响原机紧固件3的安装，通过均匀布置的抽钉2，将补强板1与尾梁下壁板4紧固连接，消除裂纹带来的尾梁下壁板4疲劳隐患。在本申请的一个优选实施例中，补强板1的材料选用钛合金材料，补强板1的毛料尺寸为80mm×270mm。本申请的用于修理高机动飞机尾梁下壁板的补强结构，可以将补强板1设置为任意合适的形状，例如矩形、圆形等。在本申请的一个优选实施例中，补强板1呈矩形，四个角均设置有倒圆R10mm，且在厚度方向倒2×45°。本申请的用于修理高机动飞机尾梁下壁板的补强结构，抽钉2选用钛合金抽钉标准件，可以根据裂缝的大小，布置任意合适数量的抽钉2。在本申请的一个优选实施例中，修理时抽钉2的使用数量为23个，交错排列。本申请的用于修理高机动飞机尾梁下壁板的补强结构，在安装紧固件抽钉2时，必须保证紧固件与原机焊缝5具有预定距离，避免损坏原始的焊缝结构。本申请的用于修理高机动飞机尾梁下壁板的补强结构，在对于对称结构进行修理时，修理方式左右相同。本申请的用于修理高机动飞机尾梁下壁板的补强结构，通过在大修过程中对尾梁下壁板的耐久性修理和补强修理，能够消除尾梁下壁板疲劳隐患，保证尾梁下壁板结构在整个寿命周期内的飞行使用安全。以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于修理高机动飞机尾梁下壁板的补强结构，其特征在于，包括：/n补强板(1)，所述补强板(1)设置在航向范围在44-45框之间的尾梁下壁板(4)内侧，且覆盖螺栓孔的裂纹位置(6)，所述补强板(1)上开设有与所述尾梁下壁板(4)相匹配的安装孔；/n抽钉(2)，所述抽钉(2)设置在所述安装孔处，用于将所述补强板(1)与所述尾梁下壁板(4)连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于修理高机动飞机尾梁下壁板的补强结构，其特征在于，包括：
补强板(1)，所述补强板(1)设置在航向范围在44-45框之间的尾梁下壁板(4)内侧，且覆盖螺栓孔的裂纹位置(6)，所述补强板(1)上开设有与所述尾梁下壁板(4)相匹配的安装孔；
抽钉(2)，所述抽钉(2)设置在所述安装孔处，用于将所述补强板(1)与所述尾梁下壁板(4)连接。


2.根据权利要求1所述的用于修理高机动飞机尾梁下壁板的补强结构，其特征在于，所述补强板(1)为钛合金材料。


3.根据权利要求1所述的用于修理高机动飞机尾梁下...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨翔宁，管宇，陈亮，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所，
类型：新型
国别省市：辽宁;21