用于铁路车辆相关联的机电制动控制装置沿列车位置的识别系统制造方法及图纸

本发明专利技术描述了一种列车的铁路车辆相关联的机电制动控制装置沿列车的位置的识别系统，该系统包括：安装在铁路车辆上的支撑与固定支座(200)；在支撑与固定支座(200)中报告的沿列车位置的二进制标识编码(203)；适于固定到支撑与固定支座(200)的机电制动控制装置(300)，其包括布置用于检测二进制标识编码(203)的光学读取装置(301)；机电制动控制装置(300)根据光学读取装置(301)所读取的二进制编码(203)来确定机电制动控制装置(300)沿列车的位置。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于铁路车辆相关联的机电制动控制装置沿列车位置的识别系统
本专利技术总体上涉及铁路制动系统领域；本专利技术具体涉及一种用于铁路车辆相关联的机电制动控制装置沿列车的位置的识别系统。
技术介绍
在铁路世界中，通常使用集成有基于微处理器的机械、气动和电子部分并因此配备软件的机电装置。这类机电装置用于制动时，它们存在的数量至少等于组成列车的铁路车辆数目，即每节铁路车辆一个装置，最多每节铁路车辆两个装置。通常，安装在同一列车上的全部机电装置的软件代码皆为相同，除非存在的参数值特定于装置本身沿列车的位置。在本文中，定义“装置本身沿列车的位置”是指安装有装置的铁路车辆相对于整架列车的位置。例如，当考虑由10节铁路车辆组成的列车时，确定位置将包括例如根据行驶方向评估装置相对于其他铁路车辆所放置的那个车辆。根据行驶方向，装置可能定位在例如列车的第一、第二、第三铁路车辆等等上。此外，同一列车的车辆上可能存在若干装置，例如每个转向架一个，因此定义“装置位置”将取决于哪个转向架及哪节车辆对应于装置本身沿列车的线性位置。参数的非排他性实例可能有：-列车上安装有装置的铁路车辆的皮重和满载值，基于该值计算制动力以达到所需的减速度；-混合曲线的参数，即气动制动力与电动再生制动力的混合；-有关通信协议配置的参数；以及-有关防抱死系统操作的参数。附加地，可以使用相同的软件代码但以不同的配置将机电制动装置安装在不同的列车上。例如，同一列车可能由不同数目的铁路车辆组成，在此情形下，必须对同一软件进行不同的配置。一些软件配置参数供软件模块使用，其功能可以根据欧洲标准EN50126、EN50128、EN50129的SIL≥1安全等级进行分类。在此情形下，识别装置沿列车的位置的过程必须适配于相同的安全等级。换而言之，用于识别的编码须提供大量附加符号，才会确保可能以相对于标识的SIL级别的概率来识别可能的编码或读取错误。现有技术水平的解决方案已经允许制动装置识别其沿列车的位置。图1说明了上述其中一种已知解决方案。具体而言，例如母连接器101固定到机电装置的固定支座102，该支座通常附接到车身，而对应的公连接器103在母连接器101的位置固定到机电装置104。在本例中，机电装置104是基于微处理器系统106。公连接器103电连接到微处理器系统106的数字输入端口105，其中公连接器中除一个外的全部引脚107都连接到与微处理器系统绑定的电源的上拉电阻108，而公连接器的一个引脚109连接到微处理器系统的接地端。母连接器101永久性安装到列车上的固定支座102，并以二进制模式编码位置信息，其中指示“逻辑0”的那些引脚连接到与接地公连接器的引脚相对应的母连接器引脚，其中指示“逻辑1”的引脚保持断连状态，以使连接到公连接器的上拉电阻产生“逻辑1”电平。基于上述内容，图1自上而下举例示出二进制编码，等于1001110，或十进制为142。尽管这种方法广泛使用，但仍然存在几点劣势。第一点劣势是触点长时间后可能氧化，从而导致随时间推移发生读数错误。第二点劣势是公连接器的脆弱性，在机电装置的安装过程中，其公连接器的引脚可能易损。因此，这两种连接器之一必须能够相对于其标称位置部分浮动，以便吸纳安装期间的装配公差。第三点劣势是这类应用中必须使用的连接器引脚数不足。这实际上会导致无法添加与安全等级SIL4相对应的附加数目的错误检测位，这相当于未识别错误的概率达10-9。
技术实现思路
本专利技术的某一目的在于提供这样一种解决方案，即其甚至在长期和磨耗的情况下也能减少错误读数，进而减少系统安装期间的可能损坏，并且允许为错误检测增位，从而足以实现SIL4安全等级。简而言之，本专利技术提出的系统能够识别其所安装的列车和/或该列车所属的车队。这种系统可用于机电制动系统自配置其所配备的参数软件。换而言之，本专利技术提出的系统是基于软件代码的非接触式系统。根据本专利技术一方面达成上述及其他目的和优势的解决方案为一种具有权利要求1中所述特征的用于铁路车辆相关联的机电制动控制装置沿列车的位置的识别系统。本专利技术的优选实施例参阅从属权利要求，它们的内容旨在构成本说明书的组成部分。附图说明现将描述根据本专利技术的用于铁路车辆相关联的机电制动控制装置沿列车的位置的识别系统的某些优选实施例中的功能特征和结构特征。图中：图1示出根据现有技术的解决方案；图2A举例示出用于铁路车辆相关联的机电制动控制装置沿列车的位置的识别系统的支撑与固定支座以及二进制编码示例的正视图和侧视图；以及图2B举例示出用于铁路车辆相关联的机电制动控制装置沿列车的位置的识别系统的机电制动控制装置的正视图和侧视图。具体实施方式在详细说明本专利技术的多个实施例之前，应当澄清，本专利技术就其应用不限于附图说明或具体实施方式中阐述的结构细节和部件配置。本专利技术可设想其他实施例，且可以实践中不同的方式来实施或实现。还应理解，措词和术语具有描述性目的，不应解释为限制性目的。使用“包括”和“包含”及其变形应理解为涵盖后文所述的元素及其等同物以及附加的元素及其等同物。在某一实施例中，所述用于列车的铁路车辆相关联的机电制动控制装置沿列车的位置的识别系统包括安装在铁路车辆上的支撑与固定支座200。图2A中示例性示出该支撑与固定支座200。该识别系统还包括在支撑与固定支座200中报告的沿列车位置的二进制标识编码203。在本文中，表述“在支座中报告”是指可以直接在支撑与固定支座中获得编码，或者可以在另一元件201上获得该编码，然后，例如通过固定机构202，将其绑定到该支撑与固定支座。参照图2B，该识别系统还包括机电制动控制装置300，该机电制动控制装置300适配于固定到支撑与固定支座200。机电制动控制装置300包括布置用于检测二进制标识编码的光学读取装置301。该光学读取装置301可以例如通过固定机构303附接到机电制动控制装置300。机电制动控制装置301将根据光学读取装置301所将读取的二进制标识编码203来确定其沿列车的位置。换而言之，机电制动控制装置300检测二进制标识编码203可基于非接触式编码系统，尤其是基于光学扫描系统。该编码可以包括设置在附接到轨道车辆的支撑与固定支座200上的光学代码。在某一非排他性示例中，这样的光学代码可以由“逻辑0”和“逻辑1”组成，如图2A所示，这可例如借助于表示“逻辑0”的反射符号204以及表示“逻辑1”的不透明非反射符号205而获得。该光学代码也可以具有向量或矩阵形式。不透明符号和反射符号可以例如通过机械加工到固定支座上而获得，或也可例如借由适当固定到固定支座的印制板201而获得，或又可例如借助印制板和穿孔板而获得，其中穿孔例如表示但不限于“逻辑1”。后一种情况是图2A中所示的情况，该图中示出一种基于8x2矩阵的解决方案。机电制动控制装置可以包括微处理器电路。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于列车的铁路车辆相关联的机电制动控制装置沿所述列车的位置的识别系统，包括：/n安装在铁路车辆上的支撑与固定支座(200)；/n在所述支撑与固定支座(200)中报告的沿列车位置的二进制标识编码(203)；/n适于固定到所述支撑与固定支座(200)的机电制动控制装置(300)，其包括布置用于检测所述二进制标识编码(203)的光学读取装置(301)；/n所述机电制动控制装置(300)根据所述光学读取装置(301)所读取的二进制编码(203)来确定所述机电制动控制装置(300)沿列车的位置。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180918 IT 1020180000086881.一种用于列车的铁路车辆相关联的机电制动控制装置沿所述列车的位置的识别系统，包括：
安装在铁路车辆上的支撑与固定支座(200)；
在所述支撑与固定支座(200)中报告的沿列车位置的二进制标识编码(203)；
适于固定到所述支撑与固定支座(200)的机电制动控制装置(300)，其包括布置用于检测所述二进制标识编码(203)的光学读取装置(301)；
所述机电制动控制装置(300)根据所述光学读取装置(301)所读取的二进制编码(203)来确定所述机电制动控制装置(300)沿列车的位置。


2.根据权利要求1所述识别系统，其中，所述二进制标识编码(203)由二进制光学符号(204、205)组成；
所述二进制标识编码(203)呈向量或矩阵形式。


3.根据权利要求1或2所述识别系统，其中，所述机电制动控制装置(300)包括微处理器电路；
所述光学读取装置(301)电连接到所述微处理器电路的逻辑输入端口。


4.根据前述权...

【专利技术属性】
技术研发人员：斯特凡诺·塞里，乔瓦尼·西卡，罗伯托·蒂奥内，
申请(专利权)人：法伊韦利传送器意大利有限公司，
类型：发明
国别省市：意大利;IT