【技术实现步骤摘要】
变流器散热装置及变流器、变流器散热装置控制方法及监控方法
本专利技术属于轨道列车用变流器领域，尤其涉及一种变流器散热装置及变流器，以及一种变流器散热装置控制方法及监控方法。
技术介绍
目前，轨道交通列车对于大容量的变流器的需求越来越多。变流器在工作过程中，会释放出热量。变流器的热量主要来自功率模块、电抗器、变压器和控制器等发热元器件。如果不能及时将热量散出，会导致变流器的性能变差，可靠性降低。目前普遍采用强迫风冷的方式对变流器进行降温。现有的变流器散热装置，将功率模块、电抗器、变压器和控制器串联在整个通风方向，没有合理高效地利用冷却风，从而导致散热能力较差，占用空间较大，影响系统的散热效果。
技术实现思路
针对现有的变流器散热装置散热能力较差且占用空间较大的技术问题，本专利技术提供了一种变流器散热装置，设置有开放腔室和密封腔室，通过风道组件对开放腔室和密封腔室同时进行散热，以进一步对功率组件进行散热。本专利技术所提供的变流器散热装置够有效提高散热效率，在散热量不变的情况下，有效减小变流器散...
【技术保护点】
1.一种变流器散热装置，其特征在于，包括/n柜体组件，控制单元设置于柜体组件内，所述柜体组件设置有：/n开放腔室，所述开放腔室内设置有第一风机，第一风机与控制单元电连接；/n密封腔室，所述密封腔室与所述开放腔室相互密封设置，功率模块设置于所述密封腔室内，功率模块具有散热片；/n风道组件，所述风道组件设置于所述密封腔室内，所述密封腔室与所述风道组件内部相互密封设置，所述风道组件与外部相连通，功率模块的散热片设置于所述风道组件内，所述风道组件的一端延伸至所述开放腔室，所述第一风机与所述风道组件相连通，所述风道组件设置有散热结构，所述散热结构设置于所述密封腔室内。/n
【技术特征摘要】
1.一种变流器散热装置，其特征在于，包括
柜体组件，控制单元设置于柜体组件内，所述柜体组件设置有：
开放腔室，所述开放腔室内设置有第一风机，第一风机与控制单元电连接；
密封腔室，所述密封腔室与所述开放腔室相互密封设置，功率模块设置于所述密封腔室内，功率模块具有散热片；
风道组件，所述风道组件设置于所述密封腔室内，所述密封腔室与所述风道组件内部相互密封设置，所述风道组件与外部相连通，功率模块的散热片设置于所述风道组件内，所述风道组件的一端延伸至所述开放腔室，所述第一风机与所述风道组件相连通，所述风道组件设置有散热结构，所述散热结构设置于所述密封腔室内。
2.根据权利要求1所述的变流器散热装置，其特征在于，所述风道组件的另一端延伸至所述密封腔室的侧面。
3.根据权利要求1所述的变流器散热装置，其特征在于，变压器和电抗器设置于所述开放腔室内，变压器和电抗器设置于所述第一风机的出风方向上。
4.根据权利要求3所述的变流器散热装置，其特征在于，包括多个第一温度传感器，多个第一温度传感器分别测量功率模块、变压器和电抗器的温度，多个所述第一温度传感器均与控制单元电连接；还包括第二温度传感器，所述第二温度传感器位于所述风道组件内，所述第二温度传感器设置于所述风道组件与外部相连通的进风口处，所述第二温度传感器测量风道组件的进风温度，第二温度传感器与控制单元电连接。
5.根据权利要求1所述的变流器散热装置，其特征在于，还包括第二风机，所述第二风机设置于所述密封腔室内，所述第二风机与控制单元电连接。
6.根据权利要求1所述的变流器散热装置，其特征在于，所述风道组件包括：
第一风道，所述第一风道设置于所述密封腔室的上部，所述第一风道与所述密封腔室相互密封设置，所述第一风道与外部相连通；
第二风道，所述第二风道设置于所述密封腔室与所述开放腔室之间，所述第二风道分别与所述密封腔室和所述开放腔室相互密封设置，所述第二风道与所述第一风道相连通；
第三风道，所述第三风道设置于所述开放腔室内部，所述第三风道与所述第二风道相连通，所述第三风道与所述第一风机相连通。
7.根据权利要求1所述的变流器散热装置，其特征在于，还包括门板组件，所述门板组件设置于所述密封腔室一侧，所述门板组件设置有：
第四风道，所述第四风道与外部相连通，所述风道组件与所述第四风道相连通。
8.根据权利要求7所述的变流器散热装置，其特征在...
【专利技术属性】
技术研发人员：史建强，蔡纪卫，刘天宇，韩国风，鲍庆臣，刘洋，邸峰，
申请(专利权)人：中车青岛四方车辆研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37
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