一种通信系统车载终端技术方案

本发明专利技术公开了一种通信系统车载终端，其特征在于：包括车载电台SOC、接收模块、全球定位系统(GNSS)模块、车载C1无线通信单元，所述车载电台SOC用于进行基带信号处理、上层接口处理、系统管理；车载电台SOC分别与接收模块、GNSS模块、车载C1无线通信单元相通信；所述GNSS模块用于接收GNSS卫星信号获取的信息；所述接收模块用于接收基站广播数据。本发明专利技术的通信系统车载终端通过与400MHz地面基站、车载C1无线通信单元等设备实时进行信息交互，用于接收400MHz频点的基站广播的调车信息，提升铁路系统安全运行的效率。

【技术实现步骤摘要】
一种通信系统车载终端
本专利技术属于列车通信
，特别涉及一种通信系统车载终端。
技术介绍
既有线的列车行驶过程中，在车站附近时需要获取车站的调车数据。因技术限制，目前获取调车数据多采用车站调度人员与调车列车长语音通话，然后调车列车长将收到的调车信息向司机转告的方式进行。但是这种方式不但通信效率低，时效性差、准确性低，而且还增加了列车对空间资源和工作人员的需求。目前还有更高效安全的C2、C3列控系统。C2列控系统列车上有LKJ设备及配套车载ATP设备，通过与轨道电路系统配合以保证列车的安全运行。C3列控系统基于GSM-R通信系统(包括车载电台、基站、核心网等设备)，并与既有干线线路系统叠加，建立实时的双向点对点加密通信，功能更丰富、实时性更强。但是如果采用将既有线改造为C2或C3列控系统的方案，虽然安全和可靠性更高，但需要建设整套的轨道电路系统或GSM-R通信系统，建设、运维成本高，施工难度高，此外需要对线上列车进行改造，施工周期长。
技术实现思路
针对上述问题，本专利技术提供了一种通信系统车载终端，属于C1列控本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种通信系统车载终端，其特征在于：包括车载电台SOC、接收模块、全球定位系统(GNSS)模块、车载C1无线通信单元，/n所述车载电台SOC用于进行基带信号处理、上层接口处理、系统管理；车载电台SOC分别与接收模块、GNSS模块、车载C1无线通信单元相通信；所述GNSS模块用于接收GNSS卫星信号获取的信息；所述接收模块用于接收基站广播数据。/n

【技术特征摘要】
1.一种通信系统车载终端，其特征在于：包括车载电台SOC、接收模块、全球定位系统(GNSS)模块、车载C1无线通信单元，
所述车载电台SOC用于进行基带信号处理、上层接口处理、系统管理；车载电台SOC分别与接收模块、GNSS模块、车载C1无线通信单元相通信；所述GNSS模块用于接收GNSS卫星信号获取的信息；所述接收模块用于接收基站广播数据。


2.根据权利要求1所述的通信系统车载终端，其特征在于：所述接收模块采用超外差接收机结构，射频信号先滤波放大、下变频调制到中频，再下变频调制到基带进行处理。


3.根据权利要求2所述的通信系统车载终端，其特征在于：所述接收模块设置多路接收端硬件，天线接收的射频信号用功分器均分为多路输入给多路接收端，使得该车载终端可同时接收和处理相应数量的基站广播的数据。


4.根据权利要求1所述的通信系统车载终端，其特征在于，还包括其他外设，所述其他外设包括RAM存储、ROM存储、本振振荡器、电源、外部接口。


5.根据权利要求1-4任一项所述的通信系统车载终端，其特征在于，所述车载终端可接收400MHz-430MHz频段的射频信号。


6.根据权利要求1-4任一项所述的通信系统车载终端，其特征在于：车载电台SOC包括ARM模块、FPGA模块、OCM接收-缓冲区、寄存器；
ARM模块包括上层接口、L2处理模块、L3处理模块、配置模块、LMT模块；
FPGA模块包括L1处理模块、配置、控制和状态接收模块、AGC算法模块、主控内核模块，所述ARM模块和FPGA模块通过OCM接收-缓冲区、寄存器相互连接。


7.根据权利要求6所述的通信系统车载终端，其特征在于：所述L1处理模块从接收端获取数字基带I/Q数据，对数据进行解制和信道解码，并输出已接收的报文给OCM缓冲区；所述配置和控制、状态接收模块负责配置和控制接收端射频电路，以及负责接收前端射频电路...

【专利技术属性】
技术研发人员：周宇晖，师进，韦文，冯迎辰，孙启民，王啸阳，刘亦伟，胡莉丽，谢和欢，张鑫，刘洪强，欧均富，
申请(专利权)人：北京全路通信信号研究设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11