一种汽车方向盘弯曲疲劳性能耐久试验检测装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种汽车方向盘弯曲疲劳性能耐久试验检测装置，包括基架、第一作动器机构和第二作动器机构，所述第一作动器机构包括第一作动器和第一力传感器，所述第一作动器的一端与所述基架固定连接，所述第一作动器的另一端与所述第一力传感器固定连接，所述第二作动器机构包括第二作动器和第二力传感器，所述第二作动器的一端与所述基架固定连接。本发明专利技术的有益效果是：可以通过第一作动器、第二作动器向方向盘反复施加作用力，从而弯曲方向盘，并通过第一力传感器和第二力传感器检测力值，实现汽车方向盘弯曲疲劳性能耐久试验检测，结构较简单，成本较低。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车方向盘弯曲疲劳性能耐久试验检测装置
本专利技术涉及耐久试验检测装置，尤其涉及一种汽车方向盘弯曲疲劳性能耐久试验检测装置。
技术介绍
目前，由于缺少专门的汽车方向盘弯曲疲劳性能耐久试验检测装置，导致无法进行汽车方向盘弯曲疲劳性能耐久试验检测。
技术实现思路
为了解决现有技术中的问题，本专利技术提供了一种汽车方向盘弯曲疲劳性能耐久试验检测装置。本专利技术提供了一种汽车方向盘弯曲疲劳性能耐久试验检测装置，包括PLC控制系统、基架、第一作动器机构和第二作动器机构，所述第一作动器机构包括第一作动器和第一力传感器，所述第一作动器的一端与所述基架固定连接，所述第一作动器的另一端与所述第一力传感器固定连接，所述第二作动器机构包括第二作动器和第二力传感器，所述第二作动器的一端与所述基架固定连接，所述第二作动器的另一端与所述第二力传感器固定连接，所述第一力传感器、第二力传感器夹紧方向盘，所述第一作动器、第二作动器、第一力传感器、第二力传感器分别与所述PLC控制系统连接。作为本专利技术的进一步改进，所述第一作动器、第二作动器位于同一直线上，所述第一作动器垂直于方向盘。作为本专利技术的进一步改进，所述第一力传感器连接有第一缓冲块，所述第一缓冲块位于所述第一力传感器、方向盘之间。作为本专利技术的进一步改进，所述第二力传感器连接有第二缓冲块，所述第二缓冲块位于所述第二力传感器、方向盘之间。作为本专利技术的进一步改进，所述基架上设有第一支柱、第二支柱和第三支柱，所述第一支柱、第二支柱和第三支柱呈等腰三角形布置，所述第一作动器固定在所述第一支柱上，所述第二作动器固定在所述第三支柱上，所述第二支架连接有安装方向盘的方向盘锁紧螺栓。作为本专利技术的进一步改进，所述第一支柱通过第一安装块与所述第一作动器连接，所述第三支柱通过第二安装块与所述第二作动器连接。本专利技术的有益效果是：通过上述方案，可以通过第一作动器、第二作动器向方向盘反复施加作用力，从而弯曲方向盘，并通过第一力传感器和第二力传感器检测力值，实现汽车方向盘弯曲疲劳性能耐久试验检测，结构较简单，成本较低。附图说明图1是本专利技术一种汽车方向盘弯曲疲劳性能耐久试验检测装置的示意图。具体实施方式下面结合附图说明及具体实施方式对本专利技术作进一步说明。如图1所示，一种汽车方向盘弯曲疲劳性能耐久试验检测装置，采用铝型材设计制作，主要包括基架1、第一作动器机构和第二作动器机构，所述第一作动器机构包括第一作动器7和第一力传感器10，所述第一作动器7的一端与所述基架1固定连接，所述第一作动器7的另一端与所述第一力传感器10固定连接，所述第二作动器机构包括第二作动器3和第二力传感器13，所述第二作动器3的一端与所述基架1固定连接，所述第二作动器3的另一端与所述第二力传感器13固定连接，所述第一力传感器10、第二力传感器13夹紧方向盘5的最薄弱位置。所述第一作动器7、第二作动器3位于同一直线上，所述第一作动器7垂直于方向盘5。所述第一力传感器10连接有第一缓冲块11，所述第一缓冲块11位于所述第一力传感器10、方向盘5之间。所述第二力传感器13连接有第二缓冲块12，所述第二缓冲块12位于所述第二力传感器13、方向盘5之间。所述基架1上设有第一支柱8、第二支柱9和第三支柱2，所述第一支柱8、第二支柱6和第三支柱2呈等腰三角形布置，所述第一作动器7固定在所述第一支柱8上，所述第二作动器3固定在所述第三支柱2上，所述第二支架6连接有安装方向盘5的方向盘锁紧螺栓4，可通过方向盘锁紧螺栓4来安装方向盘5。所述第一支柱8通过第一安装块9与所述第一作动器7连接，所述第三支柱2通过第二安装块14与所述第二作动器3连接。第一作动器7、第二作动器3、第一力传感器10、第二力传感器13分别与PLC控制系统连接。本专利技术提供的一种汽车方向盘弯曲疲劳性能耐久试验检测装置，其工作原理如下：1)第一作动器7、第二作动器3缸杆在半伸出状态。2)根据试验检测力值要求，查看第一力传感器10、第二力传感器13屏幕显示力值，调节控制PLC控制系统上的节流阀和调压阀，使力值在试验要求力值范围。3)PLC控制系统控制第二作动器3、第一作动器7有杆腔进气工作，第二作动器3缸杆伸出，通过第二力传感器13、第二缓冲块12加载方向盘5，第一作动器7缸杆缩回。4)反之，PLC控制系统控制第二作动器3有杆腔、第一作动器7无杆腔进气工作，第二作动器3缸杆缩回。第一作动器7通过第一力传感器10、第一缓冲块11加载方向盘5。5)依此循环控制，实现汽车方向盘弯曲疲劳性能的耐久试验检测。6)试验完成后，再通过相关测量工具进行方向盘的变形量检测。本专利技术提供的一种汽车方向盘弯曲疲劳性能耐久试验检测装置，具有以下优点：1)解决无试验设备检测问题；2)通过PLC控制系统，自动化进行试验检测。3)能在高低温试验环境下进行试验检测；4)可适用于各种汽车品牌的方向盘的弯曲疲劳性能耐久试验；5)对试验样件无破坏性；6)试验检测加载位置可调节；7)试验检测力值可监测；8)检测力值可保持稳定；9)试验检测加载力值可调节；10)结构简单，调试安装便利。以上内容是结合具体的优选实施方式对本专利技术所作的进一步详细说明，不能认定本专利技术的具体实施只局限于这些说明。对于本专利技术所属
的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车方向盘弯曲疲劳性能耐久试验检测装置，其特征在于：包括PLC控制系统、基架、第一作动器机构和第二作动器机构，所述第一作动器机构包括第一作动器和第一力传感器，所述第一作动器的一端与所述基架固定连接，所述第一作动器的另一端与所述第一力传感器固定连接，所述第二作动器机构包括第二作动器和第二力传感器，所述第二作动器的一端与所述基架固定连接，所述第二作动器的另一端与所述第二力传感器固定连接，所述第一力传感器、第二力传感器夹紧方向盘，所述第一作动器、第二作动器、第一力传感器、第二力传感器分别与所述PLC控制系统连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车方向盘弯曲疲劳性能耐久试验检测装置，其特征在于：包括PLC控制系统、基架、第一作动器机构和第二作动器机构，所述第一作动器机构包括第一作动器和第一力传感器，所述第一作动器的一端与所述基架固定连接，所述第一作动器的另一端与所述第一力传感器固定连接，所述第二作动器机构包括第二作动器和第二力传感器，所述第二作动器的一端与所述基架固定连接，所述第二作动器的另一端与所述第二力传感器固定连接，所述第一力传感器、第二力传感器夹紧方向盘，所述第一作动器、第二作动器、第一力传感器、第二力传感器分别与所述PLC控制系统连接。


2.根据权利要求1所述的汽车方向盘弯曲疲劳性能耐久试验检测装置，其特征在于：所述第一作动器、第二作动器位于同一直线上，所述第一作动器垂直于方向盘。


3.根据权利要求1所述的汽车方向盘弯曲疲劳性能耐久试验检测装置，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏定芳，庞晓军，胡坚，滕斌，傅贵，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广西;45