【技术实现步骤摘要】
船用螺旋桨制造用造型材料、造型结构及造型工艺
本专利技术船用螺旋桨制造用造型材料、造型结构及造型工艺，涉及螺旋桨制造
，尤其涉及采用可循环利用的造型材料进行制造的造型结构及工艺。
技术介绍
随着国家可持续发展战略的贯彻实施，“绿色铸造”的理念已经深入人心，而铸造废砂排放是大多数铸造企业所面临的最大环保问题，而由于水玻璃加入量大，废砂脱模困难，很难实现废砂的回用再生，因此如何解决水玻璃砂造型工艺的废砂循环利用问题一直困扰着广大铸造工作者。船用螺旋桨是军用和民用船舶传动系统的核心部件，由于螺旋桨的形状复杂、尺寸精度高、结构强度高，一般采用一体铸造成型。目前国内的船用螺旋桨制造企业均采用落后的CO2硬化普通水玻璃砂造型工艺，这种工艺方法一方面铸造废砂无法回收利用，另一方面也很容易导致砂型中的水气进入铸件，形成气孔、氧化夹渣等缺陷，降低螺旋桨产品的力学性能。针对上述现有技术中所存在的问题，研究设计一种新型的船用螺旋桨制造用造型材料、造型结构及造型工艺，从而克服现有技术中所存在的问题是十分必要的。...
【技术保护点】
1.一种船用螺旋桨制造用造型材料，其特征在于，所述的船用螺旋桨制造用造型材料包括：酯硬化改性水玻璃砂和CO
【技术特征摘要】
1.一种船用螺旋桨制造用造型材料，其特征在于，所述的船用螺旋桨制造用造型材料包括：酯硬化改性水玻璃砂和CO2硬化改性水玻璃砂。
2.根据权利要求1所述的船用螺旋桨制造用造型材料，其特征在于，所述的酯硬化改性水玻璃砂的配置方法及检测要求为：
S1、酯硬化改性水玻璃砂配制方法为：
按新砂15％，再生砂85％，原砂粒度选择30-50目的天然硅砂，根据环境温度和湿度选择合适牌号的改性水玻璃及有机脂，改性水玻璃的加入量为1.5～2.5％，酯加入量占改性水玻璃的15～20％，按上述配比进行混砂；
S2、酯硬化改性水玻璃砂检验要求为：
原砂含泥量≤0.5％，原砂含水量0.3％，型砂可使用时间为45～60分钟，即时强度≥0.2MPa，24小时终强度≥0.6MPa，湿透气性≥700。
3.根据权利要求1所述的船用螺旋桨制造用造型材料，其特征在于，所述的CO2硬化改性水玻璃砂的配置方法及检测要求为：
S3、CO2硬化改性水玻璃砂的配置方法为：
按新砂30％，再生砂70％，原砂粒度选择20-40目的天然硅砂，根据环境温度和湿度选择合适牌号的改性水玻璃及促硬剂，改性水玻璃加入量2～3％，促硬剂加入量占改性水玻璃的20～30％，按上述配比进行混砂；
S4、CO2硬化改性水玻璃砂的检测要求为：
原砂含泥量≤0.5％，原砂含水量0.3％，型砂可使用时间90～120分钟，即时强度≥0.2MPa，24小时终强度≥0.6MPa，湿透气性≥700。
4.一种船用螺旋桨制造用造型结构，其特征在于，所述的船用螺旋桨造型结构包括：造型底板(1)、造型轴杠(2)、螺距规测量仪(8)、桨毂模样(9)、内浇道(10)、温湿度记录仪(24)、下箱桨叶造型结构、上箱桨叶造型结构、热风烘型装置和冒口冷铁型芯结构；
所述的造型底板(1)上通过造型轴杠(2)定位装有桨毂模样(9)和螺距规测量仪(8)；内浇道(10)预埋在桨毂模样下；
所述的下箱桨叶造型结构装于造型底板(1)上；下箱桨叶造型结构包括：CO2硬性改性水玻璃砂(3)、下箱托板(4)、箱网(5)；下箱托板(4)装于造型底板(1)的上部；CO2硬性改性水玻璃砂(3)作为下箱的型砂材料铺设在下箱托板(4)的上部；CO2硬化改性水玻璃砂(3)的内部埋入箱网(5)，箱网(5)一端与脉冲供气系统(6)相连接；使用纵向样板(7)及螺距规测量仪(8)对硬化后的CO2硬性改性水玻璃砂(3)进行尺寸检查，并划出桨叶中心线(11)；
所述的上箱桨叶造型结构装于下箱的上方；上箱桨叶造型结构包括：箱网(5)、上箱盖板(12)、酯硬化改性水玻璃砂(13)、桨叶3D模样(14)；桨叶3D打印模样(14)放置在硬化后的CO2硬性改性水玻璃砂(3)上部；酯硬化改性水玻璃砂(13)铺设于桨叶3D模样(14)上；酯硬化改性水玻璃砂(13)的内部埋入箱网(5)，箱网(5)一端与脉冲供气系统(6)相连接；上箱盖板(12)位于酯硬化改性水玻璃砂(13)的上部，待酯硬化改性水玻璃砂(13)硬化后，取出桨毂模样(9)及桨叶3D打印模样(14)；
所述的热风烘型装置包括：烘...
【专利技术属性】
技术研发人员：尚子博，权林林，姜元军，于霄雷，孙广敏，张君，
申请(专利权)人：大连船用推进器有限公司，
类型：发明
国别省市：辽宁;21
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