一种电动汽车充电负荷特性模拟方法技术

本发明专利技术公开了一种电动汽车充电负荷特性模拟方法，基于实际的电动汽车充电曲线，建立了电动汽车变功率快速充电负荷模型，利用蒙特卡洛模拟方法对电动汽车群的充电负荷进行模拟，比较了不同车型、不同电池容量的电动汽车快速充电负荷的差异，并将电动汽车实际变功率快速充电模式同恒功率快速充电模式及慢速充电模式的充电负荷进行比较。本发明专利技术的优点在于发现了基于实际充电功率的电动汽车快速充电负荷同传统恒功率快速充电及慢速充电负荷的差异，证明了传统电动汽车充电负荷预测方法的不足和误差，得出了利用本方法进行电动汽车充电负荷模拟对电网的调度、运行及负荷预测更有实际意义和运用价值。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车充电负荷特性模拟方法
本专利技术涉及电动汽车充放电领域，具体涉及一种电动汽车充电负荷特性模拟方法。
技术介绍
：传统燃料汽车的大量普及已无法满足保护环境、节能减排的要求，发展新能源电动汽车迫在眉睫。目前全球各国政府纷纷制定发展战略，出台新型政策促进电动汽车的研发和市场推广；相关企业积极投入，电动汽车技术发展迅猛。电动汽车充电负荷在时间和空间上具有一定的随机性，大规模电动汽车的接入可能会导致电网负荷峰值加大、局部过负荷、电网阻塞、波动增大和配电网投资增加等问题，对电网的稳定和电力系统的规划、运行以及电力市场的运营产生重大影响。另一方面，电动汽车可作为可调度负荷及储能进行调度控制，从而可以减少电网压力和提高电网可靠性。因此，电动汽车充电负荷的预测和模拟十分重要。目前对电动汽车充电负荷的预测大多基于常规或慢速充电模式，并且充电功率都假定为恒功率或在一定范围内均匀分布，在实际运用中会产生一定误差。由于电动汽车快速充电技术的成熟以及快充电桩的普及，使得电动车主更加愿意采用耗时短、效率高的快速充电。电动汽车群的无序快充将对配电网本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车充电负荷特性模拟方法，其特征在于，所述方法包括如下步骤：/n将获取的汽车起始充电时刻和日行驶里程进行拟合构建概率分布模型；/n根据日行驶里程和预先构建的汽车充电功率模型得到汽车充电功率；/n根据汽车起始充电时刻和汽车充电功率计算得到汽车荷电状态；/n根据汽车充电功率和汽车荷电状态拟合出汽车充电功率函数计算第n1辆车在第t时间的充电负荷；/n将所有充电汽车的各时刻充电功率生成充电负荷矩阵并相加形成总充电负荷矩阵；/n由总充电负荷矩阵绘制电动汽车群日充电负荷曲线得到汽车充电负荷。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车充电负荷特性模拟方法，其特征在于，所述方法包括如下步骤：
将获取的汽车起始充电时刻和日行驶里程进行拟合构建概率分布模型；
根据日行驶里程和预先构建的汽车充电功率模型得到汽车充电功率；
根据汽车起始充电时刻和汽车充电功率计算得到汽车荷电状态；
根据汽车充电功率和汽车荷电状态拟合出汽车充电功率函数计算第n1辆车在第t时间的充电负荷；
将所有充电汽车的各时刻充电功率生成充电负荷矩阵并相加形成总充电负荷矩阵；
由总充电负荷矩阵绘制电动汽车群日充电负荷曲线得到汽车充电负荷。


2.根据权利要求1所述的一种电动汽车充电负荷特性模拟方法，其特征在于：将获取的汽车起始充电时刻和日行驶里程进行拟合构建概率分布模型的方法为：
根据预先获知的汽车出行曲线，对车辆最后行程返回时刻即开始充电时刻和日行驶里程用正态分布和对数正态分布拟合，模型如下：



式中，x为开始充电时间，电动汽车开始充电时刻满足期望μs＝17.6；标准差σs＝3.4的正态分布；



电动汽车日行驶里程满足期望μD＝3.2，标准差σD＝0.88的对数正态分布。


3.根据权利要求1所述的一种电动汽车充电负荷特性模拟方法，其特征在于：汽车充电功率模型的构建方法包括如下步骤：
根据预先获取的三种典型电动汽车充电曲线对汽车充电功率进行拟合；
拟合后所得模型为：









式中：
P1(SOC1)为搭载64kWh锂聚合电池的汽车在50kW充电桩下的充电功率，单位kW；P2(SOC2)为搭载22kWh锂离子电池的汽车在50kW充电桩下的充电功率，单位kW；P3(SOC3)为搭载24kWh锂电池组的汽车在50kW充电桩下的充电功率，单位kW；SOC1、SOC2、SOC3分别为三种车型电池的实时荷电状态。

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【专利技术属性】
技术研发人员：王敏，张鹏，石逸，伍超，莫凌，
申请(专利权)人：河海大学，
类型：发明
国别省市：江苏;32