【技术实现步骤摘要】
一种双出杆液压缸驱动主动式汽车横向稳定杆系统
：本专利技术涉及汽车悬架稳定杆系统领域，并且特别涉及一种双出杆液压缸驱动主动式汽车横向稳定杆系统。
技术介绍
：汽车在转弯、左右不平的路面上、或弯道行驶时，车辆的载荷迅速转移引起车身侧倾，侧倾过于严重时则会致使车辆侧翻，其中侧倾影响车辆操纵稳定性、行驶安全性以及乘坐的舒适性，而侧翻则会造成严重的生命财产损失。为提高车辆的抗侧倾性以及降低侧翻的危险，通常在车辆上装备有传统的被动横向稳定杆系统。但传统的被动横向稳定杆系统调节能力有限，而主动式横向稳定杆系统能够根据汽车行驶工况和车身姿态，实时输出最优的主动抗侧倾力矩，能够有效抑制车辆侧倾。目前已有很多种形式的主动式、半主动式汽车横向稳定杆系统。例如现有的变刚度半主动式汽车横向稳定杆系统，其存在刚度调节范围有限、工作冲击载荷大、噪音大等问题；再如现有的液压缸驱动的主动式汽车横向稳定杆系统，通常都采用两个液压缸分别推动横向稳定杆左右两端，采用两个液压缸成本较高，而且液压缸采用纵向布置，存在占用纵向空间较大，给车辆其它总成的布置带来...
【技术保护点】
1.本专利技术的目的是解决现有汽车主动式汽车横向稳定杆系统成本较高、占用纵向空间大，给车辆其他总成的布置带来困难等问题。提出一种双出杆液压缸驱动主动式汽车横向稳定杆系统。本专利技术由稳定杆(3)、传动机构、液压驱动组件以及电子测控系统组成。传动机构包括锥齿轮副和齿轮齿条传动副，其中锥齿轮副共两对，分别是左小锥齿轮(6)加左大锥齿轮(2)、右小锥齿轮(7)加右大锥齿轮(4)，另外齿轮齿条传动副也共两对，分别是左齿条(10)加左直齿圆柱齿轮(11)、右齿条(14)加右直齿圆柱齿轮(13)；液压驱动组件包括双出杆液压缸(12)、两位两通电磁开关阀(15)、电磁比例阀(16)、单向...
【技术特征摘要】
1.本发明的目的是解决现有汽车主动式汽车横向稳定杆系统成本较高、占用纵向空间大，给车辆其他总成的布置带来困难等问题。提出一种双出杆液压缸驱动主动式汽车横向稳定杆系统。本发明由稳定杆(3)、传动机构、液压驱动组件以及电子测控系统组成。传动机构包括锥齿轮副和齿轮齿条传动副，其中锥齿轮副共两对，分别是左小锥齿轮(6)加左大锥齿轮(2)、右小锥齿轮(7)加右大锥齿轮(4)，另外齿轮齿条传动副也共两对，分别是左齿条(10)加左直齿圆柱齿轮(11)、右齿条(14)加右直齿圆柱齿轮(13)；液压驱动组件包括双出杆液压缸(12)、两位两通电磁开关阀(15)、电磁比例阀(16)、单向阀(17)、液压泵(18)、卸荷阀(19)、储液罐(20)；电子测控系统包括角度传感器(23)、电子控制单元(22)以及伺服放大器(21)。双出杆液压缸(12)的活塞杆的左右两侧分别与左齿条(10)、右齿条(14)固联，左齿条(10)和左直齿圆柱齿轮(11)啮合，左直齿圆柱齿轮(11)通过左传动轴(8)固连到左小锥齿轮(6)，左小锥齿轮(6)和左大锥齿轮(2)啮合，左大锥齿轮(2)通过平键固装在稳定杆(3)的左侧中部，类似地，右齿条(14)和右直齿圆柱齿轮(13)啮合，右直齿圆柱齿轮(13)通过右传动轴(9)固连到右小锥齿轮(7)，右小锥齿轮(7)和右大锥齿轮(4)啮合，右大锥齿轮(4)通过平键固装在稳定杆(3)的右侧中部。当双出杆液压缸(12)的活塞杆左移或右移时，带动左齿条(10)和右齿条(14)同时左移或右移，左齿条(10)和右齿条(14)进一步分别带动左直齿圆柱齿轮(11)和右直齿圆柱齿轮(13)同向转动，左直齿圆柱齿轮(11)和右直齿圆柱齿轮(13)分别通过左传动轴(8)和右传动轴(9)带动左小锥齿轮(6)和右小锥齿轮(7)同向转动，左小锥齿轮(6)和右小锥齿轮(7)进一步通过啮合传动，分别带动左大锥齿轮(2)和右大锥齿轮(4)转动，并且左大锥齿轮(2)和右大锥齿轮(4)的转动方向相反，就会对稳定杆(3)产生一个主动扭矩，主动扭矩的方向由电子控制单元(22)控制电磁比例阀(16)的左右两侧比例电磁铁单侧通电来实现，主动扭矩的大小由电子控制单元(22)控制比例电磁铁(16)的通电电流的大小来实现。
2.根据权利要求1所述的一种双出杆液压缸驱动主动式汽车横向稳定杆系统，其特征在于：双出杆液压缸(12)通过两对锥齿轮副即左锥齿轮副包括左大锥齿轮(2)和左小锥齿轮(6)、右锥齿轮副包括右大锥齿轮(4)和右小锥齿轮(7)来驱动稳定杆(3)，两对锥齿轮副使液压驱动组件的布置方向由纵向转换到横向，实现双出杆液压缸(12)横向布置。
3.根据权利要求1所述的一种双出杆液压缸驱动主动式汽车横向稳定杆系统，其特征在于：双出杆液压缸(12)通过左齿条(10)...
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。