一种汽车配件加工用防回弹弯折模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车配件加工用防回弹弯折模具，包括主平台和下模板，所述主平台的上端一侧设置有第一液压杆，且第一液压杆的一端设置有推块，所述推块的一侧设置有下模板，且下模板的上端两侧设置有销孔，所述下模板的上端中心处设置有凹型模具，且下模板远离推块的一侧设置有固定挡块，所述凹型模具的上方设置有凸型模具，且凸型模具的上端设置有上模板。该防回弹弯折模具设置有下模板，下模板主要起到配合凹型模具，并方便对板件进行承载放置的作用，同时由于板件在折弯加工时，板件的上下两面均需要对其进行塑形，因此凹型模具的作用还在于配合凸型模具，并对板件的反面进行折弯塑形，同时销孔主要起到方便定位销进行插入的作用。插入的作用。插入的作用。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车配件加工用防回弹弯折模具


[0001]本技术涉及防回弹弯折模具
，具体为一种汽车配件加工用防回弹弯折模具。

技术介绍

[0002]金属配件在进行加工时除了对其进行切割打磨，常常还需要对其进行折弯塑形，而在折弯加工过程中，或在加工以后经常会出现回弹的现象，因此对于防止配件回弹的措施也显得尤为重要。
[0003]目前市面上用于汽车配件加工用的防回弹折弯模具，其作业方式基本类似，要么是对配件进行淬火加热折弯，或者是对配件进行反复挤压塑形，但淬火方式非常耗时耗力，且时间效率较低，而反复挤压塑形的方式则会经常出现板件偏位走形的情况发生，为此，我们提出一种汽车配件加工用防回弹弯折模具。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车配件加工用防回弹弯折模具，以解决上述
技术介绍
中提出的目前市面上用于汽车配件加工用的防回弹折弯模具，其作业方式基本类似，要么是对配件进行淬火加热折弯，或者是对配件进行反复挤压塑形，但淬火方式非常耗时耗力，且时间效率较低，而反复挤压塑形的方式则会经常出现板件偏位走形的情况发生的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车配件加工用防回弹弯折模具，包括主平台和下模板，所述主平台的上端一侧设置有第一液压杆，且第一液压杆的一端设置有推块，所述推块的一侧设置有下模板，且下模板的上端两侧设置有销孔，所述下模板的上端中心处设置有凹型模具，且下模板远离推块的一侧设置有固定挡块，所述凹型模具的上方设置有凸型模具，且凸型模具的上端设置有上模板，所述上模板的下端两侧设置有定位销，且上模板的上端两侧设置有正钩，所述上模板的上端居中处设置有震动机，所述正钩的一侧设置有滑块，且滑块的下端设置有反钩，所述滑块的上端设置有第二液压杆，且第二液压杆的一侧设置有侧架，所述侧架的上端设置有滑架，且滑架上端设置有横梁，所述横梁与滑架的连接处设置有滑轨，且滑架的一侧设置有第三液压杆。
[0006]优选的，所述下模板的两侧分别与推块和固定挡块相贴合，且推块通过第一液压杆与主平台构成滑动连接。
[0007]优选的，所述销孔沿下模板的中轴线对称分布，且下模板上端的凹型模具呈凹槽状分布。
[0008]优选的，所述定位销沿上模板的竖直中轴线对称分布，且上模板下端的凸型模具呈突出状分布。
[0009]优选的，所述震动机的高度尺寸大于正钩的高度尺寸，且震动机呈水平状分布。
[0010]优选的，所述正钩通过反钩与滑块形成搭接固定，且滑块通过第二液压杆与侧架
构成滑动连接。
[0011]优选的，所述滑架通过第三液压杆和滑轨与横梁构成活动连接，且横梁与侧架相互垂直。
[0012]优选的，所述横梁与主平台相互平行，且横梁与主平台呈水平分布。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该防回弹弯折模具设置有下模板，销孔沿下模板的中轴线对称分布，下模板主要起到配合凹型模具，并方便对板件进行承载放置的作用，同时由于板件在折弯加工时，板件的上下两面均需要对其进行塑形，因此凹型模具的作用还在于配合凸型模具，并对板件的反面进行折弯塑形，同时销孔主要起到方便定位销进行插入的作用。
[0014]上模板主要起到与下模板相互配合，并对凸型模具和凹型模具之间进行贴合挤压的作用，同时由于板件在进行加工时，其上下两面均需要进行塑形，因此凸型模具的主要作用在于能够对板件的正面进行折弯塑形，另外定位销主要起到与销孔相配合，并对上模板与下模板之间进行固定，从而使得震动机在进行震动作业时不会使上模板与下模板之间发生偏移。
[0015]由于在对板件正常折弯加工后，板件常常会发生加工后出现回弹的现象，而板件的回弹必然会造成其使用质量，因此震动机的主要作用在于能够对凸型模具与凹型模具之间的板件进行震动敲打，从而使得板件的内部发生形变，进而使得板件不会出现加工后回弹的现象。
附图说明
[0016]图1为本技术正视外部结构示意图；
[0017]图2为本技术正视内部结构示意图；
[0018]图3为本技术下模板俯视结构示意图。
[0019]图中：1、主平台；2、第一液压杆；3、推块；4、下模板；5、销孔；6、凹型模具；7、固定挡块；8、凸型模具；9、上模板；10、定位销；11、正钩；12、震动机；13、滑块；14、反钩；15、第二液压杆；16、侧架；17、滑架；18、横梁；19、滑轨；20、第三液压杆。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种汽车配件加工用防回弹弯折模具，包括主平台1、第一液压杆2、推块3、下模板4、销孔5、凹型模具6、固定挡块7、凸型模具8、上模板9、定位销10、正钩11、震动机12、滑块13、反钩14、第二液压杆15、侧架16、滑架17、横梁18、滑轨19和第三液压杆20，主平台1的上端一侧设置有第一液压杆2，且第一液压杆2的一端设置有推块3，推块3的一侧设置有下模板4，且下模板4的上端两侧设置有销孔5，下模板4的上端中心处设置有凹型模具6，且下模板4远离推块3的一侧设置有固定挡块7，凹型模具6的上方设置有凸型模具8，且凸型模具8的上端设置有上模板9，上模板9的下端两侧设置
有定位销10，且上模板9的上端两侧设置有正钩11，上模板9的上端居中处设置有震动机12，正钩11的一侧设置有滑块13，且滑块13的下端设置有反钩14，滑块13的上端设置有第二液压杆15，且第二液压杆15的一侧设置有侧架16，侧架16的上端设置有滑架17，且滑架17上端设置有横梁18，横梁18与滑架17的连接处设置有滑轨19，且滑架17的一侧设置有第三液压杆20；
[0022]下模板4的两侧分别与推块3和固定挡块7相贴合，且推块3通过第一液压杆2与主平台1构成滑动连接，固定挡块7主要起到配合推块3，并对下模板4的两侧进行夹紧固定的作用，而第一液压杆2主要起到推动推块3进行水平移动，从而使得推块3与固定挡块7能够对下模板4进行贴合挤压，同时推块3与第一液压杆2以及固定挡块7之间的配合也使得对下模板4的拆装更加方便；
[0023]销孔5沿下模板4的中轴线对称分布，且下模板4上端的凹型模具6呈凹槽状分布，下模板4主要起到配合凹型模具6，并方便对板件进行承载放置的作用，同时由于板件在折弯加工时，板件的上下两面均需要对其进行塑形，因此凹型模具6的作用还在于配合凸型模具8，并对板件的反面进行折弯塑形，同时销孔5主要起到方便定位销10进行插入的作用；
[0024]定位销10沿上模板9的竖直中轴线对称分布，且上模板9下端的凸型模具8呈本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车配件加工用防回弹弯折模具，包括主平台(1)和下模板(4)，其特征在于：所述主平台(1)的上端一侧设置有第一液压杆(2)，且第一液压杆(2)的一端设置有推块(3)，所述推块(3)的一侧设置有下模板(4)，且下模板(4)的上端两侧设置有销孔(5)，所述下模板(4)的上端中心处设置有凹型模具(6)，且下模板(4)远离推块(3)的一侧设置有固定挡块(7)，所述凹型模具(6)的上方设置有凸型模具(8)，且凸型模具(8)的上端设置有上模板(9)，所述上模板(9)的下端两侧设置有定位销(10)，且上模板(9)的上端两侧设置有正钩(11)，所述上模板(9)的上端居中处设置有震动机(12)，所述正钩(11)的一侧设置有滑块(13)，且滑块(13)的下端设置有反钩(14)，所述滑块(13)的上端设置有第二液压杆(15)，且第二液压杆(15)的一侧设置有侧架(16)，所述侧架(16)的上端设置有滑架(17)，且滑架(17)上端设置有横梁(18)，所述横梁(18)与滑架(17)的连接处设置有滑轨(19)，且滑架(17)的一侧设置有第三液压杆(20)。2.根据权利要求1所述的一种汽车配件加工用防回弹弯折模具，其特征在于：所述下模板(4)的两侧分别与推块(3)和固定挡块(7)相贴合，且推块...

【专利技术属性】
技术研发人员：聂其权，
申请(专利权)人：昆山湘北精密金属有限公司，
类型：新型
国别省市：