一种软土地区城市轨道交通高架结构的纠偏结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种软土地区城市轨道交通高架结构的纠偏结构，包括地面、纠偏调节结构和第二连接结构，所述地面的内部设置有混凝土基座，且混凝土基座的上方设置有第一固定连接座，所述纠偏调节结构连接于第一连接结构的上端，所述第二连接结构连接于纠偏调节结构的上端，所述第二连接结构的上端连接有第二连接轴，且第二连接轴的左右连接有第二固定连接座。该种软土地区城市轨道交通高架结构的纠偏结构通过设置的第一连接结构能够方便连接混凝土基座与纠偏调节结构，通过第一连接结构与第一固定连接座之间为转动能够调节纠偏的角度，并且连接的混凝土基座能够保证纠偏地基的稳定性，避免软土的塌陷对纠偏造成影响。避免软土的塌陷对纠偏造成影响。避免软土的塌陷对纠偏造成影响。

【技术实现步骤摘要】
一种软土地区城市轨道交通高架结构的纠偏结构


[0001]本技术涉及城市轨道交通高架
，具体为一种软土地区城市轨道交通高架结构的纠偏结构。

技术介绍

[0002]随着城市路面交通压力持续加大，我国二三线城市纷纷积极投身于轨道交通建设，城市轨道交通信息化系统的市场容量也随之扩张。高架桥，一种桥梁，一般是指跨越深沟峡谷以代替高路堤的桥梁，以及在城市桥梁中跨越道路的桥梁，由高支撑的塔或支柱支撑。
[0003]一般的软土地区城市轨道交通高架在纠偏时存在纠偏结构不易匹配不同高度高架的问题，并且在纠偏时纠偏力度不易调节，无法降低软土地对纠偏装置自身的影响，为此，我们提出一种实用性更高的软土地区城市轨道交通高架结构的纠偏结构。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种软土地区城市轨道交通高架结构的纠偏结构，以解决上述
技术介绍
中提出的一般的软土地区城市轨道交通高架在纠偏时存在纠偏结构不易匹配不同高度高架的问题，并且在纠偏时纠偏力度不易调节，无法降低软土地对纠偏装置自身的影响的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种软土地区城市轨道交通高架结构的纠偏结构，包括地面、纠偏调节结构和第二连接结构，所述地面的内部设置有混凝土基座，且混凝土基座的上方设置有第一固定连接座，所述第一固定连接座的内部安装有第一连接轴，且第一连接轴的中间位置连接有第一连接结构，所述纠偏调节结构连接于第一连接结构的上端，所述第二连接结构连接于纠偏调节结构的上端，所述第二连接结构的上端连接有第二连接轴，且第二连接轴的左右连接有第二固定连接座，所述第二固定连接座的底端连接有纠偏连接座，且纠偏连接座的内部开设有螺孔，并且螺孔的内部安装有混凝土连接钢钉。
[0006]优选的，所述第一连接结构包括第一连接轴杆、第一连接头和第一螺纹，且第一连接轴杆的上端连接有第一螺纹，并且第一连接轴杆的下端连接有第一连接头。
[0007]优选的，所述第一连接轴杆通过第一连接头和第一连接轴与第一固定连接座之间构成转动结构，且第一连接轴杆通过第一螺纹与纠偏调节结构之间为螺纹连接。
[0008]优选的，所述纠偏调节结构包括调节螺套、轴杆和连通孔，且调节螺套的中间位置开设有连通孔，并且连通孔的内部安置有轴杆。
[0009]优选的，所述轴杆的结构为T型结构，且轴杆通过连通孔贯穿于调节螺套的内部。
[0010]优选的，所述第二连接结构包括第二连接轴杆、第二连接头和第二螺纹，且第二连接轴杆的上端连接有第二连接头，并且第二连接轴杆的下端连接有第二螺纹。
[0011]优选的，所述第二连接轴杆通过第二连接头和第二连接轴与第二固定连接座之间
构成转动结构，且第二连接轴杆通过第二螺纹与纠偏调节结构之间为螺纹连接。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]该种软土地区城市轨道交通高架结构的纠偏结构通过设置的第一连接结构能够方便连接混凝土基座与纠偏调节结构，通过第一连接结构与第一固定连接座之间为转动能够调节纠偏的角度，并且连接的混凝土基座能够保证纠偏地基的稳定性，避免软土的塌陷对纠偏造成影响；
[0014]纠偏调节结构的设置能够方便对整个装置的长度进行调节，如此能保证装置适应不同高度的交通高架结构，同时通过长度的调节也能方便对纠偏的力度进行调节，如此能保证有充足的力道对交通高架结构进行纠偏；
[0015]设置的第二连接结构能够方便连接纠偏调节结构和纠偏连接座，如此能够方便通过纠偏连接座与交通高架结构进行连接对交通高架结构进行纠偏，并且通过转动角度的调节能提高纠偏角度调节的便利性，大大提高了该种软土地区城市轨道交通高架结构的纠偏结构的实用性。
附图说明
[0016]图1为本技术结构示意图；
[0017]图2为本技术纠偏调节结构侧视内部结构示意图；
[0018]图3为本技术第一固定连接座侧视局部结构示意图；
[0019]图4为本技术纠偏连接座侧视局部结构示意图。
[0020]图中：1、地面；2、混凝土基座；3、第一固定连接座；4、第一连接轴；5、第一连接结构；501、第一连接轴杆；502、第一连接头；503、第一螺纹；6、纠偏调节结构；601、调节螺套；602、轴杆；603、连通孔；7、第二连接结构；701、第二连接轴杆；702、第二连接头；703、第二螺纹；8、第二连接轴；9、第二固定连接座；10、纠偏连接座；11、混凝土连接钢钉；12、螺孔。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
‑
4，本技术提供一种技术方案：一种软土地区城市轨道交通高架结构的纠偏结构，包括地面1、纠偏调节结构6和第二连接结构7，地面1的内部设置有混凝土基座2，且混凝土基座2的上方设置有第一固定连接座3，第一固定连接座3的内部安装有第一连接轴4，且第一连接轴4的中间位置连接有第一连接结构5，纠偏调节结构6连接于第一连接结构5的上端，第一连接结构5包括第一连接轴杆501、第一连接头502和第一螺纹503，且第一连接轴杆501的上端连接有第一螺纹503，并且第一连接轴杆501的下端连接有第一连接头502，第一连接轴杆501通过第一连接头502和第一连接轴4与第一固定连接座3之间构成转动结构，且第一连接轴杆501通过第一螺纹503与纠偏调节结构6之间为螺纹连接，通过设置的第一连接结构5能够方便连接混凝土基座2与纠偏调节结构6，通过第一连接结构5与第一固定连接座3之间为转动能够调节纠偏的角度，并且连接的混凝土基座2能够保证纠偏
地基的稳定性，避免软土的塌陷对纠偏造成影响；
[0023]纠偏调节结构6包括调节螺套601、轴杆602和连通孔603，且调节螺套601的中间位置开设有连通孔603，并且连通孔603的内部安置有轴杆602，轴杆602的结构为T型结构，且轴杆602通过连通孔603贯穿于调节螺套601的内部，纠偏调节结构6的设置能够方便对整个装置的长度进行调节，如此能保证装置适应不同高度的交通高架结构，同时通过长度的调节也能方便对纠偏的力度进行调节，如此能保证有充足的力道对交通高架结构进行纠偏；
[0024]第二连接结构7连接于纠偏调节结构6的上端，第二连接结构7的上端连接有第二连接轴8，且第二连接轴8的左右连接有第二固定连接座9，第二固定连接座9的底端连接有纠偏连接座10，且纠偏连接座10的内部开设有螺孔12，并且螺孔12的内部安装有混凝土连接钢钉11，第二连接结构7包括第二连接轴杆701、第二连接头702和第二螺纹703，且第二连接轴杆701的上端连接有第二连接头702，并本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种软土地区城市轨道交通高架结构的纠偏结构，包括地面(1)、纠偏调节结构(6)和第二连接结构(7)，其特征在于：所述地面(1)的内部设置有混凝土基座(2)，且混凝土基座(2)的上方设置有第一固定连接座(3)，所述第一固定连接座(3)的内部安装有第一连接轴(4)，且第一连接轴(4)的中间位置连接有第一连接结构(5)，所述纠偏调节结构(6)连接于第一连接结构(5)的上端，所述第二连接结构(7)连接于纠偏调节结构(6)的上端，所述第二连接结构(7)的上端连接有第二连接轴(8)，且第二连接轴(8)的左右连接有第二固定连接座(9)，所述第二固定连接座(9)的底端连接有纠偏连接座(10)，且纠偏连接座(10)的内部开设有螺孔(12)，并且螺孔(12)的内部安装有混凝土连接钢钉(11)。2.根据权利要求1所述的一种软土地区城市轨道交通高架结构的纠偏结构，其特征在于：所述第一连接结构(5)包括第一连接轴杆(501)、第一连接头(502)和第一螺纹(503)，且第一连接轴杆(501)的上端连接有第一螺纹(503)，并且第一连接轴杆(501)的下端连接有第一连接头(502)。3.根据权利要求2所述的一种软土地区城市轨道交通高架结构的纠偏结构，其特征在于：所述第一连接轴杆(501)通过第一连接头(502)和第一连接轴(4)与第一固...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱佳锋，
申请(专利权)人：朱佳锋，
类型：新型
国别省市：