一种柴油机低压油路的油压维持系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种柴油机低压油路的油压维持系统，包括油箱、第一输油泵、第一柴油滤清器、喷油泵和喷油器，油箱和喷油泵的低压油腔之间设有第二供油装置，第二供油装置包括第二柴油滤清器、燃油电磁阀、第二输油泵、控制器和压力传感器，第二柴油滤清器入口通过低压副油管与油箱相连，第二柴油滤清器出口通过低压副油管和燃油电磁阀连接到第二输油泵的入口，第二输油泵的出口通过耐压油管连接到喷油泵的低压油腔，压力传感器设于喷油泵的低压油腔的管路上，控制器用于接收压力传感器的信号，并在油压低报时控制第二输油泵和燃油电磁阀开启。本系统能够在柴油机低压油路故障后自动接入第二供油系统，使得柴油机可以不停机维修，达到持续工作的目的。达到持续工作的目的。达到持续工作的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种柴油机低压油路的油压维持系统


[0001]本技术属于柴油机领域，涉及一种柴油机辅助设备，具体涉及一种柴油机低压油路的油压维持系统。

技术介绍

[0002]随着我国柴油机的不断发展，对柴油机性能的要求不断提高，在一些特定的要求下，比如以柴油为动力的长途运行汽车、无人值守的发电机组和不能及时维修保养时柴油机时，则需要柴油机不间断工作，直至方便維修时才能维护保养的设备，由于柴油机柴油低压油路易发生故障，导致柴油机停机无法工作，从而影响车辆或设备正常使用。目前柴油机低压油路的工作原理为：柴油输油泵将油箱的柴油源源不断供给柴油滤清器，通过柴油滤清器将清洁的柴油送到喷油泵的低压油腔中，并且是有一定压力的低压油(0.2～0.3Mpa)，否则柴油机低压油路发生了故障，其主要有低压油路堵、漏、坏和输油泵故障及损环等原因。对于柴油机柴油低压油路油压的研究比较多，也取得不错的成果，但是还没有专门针对柴油机低压油路故障应用方面的再维持系统，因此急需一种能够维持低压油路的装置，使得设备能够在线维修。

技术实现思路

[0003]本技术旨在针对现有的技术不足，开发一种柴油机低压油路的油压维持系统，这套系统就是在柴油机柴油低压油路失去压力后立即启动，直接将油箱的柴油经过滤后供到柴油机柴油低压油路中，使其迅速恢复柴油机柴油低压油路中的柴油压力，从而解决了因柴油机柴油低王油路停机的故障，从而有效的降低柴油机的故障率。本技术油压维持系统由输油泵、压力传感器、燃油电磁阀控制和控制器组成，与传统的柴油机柴油供给方式不同，它是利用压力传感器监测柴油机柴油低压油路的压力，当柴油机因输油泵和柴油滤清器堵基等故障而导致柴油机柴油低压油路的压力低于0.1MPa时(比如康明斯6CT发动机)；通过控制器接通输油泵和燃油电磁阀的工作电源使其工作，将油箱的柴油直接送到柴油机的喷油泵的低压入口中，使柴油机柴油低压油路重新建立油压，最终实现柴油机因柴油低压油路故障而不停机，使柴油机做到不间断工作。
[0004]本技术是通过以下技术方案实现的：
[0005]一种柴油机低压油路的油压维持系统，包括油箱、第一输油泵、第一柴油滤清器、喷油泵和喷油器，所述油箱、第一输油泵、第一柴油滤清器和喷油泵的低压油腔依次通过低压油管相连，所述喷油泵的出口和喷油器之间通过高压油管相连，其特征在于：所述油箱和喷油泵的低压油腔之间设有第二供油装置，所述第二供油装置包括第二柴油滤清器、燃油电磁阀、第二输油泵、控制器和压力传感器，所述第二柴油滤清器入口通过低压副油管与油箱相连，第二柴油滤清器出口通过低压副油管和燃油电磁阀连接到第二输油泵的入口，第二输油泵的出口通过耐压油管连接到喷油泵的低压油腔，所述压力传感器设于与喷油泵的低压油腔连通的管路上，用于监控喷油泵的低压油腔油压，所述控制器用于接收压力传感
器检测的油压信号，并在油压低报时控制第二输油泵和燃油电磁阀开启。
[0006]进一步地，所述压力传感器设有就地显示功能的燃油压力表。
[0007]进一步地，所述第二供油装置还包括报警器，所述报警器与控制器相连，当控制器控制打开第二供油装置后，报警器发出报警，提示进行第一柴油滤清器清理和低压油管压力补充。
[0008]进一步地，所述第二输油泵的出口也设有一个通过控制器控制启闭的燃油电磁阀。
[0009]进一步地，所述喷油器的回油口通过回油管连接到第一柴油滤清器的入口。
[0010]进一步地，所述第一柴油滤清器包括柴油油水分离器和柴油细滤器。
[0011]本技术相比现有技术具备以下优点:
[0012]本系统可以实时监测、显示和报警柴泊机柴油低压油路的状态，在柴油机柴油低压油路发生故障时能够快速介入，实现柴油机因柴油低压油路散障时不停机维修，让配套以柴油机的设备能继续正常工作，同时维修人员通过监测、显示和报警装置能迅速锁定柴油机的故障点，并进行快速的恢复柴油机的综合性能。既提高了维修人员的工作效率，又降低了经济成本。
附图说明
[0013]图1为本技术柴油机低压油路的油压维持系统结构示意图。
[0014]1‑
油箱，2
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第一输油泵，3
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第一柴油滤清器，4
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喷油泵，5
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喷油器，6
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第二柴油滤清器，7
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第一燃油电磁阀，8
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第二输油泵，9
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第二燃油电磁阀，10
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耐压油管，11
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压力传感器，12
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燃油压力表，13
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控制器，14
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电喇叭，15
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回油管。
具体实施方式
[0015]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
[0016]一种柴油机低压油路的油压维持系统，包括油箱1、第一输油泵2、第一柴油滤清器3、喷油泵4和喷油器5，所述油箱1、第一输油泵2、第一柴油滤清器3和喷油泵4的低压油腔依次通过低压油管相连，所述喷油泵4的出口和喷油器5之间通过高压油管相连，所述喷油器5的回油口通过回油管15连接到第一柴油滤清器3的入口，所述油箱1和喷油泵4的低压油腔之间设有第二供油装置，所述第二供油装置包括第二柴油滤清器6、第一燃油电磁阀7、第二燃油电磁阀9、第二输油泵8、控制器13和压力传感器11，所述第二柴油滤清器6入口通过低压副油管与油箱1相连，第二柴油滤清器6出口通过低压副油管和第一燃油电磁阀7连接到第二输油泵8的入口，第二输油泵8的出口通过第二燃油电磁阀9和耐压油管10连接到喷油泵4的低压油腔，所述压力传感器11设于与喷油泵4的低压油腔连通的管路上(本技术直接设于耐压油管10靠近喷油泵4的低压油腔一端)，用于监控喷油泵4的低压油腔油压，所述控制器13用于接收压力传感器11检测的油压信号，并在油压低报时控制第二输油泵8和两个燃油电磁阀开启。
[0017]本实施例中，所述压力传感器11设有就地显示功能的燃油压力表12，压力传感器11除了发出压力信号给控制器13进行控制以外，还能就地显示喷油泵4的低压油腔油压，便
于现场操作人员观察核对。
[0018]所述第二供油装置还包括报警器，所述报警器与控制器13相连，当控制器13控制打开第二供油装置后，报警器发出报警，提示进行第一柴油滤清器3清理和低压油管压力补充，本实施例中所述报警器为电喇叭14。
[0019]作为一种具体的案例，所述第一柴油滤清器3包括柴油油水分离器和柴油细滤器，所述第二柴油滤清器6为柴油细滤器。
[0020]需要指出的是为了便于切出第一柴油滤清器3清理，按照公知常识，第一柴油滤清器3进出口都设有阀门(手动和电动均可)，该结构附图中未画出，为基本常识，本技术也不在赘述。当然根据需要，第一输油泵2出入口也可以设置阀门。
[本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种柴油机低压油路的油压维持系统，包括油箱、第一输油泵、第一柴油滤清器、喷油泵和喷油器，所述油箱、第一输油泵、第一柴油滤清器和喷油泵的低压油腔依次通过低压油管相连，所述喷油泵的出口和喷油器之间通过高压油管相连，其特征在于：所述油箱和喷油泵的低压油腔之间设有第二供油装置，所述第二供油装置包括第二柴油滤清器、燃油电磁阀、第二输油泵、控制器和压力传感器，所述第二柴油滤清器入口通过低压副油管与油箱相连，第二柴油滤清器出口通过低压副油管和燃油电磁阀连接到第二输油泵的入口，第二输油泵的出口通过耐压油管连接到喷油泵的低压油腔，所述压力传感器设于与喷油泵的低压油腔连通的管路上，用于监控喷油泵的低压油腔油压，所述控制器用于接收压力传感器检测的油压信号，并在油压低报时控制第二输油泵和燃油电磁阀开启。...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊志浩，周先鹏，胡亮，陶铖，张创奇，董士超，刘明健，胡全海，许宗伟，
申请(专利权)人：中国人民解放军空军预警学院雷达士官学校，
类型：新型
国别省市：