一种能控制点火能量的点火线圈制造技术

本实用新型专利技术公开了一种能控制点火能量的点火线圈，属于内燃机点火系统技术领域，包括点火线圈头部，所述点火线圈头部包括高压二极管、C型铁芯、外壳、点火模块、弹片、高压电极、次级线圈、初级线圈、T型铁芯和日本京瓷盖体，所述外壳内侧壁安装有C型铁芯，所述C型铁芯内侧壁与次级线圈连接，本实用新型专利技术能控制点火能量的点火线圈提升该产品在天然气发动机点火应用的可靠性，通过对点火线圈初级充电电流的检测，在不同工况点火线圈输出不同的能量，避免能量浪费和点火线圈的过度充电，保证了发动机充分燃烧，避免了燃油的浪费，有利于环保，本实用新型专利技术能控制点火能量的点火线圈耐磨、不易损坏、使用寿命高。使用寿命高。使用寿命高。

【技术实现步骤摘要】
一种能控制点火能量的点火线圈


[0001]本技术涉及内燃机点火系统
，尤其涉及一种能控制点火能量的点火线圈。

技术介绍

[0002]随着我国汽车工业的快速发展，汽车进入了千家万户，针对目前汽车点火线圈在不同工况下需要的点火能量不同，如启动时需要的点火能量最大，冷启动需要的点火能量要大于40mj，加速大负荷情况下需要点火能量也很大，故设计推出一款新点火控制模块，通过对点火线圈初级充电电流大小的控制，从而控制点火能量。
[0003]专利号201580032662.X中公布了一种点火线圈，提供点火线圈用于将生成火花的电流传递至火花塞，点火线圈包括导磁芯；主绕组设置为从芯朝外，以及径向地围绕主绕组并且感应地耦合至主绕组的次级绕组，次级绕组具有低电压端和高电压端，次级绕组包括邻近低电压端并且具有第一厚度的次级绕组第一部分，次级绕组还包括邻近高电压端并且具有小于次级绕组第一部分的第一厚度的第二厚度的次级绕组第二部分，通过具有小于第一厚度的第二厚度，在高电压端的最外绕组和最内绕组之间的电势差(即线到线电压)可以被保持在可接受的水平，同时使次级绕组的轴向长度最小化并且还使点火线圈的封装尺寸最小化。
[0004]传统的点火线圈有以下缺点：1、传统的点火线圈对于独立点火的点火线圈目前普遍没有能量控制功能，造成能量浪费和点火线圈的过度充电，浪费燃油；2、传统的点火线圈外壳为普通塑料材质制成，不耐磨、不耐腐蚀，容易损坏，使用寿命短；为此，我们提出一种能控制点火能量的点火线圈。

技术实现思路

[0005]本技术提供一种能控制点火能量的点火线圈，本技术能控制点火能量的点火线圈提升该产品在天然气发动机点火应用的可靠性，通过对点火线圈初级充电电流的检测，在不同工况点火线圈输出不同的能量，避免能量浪费，和点火线圈的过度充电，保证了发动机充分燃烧，避免了燃油的浪费，有利于环保，本技术能控制点火能量的点火线圈耐磨、不易损坏，使用寿命高，外壳为PBT材料制成，PBT塑料是指聚对苯二甲酸丁二醇酯为主体所构成的一类塑料，机械性质安定抗张强度与抗张模数和尼龙相似，摩擦系数小有自润性，吸水率低，电气性质优良，尺寸安定性良好，耐药品性、耐油性极佳，高压杆为PPS材料制成，PPS塑料是一种综合性能优异的热塑性特种工程塑料，其突出的特点是耐高温、耐腐蚀和优越的机械性能，胶套A为国产硅橡胶材质制成，所述胶套B为进口耐温250度的硅橡胶材料制成，硅橡胶是指主链由硅和氧原子交替构成，硅原子上通常连有两个有机基团的橡胶，耐高温，使用寿命长。
[0006]本技术提供的具体技术方案如下：
[0007]本技术提供的一种能控制点火能量的点火线圈，包括点火线圈头部，所述点
火线圈头部包括高压二极管、C型铁芯、外壳、点火模块、弹片、高压电极、次级线圈、初级线圈、T型铁芯和日本京瓷盖体，所述外壳内侧壁安装有C型铁芯，所述C型铁芯内侧壁与次级线圈连接，所述次级线圈内部安装有初级线圈，所述初级线圈内部安装有T型铁芯，所述次级线圈通过电线和高压二极管与点火模块连接，所述次级线圈底部通过弹片与高压电极连接，所述外壳顶部与日本京瓷盖体可拆卸连接，所述高压电极底部与弹簧组件顶部连接，所述弹簧组件安装在高压杆内部，所述高压杆顶部通过胶套A与外壳底部固定连接，所述高压杆底部与胶套B卡扣连接，所述高压杆底部插接有新式国六火花塞。
[0008]可选的，所述C型铁芯为无取向硅钢片，所述C型铁芯厚度为0.15mm。
[0009]可选的，所述外壳为PBT材料制成。
[0010]可选的，所述高压杆为PPS材料制成。
[0011]可选的，所述胶套A为国产硅橡胶材质制成，所述胶套B为进口耐温250度的硅橡胶材料制成。
[0012]本技术的有益效果如下：
[0013]本技术实施例提供一种能控制点火能量的点火线圈：
[0014]1、本技术能控制点火能量的点火线圈通过增加电路反馈设计，通过对点火线圈初级充电电流进行有效控制，从而保障发动机点火能量，在需要高能量的工况下，提高充电电流，从而输出较高的能量，通过增加电路板设计，能够有效检测点火线圈的充电电流，充电电流过小，反馈电压信号方波也会变小，充电电流大，反馈信号电压也变大，充电6A到8A时间越长方波越宽，从而让ECU精准掌握点火线圈充电情况，进而控制点火线圈点火，更有助于提高了点火的可靠性，提升该产品在天然气发动机点火应用的可靠性，通过对点火线圈初级充电电流的检测，在不同工况点火线圈输出不同的能量，避免能量浪费，和点火线圈的过度充电，保证了发动机充分燃烧，避免了燃油的浪费，有利于环保，解决传统的点火线圈对于独立点火的点火线圈目前普遍没有能量控制功能，造成能量浪费和点火线圈的过度充电，浪费燃油的问题。
[0015]2、本技术能控制点火能量的点火线圈耐磨、不易损坏，使用寿命高，外壳为PBT材料制成，PBT塑料是指聚对苯二甲酸丁二醇酯为主体所构成的一类塑料，机械性质安定抗张强度与抗张模数和尼龙相似，摩擦系数小有自润性，吸水率低，电气性质优良，尺寸安定性良好，耐药品性、耐油性极佳，高压杆为PPS材料制成，PPS塑料是一种综合性能优异的热塑性特种工程塑料，其突出的特点是耐高温、耐腐蚀和优越的机械性能，胶套A为国产硅橡胶材质制成，所述胶套B为进口耐温250度的硅橡胶材料制成，硅橡胶是指主链由硅和氧原子交替构成，硅原子上通常连有两个有机基团的橡胶，耐高温，使用寿命长，解决传统的点火线圈使用寿命短的问题。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本技术实施例的一种能控制点火能量的点火线圈的点火线圈头部的俯
视图；
[0018]图2为本技术实施例的一种能控制点火能量的点火线圈的点火线圈头部的A
‑
A向剖视图；
[0019]图3为本技术实施例的一种能控制点火能量的点火线圈的结构示意图；
[0020]图4为本技术实施例的一种能控制点火能量的点火线圈的弹簧组件的结构示意图。
[0021]图中：1、点火线圈头部；2、高压二极管；3、C型铁芯；4、外壳；5、点火模块；6、弹片；7、高压电极；8、次级线圈；9、初级线圈；10、T型铁芯；11、日本京瓷盖体；12、胶套A；13、弹簧组件；14、高压杆；15、胶套B；16、新式国六火花塞。
具体实施方式
[0022]为了使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种能控制点火能量的点火线圈，包括点火线圈头部(1)，其特征在于，所述点火线圈头部(1)包括高压二极管(2)、C型铁芯(3)、外壳(4)、点火模块(5)、弹片(6)、高压电极(7)、次级线圈(8)、初级线圈(9)、T型铁芯(10)和日本京瓷盖体(11)，所述外壳(4)内侧壁安装有C型铁芯(3)，所述C型铁芯(3)内侧壁与次级线圈(8)连接，所述次级线圈(8)内部安装有初级线圈(9)，所述初级线圈(9)内部安装有T型铁芯(10)，所述次级线圈(8)通过电线和高压二极管(2)与点火模块(5)连接，所述次级线圈(8)底部通过弹片(6)与高压电极(7)连接，所述外壳(4)顶部与日本京瓷盖体(11)可拆卸连接，所述高压电极(7)底部与弹簧组件(13)顶部连接，所述弹簧组件(13)安装在高压...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵立明，
申请(专利权)人：天津日月天成汽车配件有限责任公司，
类型：新型
国别省市：