一种车用消防安全系统技术方案

本发明专利技术提供一种车用消防安全系统，其包括电源、面板模块、数据处理模块、探测控制模块、灭火模块，所述灭火模块包括预定数量的灭火管，该灭火管包括聚酰胺管体、开关阀、单向密封阀，当预定发生火灾时，探测控制模块控制开关阀打开从而主动释放出灭火介质进行灭火动作，或由火灾烧至聚酰胺管体局部爆裂被动释放出灭火介质进行灭火动作；所述探测控制模块包括与所述灭火管一一对应的探测控制器，所述探测控制器用于探测预定部位的火灾预警信息并上传至所述数据处理模块；所述数据处理模块用于接收火灾预警信息,将该些预警信息归集处理，形成火灾预警信号发送至面板模块；所述面板模块用于供用户查看车身各个预定部位的火灾预警信息。警信息。警信息。

【技术实现步骤摘要】
一种车用消防安全系统


[0001]本专利技术涉及消防
，特别是一种车用消防安全系统。

技术介绍

[0002]如今车辆发生着火的现象屡见不鲜，传统车辆老化导致电路、油路老化导致漏电漏油，轮胎过热引发着火；发动机工作时，点火线圈自身温度很高，漏电处的温度升高，遭遇油泥等就会着火；低压线路老化、过载或磨损搭铁漏电，由于搭铁处会产生大量的热能，如果与易燃物接触，会导致起火；当车辆发生撞击、导致易燃物泄露与火源接触时也会导致着火；另外，由于电动汽车的飞速发展，纯电汽车以及混合动力汽车的电池热失控也可导致着火，电池热失控是指蓄电池在恒压充电时电流和电池温度发生一种积累性的增强作用并逐步损坏并引起火灾；又如高铁、动车等大型运输车辆不仅具有大量蓄电池 /锂电池，同时车体布置有大量电气设备，一旦引起火灾不快速扑灭则将造成不可挽救的损失。
[0003]目前，针对大型车辆的灭火，一般的消防系统采用灭火管道加灭火罐的配合实现灭火，而小型车辆由于体积较小则配备有传统的手提灭火器，该些灭火的方法均存在滞后性，当火灾发生时很难做出迅速的扑灭进而造成损失，尤其大型车辆，当灭火罐的在火灾发生时丢失控制信号则将无法进行灭火，因此，目前大型车辆灭火系统的不仅安全性低，而且维护成本相对较高，而小型车辆由于是人工灭火，其安全性和灭火效率也是较低的，因此，针对灭火效率和安全性问题，需要提出一种适用于各种类型车辆的新的消防安全系统。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的上述缺点，本专利技术的目的是提供一种车用消防安全系统。<br/>[0005]本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种车用消防安全系统，其包括一电源，以及通过CAN总线依次电连接的面板模块、数据处理模块、探测控制模块、灭火模块，其中，所述灭火模块包括预定数量的灭火管，该些灭火管分别安装在车身的预定部位，所述灭火管包括一聚酰胺管体以及分别安装在该聚酰胺管体两端的一开关阀和一单向密封阀，外部通过所述单向密封阀向所述聚酰胺管体充入灭火介质，当所述探测控制模块探测到车身的预定部位发生火灾时，由所述探测控制模块控制开关阀打开，从而主动释放出灭火介质进行灭火动作，或由火灾烧至聚酰胺管体局部爆裂，从而被动释放出灭火介质进行灭火动作；所述探测控制模块包括预订数量的与所述灭火管一一对应的探测控制器，该些探测控制器分别一一对应连接所述灭火管的开关阀并安装在车身的预定部位，所述探测控制器用于探测预定部位的火灾预警信息并上传至所述数据处理模块，并用于控制所述开关阀主动打开；所述数据处理模块用于接收探测控制模块发送的火灾预警信息,将该些预警信息归集处理，形成火灾预警信号发送至面板模块；所述面板模块用于供用户查看车身各个预定部位的火灾预警信息。
[0006]优选的，所述探测控制器包括温度传感器、烟雾浓度传感器以及一氧化碳浓度传感器，当探测控制器探测到预定部位的温度、烟雾浓度或一氧化碳浓度超过第一预设值时，
数据处理模通过面板模块向用户发出火灾预警信号，当探测控制器探测到预定部位的温度、烟雾浓度或一氧化碳浓度超过第二预设值时，控制开关阀打开，从而主动释放出灭火介质进行灭火/冷却动作，通过采气试验进行气体分析的结果确认一氧化碳应作为典型的侦测依据来判断电池热失控前兆，以应用于电动车动力电池防火技术，其中，所述数据处理模块通过纵向多传感器的数据冗合，即对多组同环境下的传感器数据进行多次拟合，模拟不同材料、不同环境的数据表征曲线；横向为对传感器的历史数据进行连续时间算法，排除噪声干扰，有效解决了传统的阈值法监测方式的漏报、误报、预警滞后问题；垂向采用穿刺、钝针积压等不同方法模拟不同类型不同容量动力电池热失控过程，通过三维融合，用数学手段，以大量实验及真实运行数据为基础，归纳热失控导致的各种变量之间的内在关系，采用神经学原理，形成极早期、高可靠、自运行的“锂离子电池热失控模型”，以保证不同类型的环境都能实时准确进行火灾预警，实现电池火灾隐患的早期预警和智能控制。
[0007]优选的，其还包括一4G通信模块和一GPS定位模块，所述4G通信模块用以实现该消防安全系统与互联网的数据通信，数据处理模块通过该4G通信模块将火灾预警信息上传至云服务器供大数据平台进行火灾预警分析，用户或消防员根据所述GPS定位模块实现快速定位火灾预发生地点。
[0008]优选的，其还包括一紧急启动按钮，该紧急启动按钮电连接所述数据处理模块，并通过数据处理模块向探测控制模块发出紧急控制信号，所述探测控制模块根据所述紧急控制信号控制灭火模块进行主动灭火作业。
[0009]优选的，所述开关阀上设有与探测控制器相连的电控连接线，所述电控连接线连接撞针装置，所述撞针装置底部设有弹簧，所述弹簧底部与撞针连接，所述撞针下端设有密封膜片及压环，所述开关阀包括出口接口，所述出口接口上设有灭火介质出口，所述出口接口连接灭火介质出腔，所述密封膜片及压环通过压紧螺栓固定在开关阀内部下侧，所述开关阀下侧为中空结构，该开关阀通过与探测控制器电控连接控制推动撞针刺破密封膜片后复位，灭火介质通过灭火介质出口释放到外界达到灭火效果。
[0010]优选的，所述压环为固定垫片。
[0011]优选的，述密封膜片固定在固定垫片之间，所述固定垫片固定在压紧螺栓下方。
[0012]优选的，所述压紧螺栓中央为镂空结构，所述压紧螺栓中央为撞针孔。
[0013]优选的，所述密封膜片及压环的下侧设有连接件，所述连接件外部与管体连接，所述管体外还设有扣压件，所述管体的端口设在连接件与扣压件之间，所述扣压件与开关阀底部固定连接，使管体与开关阀密封连接。
[0014]优选的，所述连接件为中空结构，留有灭火介质通道。
[0015]优选的，所述堵头包括第二连接件，所述第二连接件上设有门阀芯，所述第二连接件外部与管体连接，所述管体外还设有第二扣压件，所述第二扣压件固定在堵头上，所述堵头与管体密封连接。
[0016]优选的，所述撞针孔直径大于撞针的外直径。
[0017]优选的，所述灭火介质为六氟丙烷或七氟丙烷或全氟己酮，所述六氟丙烷常用于手提式灭火器器材，适用于敞开、半敞开空间灭火，所述七氟丙烷是一种以化学灭火为主兼有物理灭火的洁净气体化学灭火剂，具有无色、无味、低毒、不导电、不污染的特点，常温下也液化储存，对大气臭氧层无破坏作用，所述全氟己酮是一种清澈、无色、无味的液体，主要
依靠吸热达到灭火的效果，锂离子电池火灾具有复燃性，火灾形成后降温是有效手段，且该七氟丙烷具有优异的环保性能，是绿色环保灭火剂。
[0018]优选的：所述灭火模块在电池箱内。
[0019]本专利技术提供的车用消防安全系统，通过定点布置探测控制模块与灭火模块，实现点对点火灾高发源灭火，同时，基于聚酰胺管体的特性，当采集控制模块的控制失效时，火灾发生点在温度迅速升高的过程中，使灭火管内的压力增大，在火灾烧穿灭火管的瞬间，灭火管内的灭火介质瞬间喷出实现被动灭火，该车用消防安全系统具有较高的可靠性和灭火效率，同时，所述探测控制模块以及灭火模本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用消防安全系统，其特征在于，其包括一电源，以及通过CAN总线依次电连接的面板模块、数据处理模块、探测控制模块、灭火模块，其中，所述灭火模块包括预定数量的灭火管，该些灭火管分别安装在车身的预定部位，所述灭火管包括一聚酰胺管体以及分别安装在该聚酰胺管体两端的一开关阀和一单向密封阀，外部通过所述单向密封阀向所述聚酰胺管体充入灭火介质，当所述探测控制模块探测到车身的预定部位发生火灾时，由所述探测控制模块控制开关阀打开，从而主动释放出灭火介质进行灭火动作，或由明火烧至聚酰胺管体局部爆裂，从而被动释放出灭火介质进行灭火动作；所述探测控制模块包括预订数量的与所述灭火管一一对应的探测控制器，该些探测控制器分别一一对应连接所述灭火管的开关阀并安装在车身的预定部位，所述探测控制器用于探测预定部位的火灾预警信息并上传至所述数据处理模块，并用于控制所述开关阀主动打开；所述数据处理模块用于接收探测控制模块发送的火灾预警信息,将该些预警信息归集处理，形成火灾预警信号发送至面板模块；所述面板模块用于供用户查看车身各个预定部位的火灾预警信息。2.根据权利要求1所述的一种车用消防安全系统，其特征在于，所述探测控制器包括温度传感器、烟雾浓度传感器以及一氧化碳浓度传感器，当探测控制器探测到预定部位的温度、烟雾浓度或一氧化碳浓度超过第一预设值时，数据处理模通过面板模块向用户发出火灾预警信号，当探测控制器探测到预定部位的温度、烟雾浓度或一氧化碳浓度超过第二预设值时，控制开关阀打开，从而主动释放出灭火介质进行灭火/冷却动作。3.根据权利要求1所述的一种车用消防安全系统，其特征在于，其还包括一4G...

【专利技术属性】
技术研发人员：李荣春，
申请(专利权)人：广东固稳科技有限公司，
类型：发明
国别省市：