一种轨道车混合动力系统高压电路技术方案

一种轨道车混合动力系统高压电路,所述整流器输入端与轨道车辆交流电源连接,整流器输出端通过第一接触器与逆变器连接，所述逆变器包括电容和第一至第四桥臂，第一桥臂包括串联的一个开关模块和第一二极管，第二至第四桥臂包括串联的两个开关模块，每个开关模块由并联的晶体管构成，第一至第四桥臂并联在电容的正负极之间，第二至第四桥臂的输出端与交流负载连接，第一桥臂中二极管并联连接直流负载，双向DC/DC变流器的一端通过第二接触器与整流器输出端连接，第一接触器、逆变器并联，双向DC/DC变流器的另一端与轨道车直流电源连接;第五和第六桥臂上串联的两个开关模块，电抗器L两端分别连接在第五和第六桥臂的两个开关模块串联连接点上。串联连接点上。串联连接点上。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车混合动力系统高压电路


[0001]本专利技术涉及混合动力传动
，尤其涉及一种轨道车混合动力系统高压电路。

技术介绍

[0002]轨道车主要用于铁路建设、运输、维修、养护等作业，一般采用发动机作为动力源。为解决轨道车发动机怠速时间长、怠速耗油量多、能源浪费严重、隧道内噪声大且尾气不宜扩散、影响施工人员的身心健康等问题，业内多采用混合动力传动系统。该动力传动系统利用蓄电池组作为辅助电源，大幅缩短柴油机惰转时间，提高柴油机燃料利用率，减少柴油机维护成本和柴油消耗，降低柴油机尾气和噪声对环境影响，改善工作人员工作条件。
[0003]现有的混合动力系统中柴油发电机组和蓄电池组一般分开供电，蓄电池组直接与中间直流环节并联。当遇到长大坡道时，仅凭柴油机的功率往往不足，需要柴油发电机组和蓄电池组共同供电。而两者输出电压均随输出电流变化发生变化，混合动力传动系统很难匹配两个电源的输出电压，即共同供电困难。如果不能利用蓄电池组的功率提高车辆牵引能力，又会造成极大的资源浪费，因此有必要开发一种新的混合动力系统高压电路解决上述问题。
专本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车混合动力系统高压电路,包括整流器、第一接触器、逆变器、第二接触器和双向DC/DC变流器；所述整流器输入端与轨道车辆交流电源连接,整流器输出端通过第一接触器与逆变器连接，所述逆变器包括电容和第一至第四桥臂，第一桥臂包括串联的一个开关模块和一个二极管，第二至第四桥臂包括串联的两个开关模块，每个开关模块由并联的晶体管和二极管构成，第一至第四桥臂并联在电容的正负极之间，第二至第四桥臂的输出端与交流负载连接，第一桥臂中二极管并联连接直流负载，其特征在于：所述双向DC/DC变流器的一端通过第二接触器与整流器输出端连接，和第一接触器、逆变器并联，双向DC/DC变流器的另一端与轨道车直流电源连接；所述双向DC/DC变流器，包括前端相互并联的第...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨林勇，贺丽萍，郭盼，杨伟华，雷凌燕，许清芳，曹江林，魏蔚，
申请(专利权)人：金鹰重型工程机械股份有限公司，
类型：发明
国别省市：