【技术实现步骤摘要】
地铁换乘车站深基坑开挖支护施工方法
[0001]本专利技术涉及土木工程领域，具体是一种地铁换乘车站深基坑开挖支护施工方法。
技术介绍
[0002]随着城市轨道交通迅速发展，越来越多的城市开始构筑由多条地铁线组成的轨道交通网络骨架，线与线之间必须通过换乘来转换交通，换乘车站作为轨道交通线转换的枢纽，其土建施工难度较大、工期长，如何协调不同深度基坑的开挖，特别是节点位置的开挖与支护是整个换乘车站施工的重点。
[0003]传统的换乘车站基坑施工，通过在节点位置设置横向隔离桩，按照由浅到深的原则，深度不同的车站分区开挖，先开挖两层车站，再开挖三层车站，破除隔离桩，此施工方法工期长、效率低，施工阶段多，对基坑整体支护体系的变形控制不利。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的是克服现有技术中的不足，提供一种地铁换乘车站深基坑开挖支护施工方法。
[0005]为了达到上述目的，本专利技术所采用的技术方案为：地铁换乘车站深基坑开挖支护施工方法，其特征在于：包括以下步骤：（1）、施工准备：做好清运措施以确保整个施工期满足环保要求，确认工程中采用的材料是否合格，并调试相关施工设备；（2）、场内排水：做好施工场地内的排水工作，确保排出施工场地坑外及坑内的水；（3）、地连墙施工：在施工场地内的基坑待开挖土体（15）上进行地连墙定位，使定位的待施工地连墙围成十字形，然后按定位位置施工地连墙（1）形成十字形的地连墙围护结构，并在地连墙围护结构的每个十字臂靠近十字形中心区域位置处的两侧地连墙中分别预埋锚>‑
吊钢筋（7），并且锚
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吊钢筋（7）分别伸出所在地连墙并向下倾斜；（4）、混凝土支撑、腰梁钢筋笼绑扎：在地连墙围护结构每个十字臂与十字形中心区域连通口位置的基坑待开挖土体（15）上分别施工内侧混凝土支撑（4），并在每个十字臂内靠近内侧混凝土支撑（4）位置的基坑待开挖土体（15）上分别施工外侧混凝土支撑（5）；每个十字臂内的内侧混凝土支撑（4）、外侧混凝土支撑（5）之间的基坑待开挖土体（15）上分别施工有混凝土斜支撑（6），由混凝土斜支撑（6）连接内侧混凝土支撑（4）、外侧混凝土支撑（5）；每个十字臂内的内侧混凝土支撑（4）、外侧混凝土支撑（5）相同方向的端部之间的基坑待开挖土体（15）上分别施工有紧贴对应侧地连墙的腰梁（3），由腰梁（3）连接内侧混凝土支撑（4）、外侧混凝土支撑（5）的端部，腰梁（3）内置有节段型钢（25），腰梁（3）位置对应侧地连墙中预埋的锚
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吊钢筋（7）下方，并且
每个腰梁（3）内置的节段型钢（25）分别与对应侧地连墙预埋的锚
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吊钢筋（7）焊接；每个十字臂内的内侧混凝土支撑（4）、外侧混凝土支撑（5）相同方向一端分别安装格构柱（10），格构柱（10），下端埋入所在混凝土支撑中，格构柱（10）上端向上延伸；（5）、混凝土支撑、腰梁（3）支模：在每个十字臂中的内侧混凝土支撑（4）的内外侧面、外侧混凝土支撑（5）的内外侧面、腰梁（3）的内外侧面、混凝土斜支撑（6）的两个侧面分别紧贴安装钢模板（11）；并且在每个十字臂中的内侧混凝土支撑（4）的外侧、外侧混凝土支撑（5）的外侧分别布置预制反压块反压易拆模板体系，在每个十字臂中的内侧混凝土支撑（4）的内侧、外侧混凝土支撑（5）的内侧、腰梁（3）的内侧、混凝土斜支撑（6）的两侧分别布置定型化支模体系，其中：预制反压块反压易拆模板体系包括固定于内侧混凝土支撑（4）外、外侧混凝土支撑（5）外的基坑待开挖土体（15）上的预制反压块（9），内侧混凝土支撑（4）与其对应的预制反压块（9）之间、外侧混凝土支撑（5）与其对应的预制反压块（9）之间分别有空隙，每个空隙位置对应的基坑待开挖土体（15）上分别固定有底座（16），内侧混凝土支撑（4）外侧面的钢模板下部、外侧混凝土支撑（5）外侧面的钢模板下部分别与各自对应空隙中的底座（16）连接，内侧混凝土支撑（4）与对应的预制反压块（9）之间、外侧混凝土支撑（5）与对应的预制反压块（9）之间分别通过可调节撑杆（8）连接，由此分别构成反压块反压易拆模板体系；每个定型化支模体系分别包括多个L型支架（13），内侧混凝土支撑（4）内侧的各个L型支架（13）竖直部分别通过可拆式连接螺杆（19）和螺母（18）与内侧混凝土支撑（4）连接，外侧混凝土支撑（5）内侧的各个L型支架竖直部分别通过可拆式连接螺杆和螺母与外侧混凝土支撑（5）连接，腰梁（3）内侧的各个L型支架竖直部分别通过可拆式连接螺杆和螺母与腰梁（3）连接，混凝土斜支撑（6）两侧的各个L型支架竖直部分别通过可拆式连接螺杆和螺母与混凝土斜支撑（6）的对应侧连接，每个L型支架（13）的水平部通过钢钎固定于基坑待开挖土体（15），每个L型支架（13）水平部、竖直部之间固定连接有斜撑杆（12）形成三角形支架，由此分别构成形成定型化支模体系；（6）、混凝土浇筑、养护：按步骤（5）支模后，对各个部分的混凝土进行洒水养护；（7）、拆模、基坑开挖：首先拆除定型化支模体系和预制反压块反压易拆模板体系，然后向每个十字臂内分别吊装多个钢管支撑（2），使吊装钢管支撑（2）的两端分别支撑于所在十字臂的两侧地连墙（1）；然后在每个格构柱（10）四周围设钢丝网（26），钢丝网（26）与格构柱（10）之间有一定的空隙，有效防止了基坑开挖时挖掘机械对格构柱（10）的碰撞；然后对换乘节点位置土方整体分层开挖，开挖时单侧设置出土通道，其他三侧采用倒退式坡道法向节点位置开挖，在节点位置四面同时开挖的复杂条件下能保证了每一施工阶段基坑的稳定及出土通道的顺畅；（8）、按步骤（3）
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（7）完成一层施工后，再重复步骤（3）
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（7）进行下一层施工。
[0006]所述的地铁换乘车站深基坑开挖支护施工方法，其特征在于：所述步骤（3）中，地连墙定位后，现场进行钢筋笼绑扎成槽，然后将绑扎后的钢筋笼分别吊装至各个地连墙定位位置，接着浇筑混凝土，从而按定位位置施工得到地连墙（1），并使地连墙（1）围成十字形的地连墙维护结构。
[0007]所述的地铁换乘车站深基坑开挖支护施工方法，其特征在于：所述步骤（4）中，内侧混凝土支撑（4）、外侧混凝土支撑（5）、混凝土斜支撑（6）、腰梁（3）均采用现场钢筋笼绑扎安装后再浇筑混凝土的方式成型得到。
[0008]所述的地铁换乘车站深基坑开挖支护施工方法，其特征在于：所述步骤（5）的预制反压块反压易拆模板体系中，每个底座（16）通过穿过底座（16）并打入至基坑待开挖土体（15）的钢钎（14）固定于所在空隙中，内侧混凝土支撑（4）外侧的钢模板外表面、外侧混凝土支撑（5）外侧的钢模板外表面分别紧贴固定有立柱（20），内侧混凝土支撑（4）对应的底座（16）朝向内侧混凝土支撑（4）的一端、外侧混凝土支撑（5）对应的底座朝向外侧混凝土支撑（5）的一端分别上翘形成上翘部，上翘部分别通过固定螺杆（17）与立柱（20）连接；所述可调节撑杆（8）分别包括套筒（22）、两个螺纹杆（21）、两个钢垫块（23），两个螺纹杆（21本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.地铁换乘车站深基坑开挖支护施工方法，其特征在于：包括以下步骤：（1）、施工准备：做好清运措施以确保整个施工期满足环保要求，确认工程中采用的材料是否合格，并调试相关施工设备；（2）、场内排水：做好施工场地内的排水工作，确保排出施工场地坑外及坑内的水；（3）、地连墙施工：在施工场地内的基坑待开挖土体（15）上进行地连墙定位，使定位的待施工地连墙围成十字形，然后按定位位置施工地连墙（1）形成十字形的地连墙围护结构，并在地连墙围护结构的每个十字臂靠近十字形中心区域位置处的两侧地连墙中分别预埋锚
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吊钢筋（7），并且锚
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吊钢筋（7）分别伸出所在地连墙并向下倾斜；（4）、混凝土支撑、腰梁钢筋笼绑扎：在地连墙围护结构每个十字臂与十字形中心区域连通口位置的基坑待开挖土体（15）上分别施工内侧混凝土支撑（4），并在每个十字臂内靠近内侧混凝土支撑（4）位置的基坑待开挖土体（15）上分别施工外侧混凝土支撑（5）；每个十字臂内的内侧混凝土支撑（4）、外侧混凝土支撑（5）之间的基坑待开挖土体（15）上分别施工有混凝土斜支撑（6），由混凝土斜支撑（6）连接内侧混凝土支撑（4）、外侧混凝土支撑（5）；每个十字臂内的内侧混凝土支撑（4）、外侧混凝土支撑（5）相同方向的端部之间的基坑待开挖土体（15）上分别施工有紧贴对应侧地连墙的腰梁（3），由腰梁（3）连接内侧混凝土支撑（4）、外侧混凝土支撑（5）的端部，腰梁（3）内置有节段型钢（25），腰梁（3）位置对应侧地连墙中预埋的锚
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吊钢筋（7）下方，并且每个腰梁（3）内置的节段型钢（25）分别与对应侧地连墙预埋的锚
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吊钢筋（7）焊接；每个十字臂内的内侧混凝土支撑（4）、外侧混凝土支撑（5）相同方向一端分别安装格构柱（10），格构柱（10），下端埋入所在混凝土支撑中，格构柱（10）上端向上延伸；（5）、混凝土支撑、腰梁（3）支模：在每个十字臂中的内侧混凝土支撑（4）的内外侧面、外侧混凝土支撑（5）的内外侧面、腰梁（3）的内外侧面、混凝土斜支撑（6）的两个侧面分别紧贴安装钢模板（11）；并且在每个十字臂中的内侧混凝土支撑（4）的外侧、外侧混凝土支撑（5）的外侧分别布置预制反压块反压易拆模板体系，在每个十字臂中的内侧混凝土支撑（4）的内侧、外侧混凝土支撑（5）的内侧、腰梁（3）的内侧、混凝土斜支撑（6）的两侧分别布置定型化支模体系，其中：预制反压块反压易拆模板体系包括固定于内侧混凝土支撑（4）外、外侧混凝土支撑（5）外的基坑待开挖土体（15）上的预制反压块（9），内侧混凝土支撑（4）与其对应的预制反压块（9）之间、外侧混凝土支撑（5）与其对应的预制反压块（9）之间分别有空隙，每个空隙位置对应的基坑待开挖土体（15）上分别固定有底座（16），内侧混凝土支撑（4）外侧面的钢模板下部、外侧混凝土支撑（5）外侧面的钢模板下部分别与各自对应空隙中的底座（16）连接，内侧混凝土支撑（4）与对应的预制反压块（9）之间、外侧混凝土支撑（5）与对应的预制反压块（9）之间分别通过可调节撑杆（8）连接，由此分别构成反压块反压易拆模板体系；每个定型化支模体系分别包括多个L型支架（13），内侧混凝土支撑（4）内侧的各个L型支架（13）竖直部分别通过可拆式连接螺杆（19）和螺母（18）与内侧混凝土支撑（4）连接，外侧混凝土支撑（5）内侧的各个L型支架竖直部分别通过可拆式连接螺杆和螺母与外侧混凝
土支撑（5）连接，腰梁（3）内侧的各个L型...
【专利技术属性】
技术研发人员：牛奔，王生涛，宋帧，沐雨浩，刘成龙，夏欢欢，
申请(专利权)人：安徽省公路桥梁工程有限公司，
类型：发明
国别省市：
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