本发明专利技术涉及液压机械技术领域，且公开了一种用于弯道挡车的液压装置，包括滑轨座，所述滑轨座的内部开设有多个滑轨，滑轨座的内部开设有液压仓，第二矩形槽的内部连接有第三活塞，第三活塞的上端连接有钢钉，滑轨座的内部开设有圆孔，滑轨座的内部上侧开设有阻板，转阻轮与阻板之间连接有卷曲弹簧。通过挡板通过第二推杆推动第三活塞，第二活塞对液压装置内的液压油进行挤压，阻板拉动转阻轮上的卷曲弹簧；第一活塞挤压液压仓内的液压油，第二矩形槽进入的液压油推动第三活塞往上运动，第三活塞带动其上的钢钉对冲击车辆的车轮进行放气，这一结构解决车辆阻挡性差、和反弹后车辆易翻车的问题。车的问题。车的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种用于弯道挡车的液压装置
[0001]本专利技术涉及液压机械
，具体为一种用于弯道挡车的液压装置。
技术介绍
[0002]档车缓冲装置是一种在机动车通道上安装的，具有限制车辆进出的栏杆机，挡车器在高速公路出入口、停车场出入口得到广泛应用，挡车装置是人们为了进一步的保证车辆在行驶过程中因打滑、刹车失灵或过弯速度过快等，导致车辆发生撞击或撞毁的安全隐患。
[0003]目前的挡车装置多为固定时挡车器和滑动式挡车器，其中固定式挡车器其制动能力交底，容易造成车辆的损坏，而滑动式挡车器，虽然制动能力较高，但是要占用较长的线路，随着液压技术的发展，用液压缓冲装置来进行车辆的缓冲具有很好的实用效果，但只利用液压缓冲装置，在对于车速过快的车辆来说，在被挡车器制动后，会有一个反弹过程，此时若车轮转动过快和方向打的过于大时，车辆将会发生翻转，从而导致车辆损坏且对人体造成伤害，为了解决以上问题我们提出了一种用于弯道挡车的液压装置。
技术实现思路
[0004]（一）解决的技术问题针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种用于弯道挡车的液压装置，具备缓冲效果好、车辆不易翻车和不易受损的优点，解决了现有挡车装置具备缓冲效果差、车辆易翻车和易受损的问题。
[0005]（二）技术方案为实现上述具备缓冲效果好、车辆不易翻车和不易受损的目的，本专利技术提供如下技术方案：一种用于弯道挡车的液压装置，包括滑轨座，所述滑轨座的内部开设有不同深度的多个滑轨，滑轨座的后部开设有第一矩形槽，滑轨座的内部且在第一矩形槽的后侧开设有液压仓，液压仓的后部开设有管道槽，滑轨座的内部且在液压仓的左右两侧均开设有第二矩形槽，第二矩形槽的上端两侧均设置有定位块，第二矩形槽的内部滑动连接有第三活塞，第三活塞的上端中部固定连接有钢钉，第三活塞的上端与定位块之间固定连接有第二弹簧，滑轨座的内部开设有与钢钉相对应的圆孔，滑轨座的内部上侧开设有深度不同的阻板，滑轨座的内部均转动连接有与阻板相对应的转阻轮，转阻轮与阻板之间固定连接有卷曲弹簧，最后侧的阻板的后端固定连接有第一推杆，第一推杆的后端固定连接有第一活塞，滑轨座的内部且在最上侧滑轨的内部滑动连接有底座，底座的上端固定连接有液压装置，液压装置的内部滑动连接有第二活塞，第二活塞的前端你固定连接有第一弹簧，第一弹簧的前端固定连接有第三活塞，第三活塞的前端固定连接有第二推杆，第二推杆的前端固定连接有挡板，挡板的前端固定连接有缓冲泡沫。
[0006]优选的，所述滑轨的宽度和长度均不相同，长度从前往后依次减短，宽度从上往下依次变窄，这一结构是为了方便阻板的设置。
[0007]优选的，所述液压仓内部设置有液压油。
[0008]优选的，所述第三活塞上端面到定位块下端面的距离与钢钉伸出的长度相适应，从而保证钢钉的正常伸出。
[0009]优选的，所述阻板的高度和宽度与滑轨的深度和长度相适应，从而保证底座的后端能够一次推动阻板向后移动。
[0010]优选的，所述转阻轮的大小与滑轨的长度相对应，从而保证每个卷曲弹簧所输出的阻力相同。
[0011]优选的，所述圆孔均匀排列在滑轨座的前端，从而提前对车辆进行放气。
[0012]优选的，所述挡板和缓冲泡沫的相对面具有相适应的弧度，从而保证缓冲泡沫的厚度缓冲到挡板的力相同。
[0013]（三）有益效果与现有技术相比，本专利技术提供了一种用于弯道挡车的液压装置，具备以下有益效果：1、该用于弯道挡车的液压装置，通过车辆撞击缓冲泡沫，缓冲泡沫将力传递给挡板，挡板通过第二推杆推动第三活塞，第三活塞通过挤压第一弹簧进一步推动第二活塞，第二活塞对液压装置内的液压油进行挤压，通过压缩液压装置内的液压油和使液压油温度升高来减缓冲击能量，通过车辆的冲击力推动底座向后移动，推动底座通过连续挤压阻板，阻板通过拉动转阻轮上的卷曲弹簧来阻碍推动底座的运动，这一结构通过设置多层防护来对车辆的冲击能量进行缓冲消减，从而达到了对冲击车辆的阻拦。
[0014]2、该用于弯道挡车的液压装置，通过推动底座推动最后侧阻板，最后侧阻板通过第一推杆带动第一活塞向后移动，第一活塞挤压液压仓内的液压油，液压仓的液压油通过管道槽进入到第二矩形槽中，进入后的液压油推动第三活塞往上运动，第三活塞带动其上的钢钉对冲击车辆的车轮进行放气，从而解决车辆反弹后的车轮转动过快导致车辆翻车的问题。
[0015]3、该用于弯道挡车的液压装置，通过第二弹簧固定连接在第三活塞上不仅起到缓冲作用，还可以使得钢钉复位，从而防止其造成其它伤害。
附图说明
[0016]图1为本专利技术整体俯视结构示意图；图2为本专利技术图1中A-A处的结构剖视图；图3为本专利技术图2结构的俯视示意图；图4为本专利技术图2中B-B处的结构剖视图；图5为本专利技术图1中C-C处的结构剖视图。
[0017]图中：1滑轨座、101滑轨、102第一矩形槽、103液压仓、104管道槽、105第二矩形槽、1051定位块、106第三活塞、107钢钉、108第二弹簧、109圆孔、2阻板、3转阻轮、301卷曲弹簧、4第一推杆、5第一活塞、6底座、601滚轮、7液压装置、701第二活塞、702第一弹簧、703第三活塞、8第二推杆、9挡板、10缓冲泡沫。
具体实施方式
[0018]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完
整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0019]请参阅图1-5，一种用于弯道挡车的液压装置，包括滑轨座1，滑轨座1的内部开设有不同深度的多个滑轨101，滑轨座1的后部开设有第一矩形槽102，滑轨座1的内部且在第一矩形槽102的后侧开设有液压仓103，液压仓103内部设置有液压油，液压仓103的后部开设有管道槽104，滑轨座1的内部且在液压仓103的左右两侧均开设有第二矩形槽105，第二矩形槽105的上端两侧均设置有定位块1051，第二矩形槽105的内部滑动连接有第三活塞106，第三活塞106的上端中部固定连接有钢钉107，第三活塞106上端面到定位块1051下端面的距离与钢钉107伸出的长度相适应，从而保证钢钉107的正常伸出，第三活塞106的上端与定位块1501之间固定连接有第二弹簧108，滑轨座1的内部开设有与钢钉107相对应的圆孔109，圆孔109均匀排列在滑轨座1的前端，从而提前对车辆进行放气。
[0020]滑轨座1的内部上侧开设有深度不同的阻板2，滑轨101的宽度和长度均不相同，长度从前往后依次减短，宽度从上往下依次变窄，这一结构是为了方便阻板2的设置。滑轨座1的内部均转动连接有与阻板2相对应的转阻轮3，转阻轮3与阻板2之间固定连接有卷曲弹簧301，转阻轮3的大小与滑轨101的长度相对应，从而保证每个卷曲弹簧301所输出的阻力相同。最后侧的阻板2的后端固定连接有第一推杆4，第一推杆4的后端固定连接有第一活塞5，滑本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于弯道挡车的液压装置，包括滑轨座（1），其特征在于：所述滑轨座（1）的内部开设有不同深度的多个滑轨（101），滑轨座（1）的后部开设有第一矩形槽（102），滑轨座（1）的内部且在第一矩形槽（102）的后侧开设有液压仓（103），液压仓（103）的后部开设有管道槽（104），滑轨座（1）的内部且在液压仓（103）的左右两侧均开设有第二矩形槽（105），第二矩形槽（105）的上端两侧均设置有定位块（1051），第二矩形槽（105）的内部滑动连接有第三活塞（106），第三活塞（106）的上端中部固定连接有钢钉（107），第三活塞（106）的上端与定位块（1501）之间固定连接有第二弹簧（108），滑轨座（1）的内部开设有与钢钉（107）相对应的圆孔（109），滑轨座（1）的内部上侧开设有深度不同的阻板（2），滑轨座（1）的内部均转动连接有与阻板（2）相对应的转阻轮（3），转阻轮（3）与阻板（2）之间固定连接有卷曲弹簧（301），最后侧的阻板（2）的后端固定连接有第一推杆（4），第一推杆（4）的后端固定连接有第一活塞（5），滑轨座（1）的内部且在最上侧滑轨（101）的内部滑动连接有底座（6），底座（6）的上端固定连接有液压装置（7），液压装置（7）的内部滑动连接有第二活塞（701），第二活塞（701）的...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈颖，陈一，曾广胜，
申请(专利权)人：湖南工业大学，
类型：发明
国别省市：
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