一种地铁盾构隧道联络通道施工用安全门制造技术

本发明专利技术公开了一种地铁盾构隧道联络通道施工用安全门，包括墙体、门框、门体和锁和组件，锁和组件布设在门框和门体之间；锁和组件包括锁杆，内侧驱动装置和外侧驱动装置，内侧驱装置布设在门体内侧，外侧驱驱动装置布设在门体的外侧。本装置分为内侧开启和外侧开启；通过电控模块驱动电磁铁运动，实现伸缩块与卡座之间相互卡和，进而通过转动所述转轴实现齿条运动，进一步的拉动锁杆的回缩，实现锁杆和锁孔之间的分离；同时，通用直接推动推板，驱动块在运动的过程中逐步的插入到槽口内，在斜口的作用下，所述滚轮带动锁杆运动，实现锁杆的缩回，进而能够有效节约内部开启时间和外部开启的有效防护；进而具备良好的应用前景。进而具备良好的应用前景。进而具备良好的应用前景。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁盾构隧道联络通道施工用安全门


[0001]本专利技术涉及安防领域，具体是一种地铁盾构隧道联络通道施工用安全门。

技术介绍

[0002]盾构联络通道就是用一个通道将地铁隧道的左线右线打通，以方便在一条隧道出现问题的时候可以从另外一条隧道进去，然后再通过联络通道进入需要救援的地方，达到快速救援的目的。现如今多数施工方式是在联络通道门口随意安装一个钢板来进行防护，其结构简单防护效果较差；难以实现对联络通道的有效防护；同时现有安全门上复杂的锁和机构极极大的影响了安全门的开启时间；进而提出一种地铁盾构隧道联络通道施工用安全门。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种地铁盾构隧道联络通道施工用安全门，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0005]一种地铁盾构隧道联络通道施工用安全门，包括墙体、门框、门体和锁和组件，门框固定连接在墙体上；门体通过合页铰接安装在门框上，锁和组件布设在门框和门体之间；锁和组件包括锁杆，内侧驱动装置和外侧驱动装置，内侧驱装置布设在门体内侧，外侧驱驱动装置布设在门体的外侧；在门框上开设有锁孔，锁杆能够与锁孔之间相互的卡和；门体上固定连接有滑动座，锁杆滑动穿设在滑动座上；在锁杆上固定连接有台阶，台阶和和滑动座之间布设安装有复位弹簧，复位弹簧套设在锁杆上；外侧驱动装置和内侧驱动装置分别与锁杆之间传动连接；箱体上固定连接有电控装置，电控装置上电性连接有电磁铁。
[0006]作为本专利技术进一步的方案：所述的外侧驱驱动装置包括转轴、把手、齿轮和齿条；转轴转动安装在门体上，齿轮与转轴之间固定连接；齿条与齿轮之间相互啮合，齿条滑动布设在门体内且与锁杆之间平行布设；把手固定连接在转轴上，把手布设在门体外侧；转轴上固定连接有卡块，在锁杆和齿条之间布设安装有连接件。
[0007]作为本专利技术再进一步的方案：所述的连接件包括卡座和伸缩块，伸缩块与卡座之间相互卡和，伸缩块固定连接在电磁铁上。
[0008]作为本专利技术再进一步的方案：内侧驱装置包括推板、滑动组件和驱动块；锁杆上开设有槽口，槽口内转动安装有滚轮，推板通过滑动组弹性布设在门体的内侧；驱动块固定连接在推板上，在驱动块的末端开设有斜口，斜口与滚轮之间相互配设。
[0009]作为本专利技术再进一步的方案：所述的滑动组件包括滑块和推力弹簧，门体上开设有滑槽，滑块滑动布设在滑槽内；推力弹簧布设在滑槽内；滑块与推板之间固定连接。
[0010]作为本专利技术再进一步的方案：所述的齿条上布设安装有复位组件，复位组件包括滑杆和限位块，滑杆滑动安装在滑动座上，限位块固定连接在滑杆末端；滑杆套设有弹簧，弹簧布设安装在滑动座和限位块之间。
[0011]作为本专利技术再进一步的方案：所述的把手上固定连接有防护垫，防滑垫采用橡胶材质。
[0012]作为本专利技术再进一步的方案：推板与门体的内侧表面的齐平。
[0013]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本装置结构简单，实际使用效果好；分为内侧开启和外侧开启；通过电控模块驱动电磁铁运动，实现伸缩块与卡座之间相互卡和，进而通过转动所述转轴实现齿条运动，进一步的拉动锁杆的回缩，实现锁杆和锁孔之间的分离；同时，通用直接推动推板，驱动块在运动的过程中逐步的插入到槽口内，在斜口的作用下，所述滚轮带动锁杆运动，实现锁杆的缩回，进而能够有效节约内部开启时间和外部开启的有效防护；进而具备良好的应用前景。
附图说明
[0014]图1为地铁盾构隧道联络通道施工用安全门的结构示意图。
[0015]图2为地铁盾构隧道联络通道施工用安全门中锁和组件正视的结构示意图。
[0016]图3为地铁盾构隧道联络通道施工用安全门中锁和组件俯视的结构示意图。
[0017]图4为地铁盾构隧道联络通道施工用安全门中锁杆结构和齿条的结构示意图。
[0018]图中：1
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墙体、2
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门框、3
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门体、4
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推板、5
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合页、6
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把手、7
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转轴、8
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卡块、9
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齿轮、10
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滑槽、11
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推力弹簧、13
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滑块、14
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驱动块、15
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电磁铁、16
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伸缩块、17
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锁孔、18
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锁杆、19
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滑动座、20
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复位弹簧、21
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电控模块、22
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齿条、24
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滑杆、25
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限位块、26
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滚轮、27
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槽口、28
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卡座。
具体实施方式
[0019]为了便于理解本专利技术，下面将参照相关附图对本专利技术进行更全面的描述。附图中给出了本专利技术的较佳实施方式。但是，本专利技术可以以多种不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本专利技术的公开内容理解的更加透彻全面。
[0020]另外，本专利技术中的元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
[0021]实施例一
[0022]请参阅图1
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4，一种地铁盾构隧道联络通道施工用安全门，包括墙体1、门框2、门体3和锁和组件，所述的门框2固定连接在墙体1上；门体3通过合页5铰接安装在门框2上，进一步的，锁和组件布设在门框2和门体3之间；通过所述的锁和组件进一步实现门框2和门体3之间的相对固定，具体来说，所述的锁和组件包括锁杆18，内侧驱动装置和外侧驱动装置，所述的内侧驱装置布设在门体3内侧，外侧驱驱动装置布设在门体3的外侧；具体来说，在门框2上开设有锁孔17，所述的锁杆18能够与锁孔17之间相互的卡和；在门体3上固定连接有滑动座19，锁杆18滑动穿设在滑动座19上；进一步，在锁杆18上固定连接有台阶，在台阶和和滑动座19之间布设安装有复位弹簧20，所述的复位弹簧20套设在锁杆18上，进一步的，在复位弹簧20的作用下，所述的锁杆18快速的复位以及与锁孔17之间卡设的稳定性；进一步
的，所述的外侧驱动装置和内侧驱动装置分别与锁杆18之间传动连接；进而通过外侧驱动装置和内侧驱动装置实现门体3从外侧和内侧的开启；具体的，在箱体上固定连接有电控装置，所述的电控装置上电性连接有电磁铁15；具体来说，通过所述的电控装置驱动所述的电磁铁15运作。
[0023]具体来说，所述的外侧驱驱动装置包括转轴7、把手6本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁盾构隧道联络通道施工用安全门，包括墙体(1)、门框(2)、门体(3)和锁和组件，其特征在于，门框(2)固定连接在墙体(1)上；门体(3)通过合页(5)铰接安装在门框(2)上，锁和组件布设在门框(2)和门体(3)之间；锁和组件包括锁杆(18)，内侧驱动装置和外侧驱动装置，内侧驱装置布设在门体(3)内侧，外侧驱驱动装置布设在门体(3)的外侧；在门框(2)上开设有锁孔(17)，锁杆(18)能够与锁孔(17)之间相互的卡和；门体(3)上固定连接有滑动座(19)，锁杆(18)滑动穿设在滑动座(19)上；在锁杆(18)上固定连接有台阶，台阶和和滑动座(19)之间布设安装有复位弹簧(20)，复位弹簧(20)套设在锁杆(18)上；外侧驱动装置和内侧驱动装置分别与锁杆(18)之间传动连接；箱体上固定连接有电控装置，电控装置上电性连接有电磁铁(15)。2.根据权利要求1所述的地铁盾构隧道联络通道施工用安全门，其特征在于，所述的外侧驱驱动装置包括转轴(7)、把手(6)、齿轮(9)和齿条(22)；转轴(7)转动安装在门体(3)上，齿轮(9)与转轴(7)之间固定连接；齿条(22)与齿轮(9)之间相互啮合，齿条(22)滑动布设在门体(3)内且与锁杆(18)之间平行布设；把手(6)固定连接在转轴(7)上，把手(6)布设在门体(3)外侧；转轴(7)上固定连接有卡块(8)，在锁杆(18)和齿条(22)之间布设安装有连接件。3.根据权利要求2所述的地铁盾构隧道联络通道施工用安全门，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏芹照，孔恒，刘腾，乔国刚，扈延清，冯超，张珣，曲彦秋，王金枝，陈忠忠，韩陈旗，张涛，王蕾，刘县伟，
申请(专利权)人：北京市政建设集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：