本发明专利技术公开了一种轨道列车的压力波保护阀控制方法，包括：获取轨道列车的位置信息；根据位置信息，判断轨道列车是否即将驶入隧道；若是，则关闭轨道列车的压力波保护阀；本发明专利技术通过根据轨道列车的位置信息，判断轨道列车是否即将驶入隧道，利用轨道列车的位置信息确定轨道列车是否即将进入隧道，从而能够在轨道列车即将驶入隧道时，关闭轨道列车的压力波保护阀，即在轨道列车进入隧道前关闭压力波保护阀，避免了轨道列车驶入隧道时因车辆内外压差突然增大而影响乘客的乘坐舒适性的情况，提升了乘客的乘坐体验。此外，本发明专利技术还公开了一种轨道列车的压力波保护阀控制装置、系统、服务器及计算机可读存储介质，同样具有上述有益效果。果。果。
【技术实现步骤摘要】
轨道列车的压力波保护阀控制方法、装置、系统及服务器
[0001]本专利技术涉及轨道交通
，特别涉及一种轨道列车的压力波保护阀控制方法、装置、系统、服务器及计算机可读存储介质。
技术介绍
[0002]随着城市轨道交通的日益完善，越来越多的城市正在规划和建设速度超过100km/h的城市轨道交通快线。但随着列车运营速度的提高，较大的压力波动传入车厢后将会导致乘客出现耳鸣、恶心、呕吐等不适症状，严重影响乘坐舒适性。针对车内压力超标的特定区段，可通过关闭列车空调新风门、车顶废排口的压力波保护阀，降低车内气压变化幅值，提升客室压力舒适性。
[0003]现有技术中，通常在车辆内安装压力波控制设备，用以检测车辆内外的压力变化；当内置的压力传感器检测到车内外压力变化超过设定值时，压力波控制设备发出信号，控制各车厢空调控制盘的控制继电器，使新风压力波保护阀和废排装置压力波保护阀门动作并关闭阀门，防止车外压力波动传入车内。但是现有的方法是在检测到内外气压变化后才发出关闭阀门的信号，由于列车在驶入隧道时压差变化较快，且信号延迟以及阀门动作的滞后，从检测到压差，到阀门关闭这段时间，压差已经非常大，严重影响乘客的舒适性，甚至造成短暂失聪。
[0004]因此，如何能够更好地控制轨道列车的压力波保护阀，避免列车驶入隧道时因车辆内外压差突然增大而影响乘客的乘坐舒适性的情况，提升乘客的乘坐体验，是现今急需解决的问题。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的是提供一种轨道列车的压力波保护阀控制方法、装置、系统、服务器及计算机可读存储介质，以避免列车驶入隧道时因车辆内外压差突然增大而影响乘客的乘坐舒适性的情况，提升乘客的乘坐体验。
[0006]为解决上述技术问题，本专利技术提供一种轨道列车的压力波保护阀控制方法，包括：
[0007]获取轨道列车的位置信息；
[0008]根据所述位置信息，判断所述轨道列车是否即将驶入隧道；
[0009]若是，则关闭所述轨道列车的压力波保护阀。
[0010]可选的，所述获取轨道列车的位置信息，包括：
[0011]根据所述轨道列车的经过的轨道上的定位信标的信标信息，获取所述位置信息。
[0012]可选的，所述根据所述轨道列车的经过的轨道上的定位信标的信标信息，获取所述位置信息，包括：
[0013]服务器接收所述轨道列车发送的所述信标信息；
[0014]根据所述信标信息，确定所述位置信息。
[0015]可选的，所述根据所述位置信息，判断所述轨道列车是否即将驶入隧道，包括：
[0016]根据所述位置信息，判断所述轨道列车的头车与行驶方向上的隧道的入口之间的距离是否小于阈值；
[0017]若是，则执行所述关闭所述轨道列车的压力波保护阀的步骤。
[0018]可选的，所述位置信息包括所述头车当前经过的定位信标的当前信标信息时，所述根据所述位置信息，判断所述轨道列车的头车与行驶方向上的隧道的入口之间的距离是否小于阈值，包括：
[0019]判断当前信标信息对应的定位信标是否为预设隧道入口定位信标；
[0020]若是，则执行所述关闭所述轨道列车的压力波保护阀的步骤。
[0021]可选的，所述关闭所述轨道列车的压力波保护阀，包括：
[0022]服务器向所述轨道列车的压力保护控制器发送压力保护阀关闭指令，控制所述压力保护控制器关闭所述压力波保护阀；其中，所述压力波保护阀包括新风压力波保护阀和废排压力保护阀。
[0023]可选的，该方法还包括：
[0024]根据所述位置信息，判断所述轨道列车是否已经驶出隧道；
[0025]若是，则开启所述轨道列车的压力波保护阀。
[0026]可选的，所述根据所述位置信息，判断所述轨道列车是否已经驶出隧道，包括：
[0027]根据所述位置信息，判断所述轨道列车的尾车是否到达行驶方向上的隧道的出口；
[0028]若是，则执行所述开启所述轨道列车的压力波保护阀的步骤。
[0029]本专利技术还提供了一种轨道列车的压力波保护阀控制装置，包括：
[0030]位置获取模块，用于获取轨道列车的位置信息；
[0031]驶入判断模块，用于根据所述位置信息，判断所述轨道列车是否即将驶入隧道；
[0032]关闭控制模块，用于若即将驶入隧道，则关闭所述轨道列车的压力波保护阀。
[0033]可选的，所述位置获取模块具体用于根据所述轨道列车的经过的轨道上的定位信标的信标信息，获取所述位置信息。
[0034]可选的，所述驶入判断模块具体用于根据所述位置信息，判断所述轨道列车的头车与行驶方向上的隧道的入口之间的距离是否小于阈值；若是，则向所述关闭控制模块发送启动信号。
[0035]可选的，该装置还包括：
[0036]驶出判断模块，用于根据所述位置信息，判断所述轨道列车是否已经驶出隧道；
[0037]开启控制模块，用于若已经驶出隧道，则开启所述轨道列车的压力波保护阀。
[0038]本专利技术还提供了一种服务器，包括：
[0039]存储器，用于存储计算机程序；
[0040]处理器，用于执行所述计算机程序时实现如上述所述的轨道列车的压力波保护阀控制方法的步骤。
[0041]本专利技术还提供了一种轨道列车的压力波保护阀控制系统，包括：轨道列车和如上述所述的服务器。
[0042]此外，本专利技术还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上述所述的轨道列车的压力波保
护阀控制方法的步骤。
[0043]本专利技术所提供的一种轨道列车的压力波保护阀控制方法，包括：获取轨道列车的位置信息；根据位置信息，判断轨道列车是否即将驶入隧道；若是，则关闭轨道列车的压力波保护阀；
[0044]可见，本专利技术通过根据轨道列车的位置信息，判断轨道列车是否即将驶入隧道，利用轨道列车的位置信息确定轨道列车是否即将进入隧道，从而能够在轨道列车即将驶入隧道时，关闭轨道列车的压力波保护阀，即在轨道列车进入隧道前关闭压力波保护阀，避免了轨道列车驶入隧道时因车辆内外压差突然增大而影响乘客的乘坐舒适性的情况，提升了乘客的乘坐体验。此外，本专利技术还提供了一种轨道列车的压力波保护阀控制装置、系统、服务器及计算机可读存储介质，同样具有上述有益效果。
附图说明
[0045]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0046]图1为本专利技术实施例所提供的一种轨道列车的压力波保护阀控制方法的流程图；
[0047]图2为本专利技术实施例所提供的一种轨道列车的定位原理的展示图；
[0048]图3为本专利技术实施例所提供本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轨道列车的压力波保护阀控制方法，其特征在于，包括：获取轨道列车的位置信息；根据所述位置信息，判断所述轨道列车是否即将驶入隧道；若是，则关闭所述轨道列车的压力波保护阀。2.根据权利要求1所述的轨道列车的压力波保护阀控制方法，其特征在于，所述获取轨道列车的位置信息，包括：根据所述轨道列车的经过的轨道上的定位信标的信标信息，获取所述位置信息。3.根据权利要求2所述的轨道列车的压力波保护阀控制方法，其特征在于，所述根据所述轨道列车的经过的轨道上的定位信标的信标信息，获取所述位置信息，包括：服务器接收所述轨道列车发送的所述信标信息；根据所述信标信息，确定所述位置信息。4.根据权利要求1所述的轨道列车的压力波保护阀控制方法，其特征在于，所述根据所述位置信息，判断所述轨道列车是否即将驶入隧道，包括：根据所述位置信息，判断所述轨道列车的头车与行驶方向上的隧道的入口之间的距离是否小于阈值；若是，则执行所述关闭所述轨道列车的压力波保护阀的步骤。5.根据权利要求4所述的轨道列车的压力波保护阀控制方法，其特征在于，所述位置信息包括所述头车当前经过的定位信标的当前信标信息时，所述根据所述位置信息，判断所述轨道列车的头车与行驶方向上的隧道的入口之间的距离是否小于阈值，包括：判断当前信标信息对应的定位信标是否为预设隧道入口定位信标；若是，则执行所述关闭所述轨道列车的压力波保护阀的步骤。6.根据权利要求1所述的轨道列车的压力波保护阀控制方法，其特征在于，所述关闭所述轨道列车的压力波保护阀，包括：服务器向所述轨道列车的压力保护控制器发送压力保护阀关闭指令，控制所述压力保护控制器关闭所述压力波保护阀；其中，所述压力波保护阀包括新风压力波保护阀和废排压力保护阀。7.根据权利要求1至6任一项所述的轨道列车的压力波保护阀控制方法，其特征在于，还包括：根据所述位置信息，判断所述轨道列车是否已经驶出隧道；若是，则开启所...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴云飞，刘峰，牟蓉，陆远基，许南南，高正梁，曾恺若，张章，瞿海平，张慧川，
申请(专利权)人：株洲中车时代电气股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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