一种石墨化内串炉导电小车液压手动辅助控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及石墨化内串炉导电小车液压手动辅助控制技术领域，具体为一种石墨化内串炉导电小车液压手动辅助控制装置，包括车底板和设置在车底板底部的减速轮、摩擦带、液压杆和固定板，车底板的一端固定连接有固定块，固定块的内部开设有放置槽，放置槽的内部铰接有旋转轴，减速轮包括轮盘和开设在轮盘上的摩擦槽，摩擦带包括硬质橡胶带和固定连接在硬质橡胶带内壁上的内摩擦带。本实用新型专利技术设计了减速轮和摩擦带，在小车需要制动的时候，通过控制液压杆的活塞拉动摩擦带，使摩擦带和减速轮摩擦，随着液压杆的不断移动，使摩擦带和减速轮的摩擦力逐渐增大，对小车进行逐渐缓慢的降速，避免小车的车轮被直接固定，保护车内人员的安全。的安全。的安全。

【技术实现步骤摘要】
一种石墨化内串炉导电小车液压手动辅助控制装置


[0001]本技术涉及石墨化内串炉导电小车液压手动辅助控制
，具体为一种石墨化内串炉导电小车液压手动辅助控制装置。

技术介绍

[0002]石墨化内串炉属于最有优势的一种，与艾其逊炉相比具有单位小时升温快、热效率高、电耗低、送电时间短、电极质量均匀等等优点。石墨化内串炉在国内经过十几年的发展，已形成很大生产能力。在石墨化内串炉导电小车运行的过程中，发生情况需要紧急制动时，通常会踩刹车，对车制动，但当刹车不行时，会选择采用手刹强制制动。在小车强制制动时，车轮直接刹死固定，车轮与地面发生剧烈的摩擦，容易使小车发生侧翻的情况，对车内的人员造成生命的威胁，鉴于此，我们提出一种石墨化内串炉导电小车液压手动辅助控制装置。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种石墨化内串炉导电小车液压手动辅助控制装置，以解决上述
技术介绍
中提出的在小车强制制动时，车轮直接刹死固定，车轮与地面发生剧烈的摩擦，容易使小车发生侧翻的情况，对车内的人员造成生命的威胁的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0005]一种石墨化内串炉导电小车液压手动辅助控制装置，包括车底板和设置在车底板底部的减速轮、摩擦带、液压杆和固定板，所述车底板的一端固定连接有固定块，所述固定块的内部开设有放置槽，所述放置槽的内部铰接有旋转轴，所述减速轮包括轮盘和开设在轮盘上的摩擦槽，所述摩擦带包括硬质橡胶带和固定连接在硬质橡胶带内壁上的内摩擦带，所述硬质橡胶带的两端固定连接有连接块，所述固定板包括固定板体，所述固定板体和所述车底板的底部均开设有液压杆放置槽。
[0006]优选的，所述减速轮固定连接在所述旋转轴的侧壁上，所述摩擦带放置在所述摩擦槽的内部，所述内摩擦带和所述摩擦槽表面接触。
[0007]优选的，所述硬质橡胶带的外表面设有钢板条，所述钢板条的两端使用固定螺钉固定在所述硬质橡胶带上。
[0008]优选的，所述连接块上开设有通口，所述液压杆的一端穿过并固定在所述通口的内部。
[0009]优选的，所述液压杆的一端放置在所述液压杆放置槽的内部，所述固定板体的边缘处开设有若干连接孔。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0011]1、该石墨化内串炉导电小车液压手动辅助控制装置，设计了减速轮和摩擦带，在小车需要制动的时候，通过控制液压杆的活塞拉动摩擦带，使摩擦带和减速轮摩擦，随着液压杆的不断移动，使摩擦带和减速轮的摩擦力逐渐增大，对小车进行逐渐缓慢的降速，避免
小车的车轮被直接固定，保护车内人员的安全。
附图说明
[0012]图1为本技术的整体装配结构示意图；
[0013]图2为本技术的车底板剖视结构示意图；
[0014]图3为本技术的减速轮结构示意图；
[0015]图4为本技术的摩擦带结构示意图；
[0016]图5为本技术的固定板结构示意图；
[0017]图6为本技术的光电耦合器控制工作原理图；
[0018]图7为本技术的电磁阀驱动工作原理图。
[0019]图中：1、车底板；11、固定块；12、放置槽；13、旋转轴；2、减速轮；21、轮盘；22、摩擦槽；3、摩擦带；31、硬质橡胶带；32、内摩擦带；33、连接块；34、钢板条；35、通口；36、固定螺钉；4、液压杆；5、固定板；51、固定板体；52、液压杆放置槽；53、连接孔。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“中心线”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“深度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制，另外在本技术的描述中，“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0022]实施例1
[0023]一种石墨化内串炉导电小车液压手动辅助控制装置，为了解决的问题，作为一个优选实施例，如图1
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图7所示，包括车底板1和设置在车底板1底部的减速轮2、摩擦带3、液压杆4和固定板5，车底板1的一端固定连接有固定块11，固定块11的内部开设有放置槽12，放置槽12的内部铰接有旋转轴13，减速轮2包括轮盘21和开设在轮盘21上的摩擦槽22，摩擦带3包括硬质橡胶带31和固定连接在硬质橡胶带31内壁上的内摩擦带32，硬质橡胶带31的两端固定连接有连接块33，固定板5包括固定板体51，固定板体51和车底板1的底部均开设有液压杆放置槽52。
[0024]本实施例中，减速轮2固定连接在旋转轴13的侧壁上，摩擦带3放置在摩擦槽22的内部，内摩擦带32和摩擦槽22表面接触，当内摩擦带32和摩擦槽22接触时，通过内摩擦带32和摩擦槽22之间的摩擦，对旋转的减速轮2和旋转轴13减速，使旋转轴13和减速轮2的转速逐渐减慢，使小车的速度逐渐降低，并最后停止。
[0025]进一步的，硬质橡胶带31的外表面设有钢板条34，钢板条34的两端使用固定螺钉36固定在硬质橡胶带31上，将钢板条34固定在硬质橡带31上，在小车不需要减速时，通过钢
板条34弯折的弹性，使摩擦带3和减速轮2不接触摩擦。
[0026]具体的为，连接块33上开设有通口35，液压杆4的一端穿过并固定在通口35的内部，开启液压杆4，液压杆4的活塞移动，通过通口35将摩擦带3带动移动，使摩擦带3和减速轮2接触，使摩擦带3和减速轮2接触摩擦，降低减速轮2的转速。
[0027]值得说明的是，液压杆4的工作通过电磁阀驱动系统调节控制实现，电磁阀驱动系统包括光电耦合器控制模块和电磁阀驱动模块，电耦合器控制模块工作原理如图6所示，光电耦合器一般由三部分组成：光的发射、光的接受、及信号放大，输入的电信号驱动发光二极管，使之发出一定波长的光，被光探测器接受而产生光电流，再进一步放大后输出，这就完成了电
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光
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电的转换，从而起到输入、输出、隔离的作用，而本实施例中只需要小电流，因此加了两个10k限流电阻，产生足以驱动或打开后面的三极管的电流即可，图中J1接口外接24v正电源给系统供电；电磁阀驱动模块如图7所示，电磁阀驱动模块由前级电路控制三极管开关，当三极管导通后，发光二极管亮，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种石墨化内串炉导电小车液压手动辅助控制装置，包括车底板（1）和设置在车底板（1）底部的减速轮（2）、摩擦带（3）、液压杆（4）和固定板（5），其特征在于：所述车底板（1）的一端固定连接有固定块（11），所述固定块（11）的内部开设有放置槽（12），所述放置槽（12）的内部铰接有旋转轴（13），所述减速轮（2）包括轮盘（21）和开设在轮盘（21）上的摩擦槽（22），所述摩擦带（3）包括硬质橡胶带（31）和固定连接在硬质橡胶带（31）内壁上的内摩擦带（32），所述硬质橡胶带（31）的两端固定连接有连接块（33），所述固定板（5）包括固定板体（51），所述固定板体（51）和所述车底板（1）的底部均开设有液压杆放置槽（52）。2.根据权利要求1所述的石墨化内串炉导电小车液压手动辅助控制装置，其特征在于：所述减速轮（2...

【专利技术属性】
技术研发人员：谈嘉豪，
申请(专利权)人：青岛宜博铜业集团有限公司，
类型：新型
国别省市：