本实用新型专利技术公开了一种新型交通工程施工用测量装置，属于交通工程施工技术领域，其包括壳体，所述壳体的上表面固定连接有两个侧板，两个侧板通过销轴与安装板活动连接，所述安装板的左侧面开设有滑槽。该新型交通工程施工用测量装置，通过设置安装板、拉板、固定套和混凝土回弹仪，拉动把手，当安装板的右侧面与限位板的左侧面接触时，松开拉板，使得滑杆卡进卡槽内，向下压动混凝土回弹仪，使得混凝土回弹仪的底端穿过通孔并与测量面紧密接触，相对于现有的混凝土回弹仪，该混凝土回弹仪在使用过程中不会发生倾斜，因此其始终与测量面呈垂直状态，使得混凝土回弹仪测量出的结果准确，因此该混凝土回弹仪可以方便的被使用。因此该混凝土回弹仪可以方便的被使用。因此该混凝土回弹仪可以方便的被使用。
【技术实现步骤摘要】
一种新型交通工程施工用测量装置
[0001]本技术属于交通工程施工
，具体为一种新型交通工程施工用测量装置。
技术介绍
[0002]混凝土回弹仪是一种交通工程施工用测量装置，适于测量一般桥梁（板、梁、柱、桥架）的强度，主要技术指标有冲击功能、弹击拉簧钢度、弹击锤冲程、指针系统最大静摩擦力和刚钻率定平均值，在操作混凝土回弹仪的过程中，一手握住混凝土回弹仪中间部位，另一手握压仪器的尾部，对仪器施加压力，但是现有的混凝土回弹仪在使用时，混凝土回弹仪不能始终与测试面始终垂直接触，因此该混凝土回弹仪对桥架的强度测量数据不准确，使得该混凝土回弹仪不便于使用，且现有的混凝土回弹仪没有设置有防护结构，当混凝土回弹仪因意外摔落时，混凝土回弹仪容易损坏，因此需要一种新型交通工程施工用测量装置来解决上述问题。
技术实现思路
[0003]（一）解决的技术问题
[0004]为了克服现有技术的上述缺陷，本技术提供了一种新型交通工程施工用测量装置，解决了现有的混凝土回弹仪在使用时，混凝土回弹仪不能始终与测试面始终垂直接触，因此该混凝土回弹仪对桥架的强度测量数据不准确，使得该混凝土回弹仪不便于使用，且现有的混凝土回弹仪没有设置有防护结构，当混凝土回弹仪因意外摔落时，混凝土回弹仪容易损坏的问题。
[0005]（二）技术方案
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型交通工程施工用测量装置，包括壳体，所述壳体的上表面固定连接有两个侧板，两个侧板通过销轴与安装板活动连接，所述安装板的左侧面开设有滑槽，所述滑槽内滑动连接有滑块，所述滑块的上表面通过第一弹簧与滑槽内壁的上表面固定连接。
[0007]所述滑块的左侧面与固定套的右侧面固定连接，所述固定套内壁的左侧面通过缓冲垫与混凝土回弹仪的右侧面搭接，所述混凝土回弹仪的左侧面通过另一个缓冲垫与另一个固定套搭接，所述固定套的正面和背面均固定连接有两个连接板，相对应的四个连接板通过两个螺纹杆和螺母连接。
[0008]所述安装板的右侧面搭接有限位板，所述限位板的右侧面固定连接有固定板，所述固定板的下表面与壳体的上表面固定连接，所述安装板的正面和背面均开设有卡槽，所述卡槽内卡接有卡紧机构，所述卡紧机构卡接在侧板的背面。
[0009]作为本技术的进一步方案：所述滑块和滑槽的形状均设置为T形。
[0010]作为本技术的进一步方案：所述固定套的数量设置为两个，位于左侧固定套的左侧面卡接有第一磁铁，所述壳体内壁下表面相对应第一磁铁的位置卡接有第二磁铁。
[0011]作为本技术的进一步方案：所述安装板的右侧面固定连接有把手，所述混凝土回弹仪的顶端固定连接有橡胶垫。
[0012]作为本技术的进一步方案：所述壳体的下表面开设有通孔。
[0013]作为本技术的进一步方案：所述卡紧机构包括滑套，所述滑套卡接在侧板的背面，所述滑套内滑动连接有滑杆，所述滑杆正面的一端设置在卡槽内，所述滑杆背面的一端固定连接有拉板，所述拉板的正面通过第二弹簧与滑套的背面固定连接，所述第二弹簧套接在滑杆的外表面。
[0014]（三）有益效果
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
[0016]1、该新型交通工程施工用测量装置，通过设置安装板、拉板、第二弹簧、卡槽、滑杆、滑块、滑槽、固定套和混凝土回弹仪，当需要对混凝土回弹仪进行使用时，拉动把手，使得把手带动安装板转动，当安装板的右侧面与限位板的左侧面接触时，松开拉板，使得拉板在第二弹簧弹力的作用下带动滑杆卡进卡槽内，使得混凝土回弹仪与测量面呈垂直状态，向下压动混凝土回弹仪，使得混凝土回弹仪的底端穿过通孔并与测量面紧密接触，相对于现有的混凝土回弹仪，该混凝土回弹仪在使用过程中不会发生倾斜，因此其始终与测量面呈垂直状态，使得混凝土回弹仪测量出的结果准确，因此该混凝土回弹仪可以方便的被使用。
[0017]2、该新型交通工程施工用测量装置，通过设置缓冲垫、固定套和混凝土回弹仪，当该混凝土回弹仪因意外摔落时，缓冲垫在混凝土回弹仪的作用下收缩，使得缓冲垫可对混凝土回弹仪进行防护。
[0018]3、该新型交通工程施工用测量装置，通过设置滑块和滑槽，因滑块滑动连接在滑槽内，使得滑块和滑槽相互配合可对安装板进行限位，使得安装板在运动时不会发生晃动，使得安装板可带动混凝土回弹仪平稳的在与测量面垂直的方向上运动。
附图说明
[0019]图1为本技术正视的剖面结构示意图；
[0020]图2为本技术固定套俯视的剖面结构示意图；
[0021]图3为本技术壳体左视的剖面结构示意图；
[0022]图4为本技术卡紧机构左视的结构示意图；
[0023]图中：1壳体、2侧板、3安装板、4滑槽、5滑块、6第一弹簧、7固定套、8连接板、9螺母、10螺纹杆、11缓冲垫、12混凝土回弹仪、13第一磁铁、14第二磁铁、15通孔、16限位板、17固定板、18卡槽、19卡紧机构、191滑套、192滑杆、193拉板、194第二弹簧、20把手、21橡胶垫。
具体实施方式
[0024]下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
[0025]如图1
‑
4所示，本技术提供一种技术方案：一种新型交通工程施工用测量装置，包括壳体1，壳体1的上表面固定连接有两个侧板2，两个侧板2通过销轴与安装板3活动连接，安装板3的左侧面开设有滑槽4，滑槽4内滑动连接有滑块5，滑块5的上表面通过第一弹簧6与滑槽4内壁的上表面固定连接。
[0026]滑块5的左侧面与固定套7的右侧面固定连接，固定套7内壁的左侧面通过缓冲垫11与混凝土回弹仪12的右侧面搭接，混凝土回弹仪12的左侧面通过另一个缓冲垫11与另一个固定套7搭接，固定套7的正面和背面均固定连接有两个连接板8，相对应的四个连接板8通过两个螺纹杆10和螺母9连接。
[0027]安装板3的右侧面搭接有限位板16，通过设置限位板16，使得限位板16可对安装板3进行限位，当限位板16与安装板3接触时，安装板3与壳体1呈垂直状态，限位板16的右侧面固定连接有固定板17，固定板17的下表面与壳体1的上表面固定连接，安装板3的正面和背面均开设有卡槽18，卡槽18内卡接有卡紧机构19，卡紧机构19卡接在侧板2的背面。
[0028]具体的，如图1所示，滑块5和滑槽4的形状均设置为T形，固定套7的数量设置为两个，位于左侧固定套7的左侧面卡接有第一磁铁13，壳体1内壁下表面相对应第一磁铁13的位置卡接有第二磁铁14，通过设置第一磁铁13和第二磁铁14，转动安装板3，使得安装板3带动第一磁铁13与第一磁铁13接触，使得第一磁铁13和第二磁铁14相互配合可对安装板3进行固定，安装板3的右侧面固定连接有把手20，混凝土回弹仪12的顶端固定连接有橡胶垫21，通过设置橡胶垫21，使得工作人员的手掌不会与混凝土回弹仪12接触，当工作人员按压混凝土回弹本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新型交通工程施工用测量装置，包括壳体（1），其特征在于：所述壳体（1）的上表面固定连接有两个侧板（2），两个侧板（2）通过销轴与安装板（3）活动连接，所述安装板（3）的左侧面开设有滑槽（4），所述滑槽（4）内滑动连接有滑块（5），所述滑块（5）的上表面通过第一弹簧（6）与滑槽（4）内壁的上表面固定连接；所述滑块（5）的左侧面与固定套（7）的右侧面固定连接，所述固定套（7）内壁的左侧面通过缓冲垫（11）与混凝土回弹仪（12）的右侧面搭接，所述混凝土回弹仪（12）的左侧面通过另一个缓冲垫（11）与另一个固定套（7）搭接，所述固定套（7）的正面和背面均固定连接有两个连接板（8），相对应的四个连接板（8）通过两个螺纹杆（10）和螺母（9）连接；所述安装板（3）的右侧面搭接有限位板（16），所述限位板（16）的右侧面固定连接有固定板（17），所述固定板（17）的下表面与壳体（1）的上表面固定连接，所述安装板（3）的正面和背面均开设有卡槽（18），所述卡槽（18）内卡接有卡紧机构（19），所述卡紧机构（19）卡接在侧板（2）的背面。2.根据权利要求1所述的一种新型交通工程施工用测量装置，其特征在...
【专利技术属性】
技术研发人员：唐海劲，
申请(专利权)人：唐海劲，
类型：新型
国别省市：
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