一种车载毫米波雷达测试仪制造技术

本发明专利技术公开了一种车载毫米波雷达测试仪，包括目标调理模块、功率检测模块和77G收发前端，其中目标调理模块内部采用光纤的方式实现目标的延时调制、采用数控衰减器的方式实现RCS调制，可模拟单方向1个目标；功率检测模块采用射频检波的方式来检测输入信号的电平值，利用高速ADC采集检波完的电压值；77G收发前端将毫米波激励信号进行混频处理并提供给主机进行回波调制处理，同时将回波信号进行混频处理并通过天线辐射出去。本发明专利技术提供的车载毫米波雷达测试仪，能够针对不同的雷达选配不同的变频模块，结合软件的配置，实现不同频段雷达的仿真测试，具有成熟的算法设计、软件程序和硬件模块，因此能够降低系统开发的技术风险，加快系统的开发周期。加快系统的开发周期。加快系统的开发周期。

【技术实现步骤摘要】
一种车载毫米波雷达测试仪


[0001]本专利技术涉及雷达
，特别是一种车载毫米波雷达测试仪。

技术介绍

[0002]毫米波雷达使用毫米波(millimeter wave)通常毫米波是指30～300GHz频域(波长为1～10mm)的，毫米波的波长介于厘米波和光波之间，因此毫米波兼有微波制导和光电制导的优点，同厘米波导引头相比，毫米波导引头具有体积小、质量轻和空间分辨率高的特点，与红外、激光、电视等光学导引头相比，毫米波导引头穿透雾、烟、灰尘的能力强，具有全天候(大雨天除外)全天时的特点，现有技术无法对不同的雷达选配不同的变频模块。

技术实现思路

[0003]本部分的目的在于概述本专利技术的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和专利技术名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和专利技术名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本专利技术的范围。
[0004]鉴于上述和/或现有的车载毫米波雷达测试仪中存在的问题，提出了本专利技术。
[0005]因此，本专利技术所要解决的问题在于如何对不同的雷达选配不同的变频模块。
[0006]为解决上述技术问题，本专利技术提供如下技术方案：一种车载毫米波雷达测试仪，其包括，目标调理模块，内部采用光纤的方式实现目标的延时调制、采用数控衰减器的方式实现RCS调制，可模拟单方向1个目标；
[0007]功率检测模块，采用射频检波的方式来检测输入信号的电平值，利用高速 ADC采集检波完的电压值；
[0008]77G收发前端，将毫米波激励信号进行混频处理并提供给主机进行回波调制处理，同时将回波信号进行混频处理并通过天线辐射出去。
[0009]作为本专利技术所述车载毫米波雷达测试仪的一种优选方案，其中：所述目标调理模块链路包括，
[0010]输入信号至激光器，通过光纤再传输至10档位开关矩阵，再通过光纤传输至探测器，由射频信号传输至数控衰减器。
[0011]作为本专利技术所述车载毫米波雷达测试仪的一种优选方案，其中：所述激光器发出的连续波被一个频率f的模拟信号进行强度调制，调制信号经过一段长为L的光纤传输后，被探测器解调，这个过程中，信号所经历的时间为，
[0012][0013]式中，n
g
为信号的群速度，c为真空中的光速。
[0014]作为本专利技术所述车载毫米波雷达测试仪的一种优选方案，其中：所述功率检测模块包括检波器，所述检波器采用型号为SDLVA
‑
210
‑
60，检波采集采用 ADI的AD9655。
[0015]作为本专利技术所述车载毫米波雷达测试仪的一种优选方案，其中：所述77G 收发前
端包括77G收发通道，所述77G收发通道包括包括滤波器、混频器、低噪声放大器和分频器，所述滤波器与所述混频器连接，所述混频器连接，与所述低噪声放大器连接，两个所述混频器之间连接有分频器。
[0016]作为本专利技术所述车载毫米波雷达测试仪的一种优选方案，其中：所述77G 收发前端包括接收链路、发射链路和本振链路。
[0017]作为本专利技术所述车载毫米波雷达测试仪的一种优选方案，其中：所述接收链路包括放大器、混频器、滤波器、衰减器组成，所述接收链路将76～81GHz 射频信号转换为4.6～9.6GHz中频信号，射频输入端信号经LNA放大，与 71.6GHz本振信号下变频至4.6～9.6GHz，经放大、滤波后输出。
[0018]作为本专利技术所述车载毫米波雷达测试仪的一种优选方案，其中：所述发射链路包括衰减器、混频器、滤波器和放大器，所述发射链路中频输入功率
ꢀ‑
90d～0dBm，混频后有LO+2IF频率分量的带内杂散，当输入信号小于
‑
5dBm 时，混频器301b对改杂散的抑制能够达到
‑
65dBc；当输出信号为0dBm时，混频后的射频本振抑制为0dB。
[0019]作为本专利技术所述车载毫米波雷达测试仪的一种优选方案，其中：所述本振链路采用低本振的混频方式，本振信号频率为71.4GHz，内部产生两路本振信号，频率差值为fd，产生的一级本振频点为11.9GHz，经过倍频到71.4GHz，用于混频。
[0020]作为本专利技术所述车载毫米波雷达测试仪的一种优选方案，其中：所述天线通过波纹槽的加载，使得喇叭口径E面边缘的绕射得到抑制，从而其方向图副瓣电平低，前后抑制比高。
[0021]本专利技术有益效果为：本专利技术提供的车载毫米波雷达测试仪，能够针对不同的雷达选配不同的变频模块，结合软件的配置，实现不同频段雷达的仿真测试，具有成熟的算法设计、软件程序和硬件模块，因此，能够降低系统开发的技术风险，加快系统的开发周期，系统具有良好的参数配置功能，不仅能够满足当前的测试需求，还能够通过不同的参数组合和硬件的组合，满足今后型号测试需求；此外，系统的通信控制接口具有通用性，可以将设备集成到硬件在环仿真系统，提高系统的仿真测试效率，并且采用当前高性能的芯片及集成电路，保障未来的测试需求。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
[0023]图1为车载毫米波雷达测试仪的结构示意图。
[0024]图2为车载毫米波雷达测试仪的目标调理模块链路示意图。
[0025]图3为车载毫米波雷达测试仪的高精度延时控制系统示意图。
[0026]图4为车载毫米波雷达测试仪的77G收发通道结构示意图。
[0027]图5为车载毫米波雷达测试仪的接收链路结构示意图。
[0028]图6为车载毫米波雷达测试仪的发射链路结构示意图。
[0029]图7为车载毫米波雷达测试仪的射频滤波器仿真结果示意图。
[0030]图8为车载毫米波雷达测试仪的倍频器输出功率曲线示意图(左)和谐波抑制曲线示意图(右)。
[0031]图9为车载毫米波雷达测试仪的滤波器性能示意图。
[0032]图10为车载毫米波雷达测试仪的天线结构示意图。
[0033]图11为车载毫米波雷达测试仪的天线H面方向图。
具体实施方式
[0034]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本专利技术的具体实施方式做详细的说明。
[0035]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术，但是本专利技术还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本专利技术内涵的情况下做类似推广，因此本专利技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0036]其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本专利技术至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载毫米波雷达测试仪，其特征在于：包括，目标调理模块(100)，内部采用光纤的方式实现目标的延时调制、采用数控衰减器(104)的方式实现RCS调制，可模拟单方向1个目标；功率检测模块(200)，采用射频检波的方式来检测输入信号的电平值，利用高速ADC采集检波完的电压值；77G收发前端(300)，将毫米波激励信号进行混频处理并提供给主机进行回波调制处理，同时将回波信号进行混频处理并通过天线(302)辐射出去。2.如权利要求1所述的车载毫米波雷达测试仪，其特征在于：所述目标调理模块(100)链路包括，输入信号至激光器(101)，通过光纤再传输至10档位开关矩阵(102)，再通过光纤传输至探测器(103)，由射频信号传输至数控衰减器(104)。3.如权利要求2所述的车载毫米波雷达测试仪，其特征在于：所述激光器(101)发出的连续波被一个频率f的模拟信号进行强度调制，调制信号经过一段长为L的光纤传输后，被探测器解调，这个过程中，信号所经历的时间为，式中，n
g
为信号的群速度，c为真空中的光速。4.如权利要求3所述的车载毫米波雷达测试仪，其特征在于：所述功率检测模块(200)包括检波器(201)，所述检波器(201)采用型号为SDLVA
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210
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60，检波采集采用ADI的AD9655。5.如权利要求1～4任意一项所述的车载毫米波雷达测试仪，其特征在于：所述77G收发前端(300)包括77G收发通道(301)，所述77G收发通道(301)包括包括滤波器(301a)、混频器(301b)、低噪声放大器(301c)和分频器(301d)，所述滤波器(301a)与所述混频器(301b)连接，所述混频器(301b)连接，...

【专利技术属性】
技术研发人员：盛蒙蒙，周武，曾大治，门春晓，
申请(专利权)人：北京理工雷科电子信息技术有限公司，
类型：发明
国别省市：