一种纯电动汽车车载网络异常检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及网络异常检测设备技术领域，具体为一种纯电动汽车车载网络异常检测装置，包括网络检测装置主体，网络检测装置主体的顶部通过螺栓连接有固定盖，固定盖上开设有三个第一连接孔，第一连接孔内壁开设有连接槽，连接槽内设置有圆形板，圆形板上开设有限位槽，圆形板的中部开设有通孔。本实用新型专利技术的有益效果是：利用设置的圆形板和扇形叶板，当检测完成不需要用网络检测装置时，通过顺时针旋转圆形板，使五个扇形叶板依次连接闭合将第一连接孔封闭，防止灰尘进入检测接口内，通过第一夹紧板和第二夹紧板对检测线的连接头进行夹持固定，防止检测线的连接头与检测接口松动。动。动。

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动汽车车载网络异常检测装置


[0001]本技术涉及网络异常检测设备
，具体为一种纯电动汽车车载网络异常检测装置。

技术介绍

[0002]随着汽车不断智能化，纯电动汽车电动化程度更高。汽车中的电子部件越来越多，越来越多电子单元都要进行信息交互，传统的点对点通信已经不能满足要求，因此，汽车车载网络技术应运而生。汽车车载网络使用过程中，需要定期对其硬件设备的参数进行性能检测，以确保汽车整车车载网络性能的稳定。但现有的车载网络异常检测装置接线的接口是裸露在空气中，这样很容易沾上灰尘难以清洁，在检测的时候会影响检测数据的准确性，现有的车载网络异常检测装置的接口与检测线使通过螺纹连接或者卡接，在多次使用后，检测线的连接头与车载网络异常检测装置的接口容易松动，这样会使检测数据不准确，从而影响使用。
[0003]因此我们需要一种纯电动汽车车载网络异常检测装置来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种纯电动汽车车载网络异常检测装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种纯电动汽车车载网络异常检测装置，包括网络检测装置主体，所述网络检测装置主体的顶部通过螺栓连接有固定盖，所述固定盖上开设有三个第一连接孔，所述第一连接孔内壁开设有连接槽，所述连接槽内设置有圆形板，所述圆形板上开设有限位槽，所述圆形板的中部开设有通孔，所述圆形板的顶端圆周阵列分布有五个扇形叶板，所述扇形叶板内侧的一端通过销杆与固定盖转动连接，所述固定盖的顶端焊接有三个固定块，所述固定块的中部开设有第二连接孔，所述第二连接孔的内壁上开设有圆环形滑槽，所述滑槽内设置有第一夹紧板和第二夹紧板，所述第二夹紧板的两侧对称焊接有两个第一定位块，对称分布的两个所述第一定位块分别与第一U形杆的两端焊接，所述第一U形杆插接在滑槽内，所述第一夹紧板的两侧对称焊接有两个第二定位块，对称分布的两个所述第二定位块分别与第二U形杆的两端焊接，所述第二U形杆插接在滑槽内。
[0007]优选的，所述网络检测装置主体的顶端插接有三个检测接口，所述第一连接孔套设在检测接口上，所述第一连接孔与第二连接孔直径相同。
[0008]优选的，所述圆形板的顶端圆周阵列分布有五个限位槽，圆周阵列分布的五个所述限位槽由外向内倾斜设置，所述扇形叶板外侧的一端通过销杆与限位槽连接。
[0009]优选的，所述第一夹紧板和第二夹紧板为相同的两个夹紧板，所述第一夹紧板和第二夹紧板对称设置在滑槽内，所述第一夹紧板和第二夹紧板与滑槽之间均设置有两组弹簧，所述第一夹紧板和第二夹紧板的内侧均胶粘连接有弹性垫片。
[0010]优选的，所述第一U形杆、第二U形杆分别与固定块滑动连接，所述第一U形杆的两端与对称分布的两个第二定位块滑动连接。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、利用设置的圆形板和扇形叶板，当检测完成不需要用网络检测装置时，通过顺时针旋转圆形板，使五个扇形叶板沿着圆形板上的限位槽向内转动，直到五个扇形叶板依次连接闭合，通过五个扇形叶板将第一连接孔封闭，有效的防止灰尘进入检测接口内；
[0013]2、利用设置的固定块和夹紧装置，当需要连接检测线时，用手同时向内按压第一U形杆和第二U形杆，使第一夹紧板和第二夹紧板分开，此时将检测线的连接头插入第二连接孔和第一连接孔内，当检测线的连接头与检测接口连接好以后，松开对第一U形杆和第二U形杆的按压，在弹簧弹力的作用下，使第一夹紧板和第二夹紧板对检测线的连接头进行夹持固定，防止检测线的连接头与检测接口松动。
附图说明
[0014]图1为本技术网络异常检测装置结构示意图；
[0015]图2为图1中A处结构放大示意图；
[0016]图3为本技术固定盖剖视结构示意图；
[0017]图4为本技术固定块剖视结构示意图。
[0018]图中：1、网络检测装置主体；2、固定盖；21、第一连接孔；22、连接槽；3、圆形板；31、限位槽；32、通孔；4、扇形叶板；5、固定块；51、第二连接孔；52、滑槽；6、第一夹紧板；61、第二夹紧板；7、第一U形杆；71、第一定位块；8、第二U形杆；81、第二定位块；9、检测接口。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1至图4，本技术提供一种技术方案：
[0021]一种纯电动汽车车载网络异常检测装置，包括网络检测装置主体1，网络检测装置主体1的顶部通过螺栓连接有固定盖2，固定盖2上开设有三个第一连接孔21，三个第一连接孔21之间的间距相同，第一连接孔21内壁开设有连接槽22，连接槽22的上下端贯穿固定盖2，连接槽22内设置有圆形板3，圆形板3的侧面开设有防滑纹，便于用手对圆形板3的转动，圆形板3的顶端圆周阵列分布有五个限位槽31，圆周阵列分布的五个限位槽31由外向内倾斜设置，扇形叶板4外侧的一端通过销杆与限位槽31连接，圆形板3的中部开设有通孔32，圆形板3的顶端圆周阵列分布有五个扇形叶板4，扇形叶板4与圆形板3活动链接，扇形叶板4外侧的一端通过销杆与限位槽31连接，销杆插接在扇形叶板4上，销杆贯穿扇形叶板4设置，销杆与限位槽31滑动连接，扇形叶板4内侧的一端通过销杆与固定盖2转动连接，销杆的两端分别插接在固定盖2和扇形叶板4内。
[0022]固定盖2的顶端焊接有三个固定块5，此处焊接也可以设置为螺栓连接，固定块5的中部开设有第二连接孔51，三个第二连接孔51的位置与三个第一连接孔21的位置相对应，
第二连接孔51的内壁上开设有圆环形滑槽52，滑槽52内设置有第一夹紧板6和第二夹紧板61，第一夹紧板6和第二夹紧板61为相同的两个夹紧板，第一夹紧板6和第二夹紧板61对称设置在滑槽52内，第一夹紧板6和第二夹紧板61与滑槽52之间均设置有两组弹簧，第一夹紧板6和第二夹紧板61的内侧均胶粘连接有弹性垫片，第一夹紧板6和第二夹紧板61的作用是对检测线的连接头进行夹持固定，防止检测线的连接头与检测接口松动，设置弹性垫片防止损坏检测线的连接头。
[0023]第二夹紧板61的两侧对称焊接有两个第一定位块71，对称分布的两个第一定位块71分别与第一U形杆7的两端焊接，第一U形杆7插接在滑槽52内，第一夹紧板6的两侧对称焊接有两个第二定位块81，对称分布的两个第二定位块81分别与第二U形杆8的两端焊接，第二U形杆8插接在滑槽52内，第一U形杆7和第二U形杆8插接在固定块5内，第一U形杆7、第二U形杆8分别与固定块5滑动连接，第一U形杆7的两端分别插接在对称分布的两个第二定位块81本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种纯电动汽车车载网络异常检测装置，包括网络检测装置主体(1)，其特征在于：所述网络检测装置主体(1)的顶部通过螺栓连接有固定盖(2)，所述固定盖(2)上开设有三个第一连接孔(21)，所述第一连接孔(21)内壁开设有连接槽(22)，所述连接槽(22)内设置有圆形板(3)，所述圆形板(3)上开设有限位槽(31)，所述圆形板(3)的中部开设有通孔(32)，所述圆形板(3)的顶端圆周阵列分布有五个扇形叶板(4)，所述扇形叶板(4)内侧的一端通过销杆与固定盖(2)转动连接，所述固定盖(2)的顶端焊接有三个固定块(5)，所述固定块(5)的中部开设有第二连接孔(51)，所述第二连接孔(51)的内壁上开设有圆环形滑槽(52)，所述滑槽(52)内设置有第一夹紧板(6)和第二夹紧板(61)，所述第二夹紧板(61)的两侧对称焊接有两个第一定位块(71)，对称分布的两个所述第一定位块(71)分别与第一U形杆(7)的两端焊接，所述第一U形杆(7)插接在滑槽(52)内，所述第一夹紧板(6)的两侧对称焊接有两个第二定位块(81)，对称分布的两个所述第二定位块(81)分别与第二U形杆(8)的两端焊接，所述第二U形杆(8)插接在滑槽(52)内。...

【专利技术属性】
技术研发人员：李芳丽，詹慧贞，
申请(专利权)人：江西科技学院，
类型：新型
国别省市：