汽车阻尼连续可调半主动悬架电控装置及其控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了汽车阻尼连续可调半主动悬架电控装置及其方法，用于控制设置在车身悬架位置的减振器电磁阀，包括：采集单元，用于采集包括悬架位置的车身垂向高度信号和车身垂向加速度信号；控制单元，根据所述悬架位置的所述车身垂向高度信号和所述车身垂向加速度信号，提供对所述减振器电磁阀的控制信号；电磁阀驱动电路，所述控制单元通过所述电磁阀驱动电路控制所述减振器电磁阀；若干电流反馈电路，通过A/D转换单元与所述控制单元相连，将所述减振器电磁阀的电流反馈给所述控制单元，对所述减振器电磁阀驱动电路的驱动电流进行误差校正。本发明专利技术解决了汽车乘坐舒适性与操纵稳定性之间的技术难题。定性之间的技术难题。定性之间的技术难题。

【技术实现步骤摘要】
汽车阻尼连续可调半主动悬架电控装置及其控制方法


[0001]本专利技术涉及一种汽车阻尼连续可调半主动悬架领域，特别涉及一种汽车电磁阀控式阻尼连续可调半主动悬架电控装置及其控制方法。

技术介绍

[0002]悬架系统能够改善汽车的乘坐舒适性和操纵稳定性，而阻力连续可调半主动悬架解决了被动悬架阻尼不可调整的技术缺陷，能够独立的跟踪阻尼力需求信号，可将阻尼力连续调节到阻尼工作区域任何一点。目前，阻尼可调半主动悬架主要分为磁流变(或电流变)和电磁阀控式两种，其中电磁阀控式阻尼连续可调半主动悬架具有结构简单、响应迅速、性能可靠、开发成本低等优点，具有很大技术优势和市场潜力。
[0003]电磁阀控式阻尼连续可调半主动悬架需要同时兼顾汽车乘坐舒适性和操纵稳定性，针对路面条件、驾驶工况及驾驶员要求实现四个半主动悬架阻尼力的自适应可变调整，这对阻尼连续可调半主动悬架电控装置及控制方法提出更高要求，因而设计开发低成本、高精度、性能可靠且能实现多种模式可调的阻尼电控装置及控制方法具有重要价值。

技术实现思路

[0004]应当理解，本公开以上的一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车阻尼连续可调半主动悬架电控装置，用于控制设置在车身悬架位置的减振器电磁阀，其特征在于，包括：采集单元，用于采集包括悬架位置的车身垂向高度信号和车身垂向加速度信号；控制单元，根据所述悬架位置的所述车身垂向高度信号和所述车身垂向加速度信号，提供对所述减振器电磁阀的控制信号；电磁阀驱动电路，所述控制单元通过所述电磁阀驱动电路控制所述减振器电磁阀；若干电流反馈电路，通过A/D转换单元与所述控制单元相连，将所述减振器电磁阀的电流反馈给所述控制单元，对所述减振器电磁阀驱动电路的驱动电流进行误差校正。2.根据权利要求1所述的汽车阻尼连续可调半主动悬架电控装置，其特征在于，所述采集单元通过其具有的PWM外设接口采集所述悬架位置的车身垂向高度信号。3.根据权利要求2所述的汽车阻尼连续可调半主动悬架电控装置，其特征在于，所述车身垂向高度信号和车身垂向加速度信号分别由位于三个悬架位置的三组车身传感器提供，所述控制单元据此获得第四个悬架位置的车身车身垂向高度信号和车身垂向加速度信号。4.根据权利要求3所述的汽车阻尼连续可调半主动悬架电控装置，其特征在于，包括：所述控制单元通过PWM输出端口控制所述电磁阀驱动电路。5.根据权利要求4所述的汽车阻尼连续可调半主动悬架电控装置，其特征在于，所述控制单元包括PSI5外设传感接口，通过所述PSI5外设传感接口读取所述车身垂向加速度传感器发送的信号。6.根据权利要求5所述的汽车阻尼连续可调半主动悬架电控装置，其特征在于，所述控制单元进一步接收模式选择并据此进行控制，所述模式选择包括标准型、运动型和舒适型的其中之一。7.根据权利要求1所述的汽车阻尼连续可调半主动悬架电控装置，...

【专利技术属性】
技术研发人员：张亮修，王胜全，李岭，肖付瑞，金方达，王伟伟，张玉楼，
申请(专利权)人：上海保隆汽车科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：