一种具有防撞加固装置的柴油机涡轮增压器外壳制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种具有防撞加固装置的柴油机涡轮增压器外壳，包括壳体和连通管，所述壳体外侧导通连接有连通管，所述连通管外侧安装有连接板，所述连接板下方对称活动连接有半圆形卡块，所述半圆形卡块底端焊接有连接耳，所述连接耳内侧插接有紧固螺栓，所述半圆形卡块两侧均焊接有支杆，所述壳体一侧安装有环形防撞板，所述环形防撞板由铝制蜂窝板和面板组成，所述环形防撞板下表面固定连接有液压减震杆，所述液压减震杆底端焊接有底板，本实用新型专利技术通过半圆形卡块对连通管卡持加固，从而可很好的保护连通管，防止其弯曲变形，并通过液压减震杆和环形防撞板之间相互配合，从而可很好的保护壳体，避免受外力撞击时而变形。

【技术实现步骤摘要】
一种具有防撞加固装置的柴油机涡轮增压器外壳
本技术涉及涡轮增压器
，具体为一种具有防撞加固装置的柴油机涡轮增压器外壳。
技术介绍
涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。但是，现有的柴油机涡轮增压器外壳主要存在以下缺点：1、现有的柴油机涡轮增压器外壳处的连通管没有设置加固装置，当受到外力冲击时，容易弯曲变形，从而影响涡轮增压器的正常使用。2、现有的柴油机涡轮增压器外壳没有设置防撞机构，由于柴油机涡轮增压器外壳壁厚较薄，受到外力冲击时容易变形，并导致内部的结构件损坏。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种具有防撞加固装置的柴油机涡轮增压器外壳，以解决上述
技术介绍
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【技术保护点】
1.一种具有防撞加固装置的柴油机涡轮增压器外壳，包括壳体(1)和连通管(101)，所述壳体(1)外侧导通连接有连通管(101)，其特征在于：所述连通管(101)外侧安装有连接板(2)，所述连接板(2)下方对称活动连接有半圆形卡块(201)，所述半圆形卡块(201)底端焊接有连接耳(202)，所述连接耳(202)内侧插接有紧固螺栓(203)，所述半圆形卡块(201)两侧均焊接有支杆(205)，所述壳体(1)一侧安装有环形防撞板(3)，所述环形防撞板(3)由铝制蜂窝板(301)和面板(302)组成，所述环形防撞板(3)下表面固定连接有液压减震杆(4)，所述液压减震杆(4)底端焊接有底板(401)，...

【技术特征摘要】
1.一种具有防撞加固装置的柴油机涡轮增压器外壳，包括壳体(1)和连通管(101)，所述壳体(1)外侧导通连接有连通管(101)，其特征在于：所述连通管(101)外侧安装有连接板(2)，所述连接板(2)下方对称活动连接有半圆形卡块(201)，所述半圆形卡块(201)底端焊接有连接耳(202)，所述连接耳(202)内侧插接有紧固螺栓(203)，所述半圆形卡块(201)两侧均焊接有支杆(205)，所述壳体(1)一侧安装有环形防撞板(3)，所述环形防撞板(3)由铝制蜂窝板(301)和面板(302)组成，所述环形防撞板(3)下表面固定连接有液压减震杆(4)，所述液压减震杆(4)底端焊接有底板(401)，所述底板(401)下方设有第二安装板(402)。


2.根据权利要求1所述的一种具有防撞加固装置的柴油机涡轮增压器外壳，其特征在于：所述连接板(2)下表面开设有滑槽(204)，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：印常华，
申请(专利权)人：江苏正驰机电有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32