用于管理机动车辆的动力总成的管理方法技术

本发明专利技术涉及一种动力总成(GMP)的管理方法，所述管理方法用于响应于由车辆的驾驶员在加速控制器(20)上的按压来管理机动车辆的动力总成，所述方法包括计算步骤(E2)和传输步骤(E5)，所述计算步骤用于计算表达出在所述加速控制器(20)上的按压的参考转矩值(C0)，所述传输步骤用于根据所述参考转矩值(C0)向所述动力总成(GMP)传输设定值(C1)，在所述传输步骤(E5)之前，当由所述驾驶员在制动控制器(21)上执行按压时，所述方法包括实施步骤(E3)，所述实施步骤用于实施限制来将所述参考转矩值(C0)限制到构成所述设定值的低值(C1)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于管理机动车辆的动力总成的管理方法
本专利技术属于机动车辆的动力总成的控制领域，特别是当车辆处于停止状态时，在置于运动(起步)的时刻上。本专利技术适用于装配有内燃机或电动机又或更具体地装配有热电混合动力驱动设备的各种车辆，尤其是在可充电的混合动力车辆(PHEV：Plug-inHybridElectricVehicle(插电式混合动力车辆))的范围中。本专利技术还应用于手动或自动的且具有离散或连续传动比的车辆变速箱(当车辆具有这种变速箱时)。
技术介绍
已知地使机动车辆具有防打滑功能，所述防打滑功能包括在电子轨迹校正模块(ESP，即ElectronicStabilityProgram(电子稳定程序))中，并且尤其根据车轮的旋转速度、车辆的水平速度以及方向盘的转角、侧向加速度和偏航角来检测车轮相对于地面的附着力丢失或可能丢失的情况。还从文件EP0321893_A1已知一种通过借助于车辆的液压制动器制动车轮来控制车轮滑动的控制方法，当车轮滑动时，滑动率可通过从多个经预限定模式之中选择一个模式来调节，基于所述滑动率来激活制动。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动力总成(GMP)的管理方法，所述管理方法用于响应于由处于停止状态的车辆的驾驶员在加速控制器(20)上的按压来管理机动车辆(1)的动力总成，所述方法包括计算步骤(E2)和传输步骤(E5)，所述计算步骤用于计算表达出在所述加速控制器(20)上的按压的参考转矩值(C0)，所述传输步骤用于根据所述参考转矩值(C0)向所述动力总成(GMP)传输设定值(C1)，其特征在于，在所述传输步骤(E5)之前，当由所述驾驶员在制动控制器(21)上执行按压时，所述方法包括实施步骤(E3)，所述实施步骤用于实施限制来将所述参考转矩值(C0)限制到构成所述设定值(C1)的低值。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180925 FR 18587211.一种动力总成(GMP)的管理方法，所述管理方法用于响应于由处于停止状态的车辆的驾驶员在加速控制器(20)上的按压来管理机动车辆(1)的动力总成，所述方法包括计算步骤(E2)和传输步骤(E5)，所述计算步骤用于计算表达出在所述加速控制器(20)上的按压的参考转矩值(C0)，所述传输步骤用于根据所述参考转矩值(C0)向所述动力总成(GMP)传输设定值(C1)，其特征在于，在所述传输步骤(E5)之前，当由所述驾驶员在制动控制器(21)上执行按压时，所述方法包括实施步骤(E3)，所述实施步骤用于实施限制来将所述参考转矩值(C0)限制到构成所述设定值(C1)的低值。


2.根据权利要求1所述的动力总成(GMP)的管理方法，其特征在于，当所述制动控制器(21)释放时，所述方法还包括用于减小所述限制的减小步骤(E4)。


3.根据权利要求2所述的动力总成(GMP)的管理方法，其特征在于，用于减小所述限制的减小步骤(E4)通过应用随时间而变的恢复斜坡来实施。


4.根据权利要求2或3所述的动力总成(GMP)的管理方法，其特征在于，对于所述限制的减小根据所述车辆的速度(v)来执行。


5.根据权利要求1至4中任一项所述的动力总成(GMP)的管理方法，其特征在于，当所述参考转矩值(C0)是恒定的时，所述限制实施成限制到恒定...

【专利技术属性】
技术研发人员：S·米绍，A·布朗谢，G·罗克，
申请(专利权)人：标致雪铁龙汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR