一种地铁运营控制终端制造技术

本发明专利技术公开一种地铁运营控制终端，包括箱体，所述箱体的底部四角均固接有底座，所述第一压缩弹簧的一端固接于第一滑套的外壁，所述第一压缩弹簧的另一端固接于通槽的内壁，所述第一滑套的右侧固接有手柄，所述第一滑套的左侧固接有卡杆，所述卡杆与卡槽相卡接，所述箱体盖的左侧固接有竖板，所述竖板的外壁与箱体的内壁间隙配合。该地铁运营控制终端，使得通过卡槽和卡杆的卡接，将箱体盖和箱体进行稳定的连接，进而使得箱体和箱体盖对控制终端进行包裹式保护，使得当箱体盖与箱体取消贴合后，控制终端可通过第二压缩弹簧的弹性形变，将凹槽框带动控制终端移出箱体的内壁，便于对控制终端进行取出。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁运营控制终端
本专利技术涉及地铁运营
，具体为一种地铁运营控制终端。
技术介绍
控制终端(ControlTermination)是指能够控制一个、套设备或者几套设备的终端控制器，虽然现有的控制终端可以实现对地铁的运营控制，但存在现有的控制终端进行工作时，暴露在外界，无保护措施，有外界物体与控制终端进行接触，可能会造成控制终端损坏的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种地铁运营控制终端，以解决上述
技术介绍
中提出的存在现有的控制终端进行工作时，暴露在外界，无保护措施，有外界物体与控制终端进行接触，可能会造成控制终端损坏的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种地铁运营控制终端，包括箱体，所述箱体的底部四角均固接有底座，所述箱体的内壁顶部和底部通口均安装有风机，所述箱体的内壁左侧加工有滑槽，所述箱体的内壁顶部和底部右侧均加工有卡槽，所述箱体的内壁设有控制终端，所述箱体的右侧设有闭合机构；所述闭合机构包括箱体盖、通槽、第一滑杆、第一滑套、第一压缩弹簧、卡杆、手柄和竖板；所述箱体盖与箱体的右侧相贴合，所述箱体盖的右侧加工有两个通槽，所述通槽的内壁设有第一滑杆，所述第一滑杆的顶部和底部分别固接于通槽的内壁顶部和底部，所述第一滑杆的外壁滑动相连有第一滑套，所述第一滑套的外壁与通槽的内壁间隙配合，所述第一滑杆的外壁间隙配合有第一压缩弹簧，所述第一压缩弹簧的一端固接于第一滑套的外壁，所述第一压缩弹簧的另一端固接于通槽的内壁，所述第一滑套的右侧固接有手柄，所述第一滑套的左侧固接有卡杆，所述卡杆与卡槽相卡接，所述箱体盖的左侧固接有竖板，所述竖板的外壁与箱体的内壁间隙配合，所述竖板的左侧与控制终端的右侧相贴合。优选的，所述第一滑杆为方形滑杆。优选的，所述箱体的内壁设有固定机构；所述固定机构包括凹槽框、板体和扭力弹簧；所述凹槽框的外壁与箱体的内壁间隙配合，所述凹槽框的内壁与控制终端的外壁间隙配合，所述凹槽框的内壁顶部和底部均通过连接轴转动相连有板体，所述扭力弹簧的内壁与连接轴的外壁间隙配合，所述扭力弹簧的一端固接于凹槽框的内壁，所述扭力弹簧的另一端固接于板体的外壁，两个所述板体的外壁内侧分别与控制终端的顶部和底部相贴合。优选的，两个所述板体与控制终端贴合处固接有橡胶垫。优选的，所述箱体的内壁设有弹出机构；所述弹出机构包括第二滑杆、第二滑套、滑轮、第二压缩弹簧和杆体；所述第二滑杆的顶部和底部分别与箱体的内壁顶部和底部左侧固接在一起，所述第二滑杆的外壁滑动相连有两个第二滑套，两个所述第二滑套均通过连接轴与滑轮转动相连，所述滑轮的外壁与滑槽的内壁滑动相连，所述第二滑杆的外壁间隙配合有第二压缩弹簧，所述第二压缩弹簧的顶部和底部分别与两个第二滑套的外壁固接在一起，两个所述第二滑套的均通过连接轴与杆体转动相连，两个所述杆体通过连接轴与凹槽框转动相连。优选的，所述滑轮和滑槽构成滑动限位结构。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术结构科学合理，使用安全方便。该地铁运营控制终端，通过箱体、卡槽、卡杆、第一滑套、第一滑杆、第一压缩弹簧和箱体盖之间的配合，使得通过卡槽和卡杆的卡接，将箱体盖和箱体进行稳定的连接，进而使得箱体和箱体盖对控制终端进行包裹式保护。该地铁运营控制终端，通过第二滑杆、第二滑套、第二压缩弹簧、杆体、凹槽框、板体和扭力弹簧之间的配合，使得当箱体盖与箱体取消贴合后，控制终端可通过第二压缩弹簧的弹性形变，将凹槽框带动控制终端移出箱体的内壁，便于对控制终端进行取出。附图说明图1为本专利技术连接关系示意图；图2为图1中箱体盖、通槽和卡杆的结构示意图；图3为图1中控制终端、板体和扭力弹簧的结构示意图；图4为图1中箱体、第二滑套和杆体的结构示意图。图中：1、箱体，2、底座，3、风机，4、滑槽，5、卡槽，6、控制终端，7、闭合机构，701、箱体盖，702、通槽，703、第一滑杆，704、第一滑套，705、第一压缩弹簧，706、卡杆，707、手柄，708、竖板，8、固定机构，801、凹槽框，802、板体，803、扭力弹簧，9、弹出机构，901、第二滑杆，902、第二滑套，903、滑轮，904、第二压缩弹簧，905、杆体。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-4，本专利技术提供一种技术方案：一种地铁运营控制终端，包括箱体1，箱体1的底部四角均固接有底座2，箱体1的内壁顶部和底部通口均安装有风机3，箱体1的内壁左侧加工有滑槽4，箱体1的内壁顶部和底部右侧均加工有卡槽5，箱体1的内壁设有控制终端6，箱体1的右侧设有闭合机构7，闭合机构7包括箱体盖701、通槽702、第一滑杆703、第一滑套704、第一压缩弹簧705、卡杆706、手柄707和竖板708，箱体盖701与箱体1的右侧相贴合，箱体盖701的右侧加工有两个通槽702，通槽702的内壁设有第一滑杆703，第一滑杆703的顶部和底部分别固接于通槽702的内壁顶部和底部，第一滑杆703的外壁滑动相连有第一滑套704，使得第一滑套704可在第一滑杆703的外壁进行升降运动，第一滑套704的外壁与通槽702的内壁间隙配合，使得第一滑套704可在通槽702的内壁进行升降运动，第一滑杆703的外壁间隙配合有第一压缩弹簧705，第一压缩弹簧705给予第一滑套704带动卡杆706与卡槽5卡接的力，进而使得箱体1和箱体盖701可进行稳定的贴合，进而对控制终端6进行包裹式保护，第一压缩弹簧705的一端固接于第一滑套704的外壁，第一压缩弹簧705的另一端固接于通槽702的内壁，第一滑套704的右侧固接有手柄707，手柄707用于带动第一滑套704进行升降运动的力，第一滑套704的左侧固接有卡杆706，卡杆706与卡槽5相卡接，使得卡杆706与卡槽5的卡接，阿静箱体盖701和箱体1进行稳定的贴合，箱体盖701的左侧固接有竖板708，竖板708的外壁与箱体1的内壁间隙配合，使得竖板708可在箱体1的内壁进行左右移动，竖板708的左侧与控制终端6的右侧相贴合，使得竖板708可对控制终端6进行限位，第一滑杆703为方形滑杆，使得第一滑套704可在第一滑杆703的外壁带动卡杆706进行稳定的升降运动。箱体1的内壁设有固定机构8，固定机构8包括凹槽框801、板体802和扭力弹簧803，凹槽框801的外壁与箱体1的内壁间隙配合，凹槽框801的内壁与控制终端6的外壁间隙配合，凹槽框801的内壁顶部和底部均通过连接轴转动相连有板体802，使得板体802可在凹槽框801的内壁进行转动，扭力弹簧803的内壁与连接轴的外壁间隙配合，扭力弹簧803给予板体802对控制终端6固定在凹槽框801的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁运营控制终端，包括箱体(1)，所述箱体(1)的底部四角均固接有底座(2)，所述箱体(1)的内壁顶部和底部通口均安装有风机(3)，所述箱体(1)的内壁左侧加工有滑槽(4)，所述箱体(1)的内壁顶部和底部右侧均加工有卡槽(5)，所述箱体(1)的内壁设有控制终端(6)，其特征在于：所述箱体(1)的右侧设有闭合机构(7)；/n所述闭合机构(7)包括箱体盖(701)、通槽(702)、第一滑杆(703)、第一滑套(704)、第一压缩弹簧(705)、卡杆(706)、手柄(707)和竖板(708)；/n所述箱体盖(701)与箱体(1)的右侧相贴合，所述箱体盖(701)的右侧加工有两个通槽(702)，所述通槽(702)的内壁设有第一滑杆(703)，所述第一滑杆(703)的顶部和底部分别固接于通槽(702)的内壁顶部和底部，所述第一滑杆(703)的外壁滑动相连有第一滑套(704)，所述第一滑套(704)的外壁与通槽(702)的内壁间隙配合，所述第一滑杆(703)的外壁间隙配合有第一压缩弹簧(705)，所述第一压缩弹簧(705)的一端固接于第一滑套(704)的外壁，所述第一压缩弹簧(705)的另一端固接于通槽(702)的内壁，所述第一滑套(704)的右侧固接有手柄(707)，所述第一滑套(704)的左侧固接有卡杆(706)，所述卡杆(706)与卡槽(5)相卡接，所述箱体盖(701)的左侧固接有竖板(708)，所述竖板(708)的外壁与箱体(1)的内壁间隙配合，所述竖板(708)的左侧与控制终端(6)的右侧相贴合。/n...

【技术特征摘要】
1.一种地铁运营控制终端，包括箱体(1)，所述箱体(1)的底部四角均固接有底座(2)，所述箱体(1)的内壁顶部和底部通口均安装有风机(3)，所述箱体(1)的内壁左侧加工有滑槽(4)，所述箱体(1)的内壁顶部和底部右侧均加工有卡槽(5)，所述箱体(1)的内壁设有控制终端(6)，其特征在于：所述箱体(1)的右侧设有闭合机构(7)；
所述闭合机构(7)包括箱体盖(701)、通槽(702)、第一滑杆(703)、第一滑套(704)、第一压缩弹簧(705)、卡杆(706)、手柄(707)和竖板(708)；
所述箱体盖(701)与箱体(1)的右侧相贴合，所述箱体盖(701)的右侧加工有两个通槽(702)，所述通槽(702)的内壁设有第一滑杆(703)，所述第一滑杆(703)的顶部和底部分别固接于通槽(702)的内壁顶部和底部，所述第一滑杆(703)的外壁滑动相连有第一滑套(704)，所述第一滑套(704)的外壁与通槽(702)的内壁间隙配合，所述第一滑杆(703)的外壁间隙配合有第一压缩弹簧(705)，所述第一压缩弹簧(705)的一端固接于第一滑套(704)的外壁，所述第一压缩弹簧(705)的另一端固接于通槽(702)的内壁，所述第一滑套(704)的右侧固接有手柄(707)，所述第一滑套(704)的左侧固接有卡杆(706)，所述卡杆(706)与卡槽(5)相卡接，所述箱体盖(701)的左侧固接有竖板(708)，所述竖板(708)的外壁与箱体(1)的内壁间隙配合，所述竖板(708)的左侧与控制终端(6)的右侧相贴合。


2.根据权利要求1所述的一种地铁运营控制终端，其特征在于：所述第一滑杆(703)为方形滑杆。


3.根据权利要求1所述的一种地铁运营控制终端，其特征在于：所述箱体(1)的内壁设有固定机构(8)；<...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘小玲，薛亮，
申请(专利权)人：辽宁省交通高等专科学校，
类型：发明
国别省市：辽宁;21