一种地下车库制造技术

本实用新型专利技术涉及一种地下车库，包括顶板和车库隔墙，所述车库隔墙围成至少一个车位，所述车库隔墙为砖墙，每个所述车位内固定设置有充电桩，地下车库与主楼结构水平相联，主楼结构为剪力墙或框架结构；每个车位的顶板上均设有喷淋管道和喷淋口。本实用新型专利技术的有益效果是：1.采用砖墙承重地下车库与柱、梁承重的框架结构地下车库相比能大量节约钢材和混凝土用量。进而大量节约造价。2.砖墙承重地下车库,可以减小支撑梁柱模板的费用和时间，能够缩短工期。3.本实用新型专利技术的车库可以用来储物或其他多种用途。4.车库内设置充电桩，便于电动车充电。5.和车位相比购买者更愿意购买车库，车库售价也较高。

【技术实现步骤摘要】
一种地下车库
本技术涉及车库领域，具体涉及一种地下车库。
技术介绍
在建筑设计当中，由于抗震要求，主楼采用剪力墙(配筋混凝土墙)承重结构，则相邻的(和主楼连接不断开)附属建筑也需采用柱、梁承重的框架结构。实际上上述要求仅适用于相邻的附属建筑在地上的情况。按照此习惯，和主楼连接的地下车库一般也采用柱、梁承重的框架结构。这实际上是没必要的。实际上由于地下车库虽然也是和主楼相邻不断开的附属建筑，但由于地下车库在地下，所以可以采用砖墙承重的砖混结构。而和砖墙承重的砖混结构相比，框架结构造价较高。随着私家车数量的增加和电动汽车的逐步推广，车库的便利性、私密性和安全性收到越来越多人的重视。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种结构简单、使用方便、安全性高的地下车库。本技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种地下车库，包括顶板和车库隔墙，所述车库隔墙围成至少一个车位，所述车库隔墙为砖墙，每个所述车位内固定设置有充电桩，所述地下车库与主楼结构水平相联，主楼结构为剪力墙或框架结构；每个所述车位的所述顶板上均设有喷淋管道和喷淋口，所述喷淋管道的一端与供水管道连通，另一端连接所述喷淋口。本技术的有益效果是：1.采用砖墙承重地下车库与柱、梁承重的框架结构地下车库相比能大量节约钢材和混凝土用量。进而大量节约造价。2.砖墙承重地下车库,可以减小支撑梁柱模板的费用和时间，能够缩短工期。3.本技术的车库可以用来储物或其他多种用途。4.车位内设置充电桩，便于电动车充电。5.和车位相比购买者更愿意购买车库，车库售价也较高。车位内设置喷淋管和喷淋口，在发生火灾的时候，喷淋管和喷淋口起到消防灭火的作用。在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进。进一步，所述车位为矩形，每个所述车位由U形的所述砖墙围成，所述砖墙开口端的两个角设有立柱，所述立柱的上下两端分别与所述顶板和所述地下车库的底板连接。采用上述进一步方案的有益效果是：设置立柱提高车库的称重能力。进一步，所述砖墙的开口端设置有可打开或封闭所述车位的电动门。采用上述进一步方案的有益效果是：增设电动门，提高车位的安全性，减少车主的财产损失，避免私人车位被占用，车主可以不用下车遥控打开电动门，停车更加方便。进一步，所述砖墙封闭端的内侧墙体上固定设有防撞缓冲块。采用上述进一步方案的有益效果是：避免停车时未及时刹车或误踩油门，车辆撞墙损坏。在车辆撞向墙体时，防撞缓冲块可以起到缓冲作用，减小或避免车辆的损坏。进一步，所述砖墙由增压灰砂砖或页岩砖制成。采用上述进一步方案的有益效果是：采用环保材料制成砖墙，对于减少环境污染、保护耕地、改善建筑功能有积极作用。进一步，所述车位的地板上固定有两个停车限位块，所述停车限位块用于与车辆轮胎抵接并限位。采用上述进一步方案的有益效果是：对停车位置进行限位，避免车辆离墙太近。进一步，所述车位的地板上固定设置有至少一条减速带。采用上述进一步方案的有益效果是：避免车速过快撞到墙上。进一步，所述砖墙的厚度为120毫米-500毫米，所述地下车库上方的土层厚度为0-6米，所述顶板的厚度为80毫米-500毫米。附图说明图1为本技术地下车库的俯视图；图2为地下车库位置示意图；图3为其中一种车位排布结构图；图4为停车限位块7的结构示意图；图5为车位的侧视图。附图中，各标号所代表的部件列表如下：1、顶板，2、砖墙，3、充电桩，4、立柱，5、电动门，6、防撞缓冲块，7、停车限位块，8、减速带。具体实施方式以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。如图1-图5所示，本实施例提供一种地下车库，包括顶板1和车库隔墙，所述车库隔墙围成至少一个车位，所述车库隔墙为砖墙2，每个所述车位内固定设置有充电桩3，所述地下车库与主楼结构水平相联，主楼结构为剪力墙或框架结构；每个所述车位的所述顶板1上均设有喷淋管道和喷淋口，所述喷淋管道的一端与供水管道连通，另一端连接所述喷淋口。作为本实施例的进一步方案，所述车位为矩形，每个所述车位由U形的所述砖墙2围成，所述砖墙2开口端的两个角设有立柱4，所述立柱4的上下两端分别与所述顶板和所述地下车库的底板固定连接。如图3所示，多个车位可以相邻设置并排成一行，在地下车库内平行设置多行。进一步可以为，相邻两行车位的开口端背向设置成为一组，即图3所示结构，地下车库内可以设置多组这样的车位。作为本实施例的进一步方案，所述砖墙2的开口端设置有可打开或封闭所述车位的电动门5。具体的，所述电动门5可以为卷帘门或者翻板门。作为本实施例的进一步方案，所述砖墙2封闭端的内侧墙体上固定设有防撞缓冲块6。具体的，防撞缓冲块6可以由橡胶等弹性材料制成。作为本实施例的进一步方案，所述砖墙2由增压灰砂砖或页岩砖制成。具体的，所述砖墙2还可以采用其他环保材料砖制成。作为本实施例的进一步方案，如图2所示，所述地下车库与主楼结构水平相联。作为本实施例的进一步方案，所述车位的地板上固定有两个停车限位块7，所述停车限位块7用于与车辆轮胎抵接并限位。具体的，现有的停车限位块7多为圆柱体或者截面为梯形的柱状，通常只有一个侧面或者一条棱边用于阻止车辆继续前进，若车速过快，很容易冲过停车限位块7，限位效果不好。本实施例的所述停车限位块7具有从下向上延伸矩形的第一台体，并且从第一台体的上表面中部向上延伸有矩形的第二台体，停车限位块7的截面为‘凸’字形。第一台体和第二台体上侧的两条棱边可以对车辆轮胎进行双重限位，即使车速较快，通过了第一台体的棱边，高度更高的第二台体可以第二次阻挡车辆的前进。优选的，如图4所示，所述第一台体和第二台体对应侧的棱边通过弧面过度，优选的，所述弧面与家用架车轮胎直径相同，这样，即使轮胎压上了第一台体，轮胎嵌在所述弧面中也很难再前进，限位效果更好。对于一些特殊车型，车主也可以根据轮胎的直径选用适合自己车辆的停车限位块7。作为本实施例的进一步方案，所述车位的地板上固定设置有至少一条减速带8。作为本实施例的进一步方案，所述砖墙2的厚度为120毫米-500毫米，所述地下车库上方的土层厚度为0-6米，所述顶板1的厚度为80毫米-500毫米。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地下车库，包括顶板(1)和车库隔墙，其特征在于，所述车库隔墙围成至少一个车位，所述车库隔墙为砖墙(2)，每个所述车位内固定设置有充电桩(3)，所述地下车库与主楼结构水平相联，主楼结构为剪力墙或框架结构；每个所述车位的所述顶板(1)上均设有喷淋管道和喷淋口，所述喷淋管道的一端与供水管道连通，另一端连接所述喷淋口。/n

【技术特征摘要】
1.一种地下车库，包括顶板(1)和车库隔墙，其特征在于，所述车库隔墙围成至少一个车位，所述车库隔墙为砖墙(2)，每个所述车位内固定设置有充电桩(3)，所述地下车库与主楼结构水平相联，主楼结构为剪力墙或框架结构；每个所述车位的所述顶板(1)上均设有喷淋管道和喷淋口，所述喷淋管道的一端与供水管道连通，另一端连接所述喷淋口。


2.根据权利要求1所述一种地下车库，其特征在于，所述车位为矩形，每个所述车位由U形的所述砖墙(2)围成，所述砖墙(2)开口端的两个角设有立柱(4)，所述立柱(4)的上下两端分别与所述顶板(1)和所述地下车库的底板固定连接。


3.根据权利要求2所述一种地下车库，其特征在于，所述砖墙(2)的开口端设置有可打开或封闭所述车位的电动门(5)。

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【专利技术属性】
技术研发人员：刘爽，
申请(专利权)人：刘爽，
类型：新型
国别省市：北京;11