一种电动汽车电池保温系统及其方法技术方案

本发明专利技术提供一种电动汽车电池保温系统，包括：箱体以及活动连接于箱体上的箱盖，所述箱体内至少设有一个电池仓，所述箱盖用于盖住箱体以及电池仓，所述电池仓内设有控制器、控制开关、温度感应器、制冷装置、加热装置和电源，所述温度感应器的输出端与所述控制器的输入端电连接，所述控制器的输出端与所述控制开关电连接，所述控制开关的输出端分别与所述加热装置的输入端、所述制冷装置的输入端电连接。本发明专利技术提供的一种电动汽车电池保温系统，可以让电动汽车不管在高温环境还是低温环境，都能够良好的工作，提高了电池的续航能力，并且，增加了电动汽车电池的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车电池保温系统及其方法
本专利技术涉及电动汽车
，特别是涉及一种电动汽车电池保温系统及其方法。
技术介绍
目前，能源匮乏及环境污染越来越严重，而汽车是造成全球石油危机及温室气体排放的主要原因之一，因此，发展清洁能源汽车迫在眉睫，电动汽车的应运而生及发展代表了新能源汽车的方向，电动汽车是以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，且对环境+影响较小，可以替代不可再生能源汽油的使用。作为电动轿车的动力来源，蓄电池发挥着不可替代的作用，但在气候变化，温度较低的情况下，蓄电池的容量和使用性能都不能达到理想的效果。现有的设计对蓄电池最佳运行环境温度要求是20-30℃，当外部环境温度低于0℃时，电池电容下降可达40％，从而导致电动汽车续航能力的大幅下降，而外部环境温度过高时，仍然会影响到电池的续航。因此，现有技术有待发展。
技术实现思路
鉴于以上所述现有技术的缺点，本专利技术的目的在于提供一种电动汽车电池保温系统及其方法，用于解决现有技术中的电动汽车电池因运行环境温度问题导致的续航时间短的问题。为实现上述目的及其他相关目的，本专利技术提供一种电动汽车电池保温系统，包括：箱体以及活动连接于箱体上的箱盖，所述箱体内至少设有一个电池仓，所述箱盖用于盖住箱体以及电池仓，所述电池仓内设有控制器、控制开关、温度感应器、制冷装置、加热装置和电源，所述温度感应器的输出端与所述控制器的输入端电连接，所述控制器的输出端与所述控制开关电连接，所述控制开关的输出端分别与所述加热装置的输入端、所述制冷装置的输入端电连接，所述制冷装置与电池仓外界连通，所述控制器、控制开关、温度感应器、制冷装置和加热装置均由电源供电。于本专利技术的一实施例中，所述电池仓之间通过隔板分隔开。于本专利技术的一实施例中，所述温度感应器用于感应电池仓内的电池的温度。于本专利技术的一实施例中，所述控制开关接收控制器的控制，并控制制冷装置和加热装置的开关。于本专利技术的一实施例中，所述箱体包括内层和外层，所述内层和外层之间设有保温层。于本专利技术的一实施例中，所述电池仓内还设有热保护器，当加热装置失灵时，紧急关闭加热装置。于本专利技术的一实施例中，所述电池仓采用保温材料。于本专利技术的一实施例中，所述加热装置为电热丝，所述制冷装置为散热风扇。于本专利技术的一实施例中，通过温度感应器感应电池仓内的电池温度，并将实时温度传递给控制器；当温度低于20℃时，控制器控制控制开关打开加热装置的开关，开始加热；当温度大于30℃时，控制器控制控制开关打开制冷装置的开关，开始降温；当温度处于20℃-30℃之间时，控制开关控制关闭制冷装置和加热装置的开关。如上所述，本专利技术的电动汽车电池保温系统，具有以下有益效果：本专利技术提供的一种电动汽车电池保温系统，可以让电动汽车不管在高温环境还是低温环境，都能够良好的工作，提高了电池的续航能力，并且，增加了电动汽车电池的使用寿命。附图说明图1显示为本专利技术实施例中公开的一种电动汽车电池保温系统的结构示意图。元件标号说明1箱盖2箱体3电池仓4隔板具体实施方式以下由特定的具体实施例说明本专利技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点及功效。请参阅图1。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本专利技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本专利技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本专利技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本专利技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本专利技术可实施的范畴。请参阅图1，本专利技术提供一种电动汽车电池保温系统，包括：箱体2以及活动连接于箱体2上的箱盖1，其特征在于，所述箱体2内至少设有一个电池仓3，所述箱盖2用于盖住箱体2以及电池仓3，所述电池仓3内设有控制器、控制开关、温度感应器、制冷装置、加热装置和电源，所述温度感应器的输出端与所述控制器的输入端电连接，所述控制器的输出端与所述控制开关电连接，所述控制开关的输出端分别与所述加热装置的输入端、所述制冷装置的输入端电连接，所述制冷装置与电池仓3外界连通，所述控制器、控制开关、温度感应器、制冷装置和加热装置均由电源供电。其中，所述控制器为PLC控制器，所述控制开关用于控制制冷装置和加热装置的开启与关闭，所述控制开关受控制器的控制，所述制冷装置不仅可以满足在高温下保持电池仓3的电池的工作环境温度，还可以在电池工作时间长导致了温度过高的时候降低电池仓3内的温度，从而提高电池的续航能力。具体的，所述电池仓3之间通过隔板4分隔开。电池仓3通过隔板4隔开，并且可以根据具体的电动汽车设置有几个电池，来增加电池仓3的数量，满足电动汽车上不同数目电池的需求。具体的，所述温度感应器用于感应电池仓3内的电池的温度。所述温度感应器置于所述电池仓3内部，感应电池仓3内的温度。具体的，所述控制开关接收控制器的控制，并控制制冷装置和加热装置的开关。具体的，所述箱体2包括内层和外层，所述内层和外层之间设有保温层。所述箱体2的内层和外层均设有锡箔纸，增加保温性能。具体的，所述电池仓3内还设有热保护器，当加热装置失灵时，紧急关闭加热装置。具体的，所述电池仓3采用保温材料。具体的，所述加热装置为电热丝，所述制冷装置为散热风扇。电热丝用于在加热的时候给电池仓，而当温度过高的时候，散热风扇为电池仓散热。本专利技术提供一种电动汽车电池保温方法，包括：通过温度感应器感应电池仓3内的电池温度，并将实时温度传递给控制器；当温度低于20℃时，控制器控制控制开关打开加热装置的开关，开始加热；当温度大于30℃时，控制器控制控制开关打开制冷装置的开关，开始降温；当温度处于20℃-30℃之间时，控制开关控制关闭制冷装置和加热装置的开关。综上所述，本专利技术提供的一种电动汽车电池保温系统，可以让电动汽车不管在高温环境还是低温环境，都能够良好的工作，提高了电池的续航能力，并且，增加了电动汽车电池的使用寿命。所以，本专利技术有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。上述实施例仅例示性说明本专利技术的原理及其功效，而非用于限制本专利技术。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本专利技术的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属
中具有通常知识者在未脱离本专利技术所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本专利技术的权利要求所涵盖。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车电池保温系统，包括：箱体以及活动连接于箱体上的箱盖，其特征在于，所述箱体内至少设有一个电池仓，所述箱盖用于盖住箱体以及电池仓，所述电池仓内设有控制器、控制开关、温度感应器、制冷装置、加热装置和电源，所述温度感应器的输出端与所述控制器的输入端电连接，所述控制器的输出端与所述控制开关电连接，所述控制开关的输出端分别与所述加热装置的输入端、所述制冷装置的输入端电连接，所述制冷装置与电池仓外界连通，所述控制器、控制开关、温度感应器、制冷装置和加热装置均由电源供电。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车电池保温系统，包括：箱体以及活动连接于箱体上的箱盖，其特征在于，所述箱体内至少设有一个电池仓，所述箱盖用于盖住箱体以及电池仓，所述电池仓内设有控制器、控制开关、温度感应器、制冷装置、加热装置和电源，所述温度感应器的输出端与所述控制器的输入端电连接，所述控制器的输出端与所述控制开关电连接，所述控制开关的输出端分别与所述加热装置的输入端、所述制冷装置的输入端电连接，所述制冷装置与电池仓外界连通，所述控制器、控制开关、温度感应器、制冷装置和加热装置均由电源供电。


2.根据权利要求1所述的电动汽车电池保温系统，其特征在于：所述电池仓之间通过隔板分隔开。


3.根据权利要求1所述的电动汽车电池保温系统，其特征在于：所述温度感应器用于感应电池仓内的电池的温度。


4.根据权利要求1所述的电动汽车电池保温系统，其特征在于：所述控制器用于接收温度感应器感应到的电池的温度信息，并控制控制开关的开闭。


5.根据权利要求1所述的电动汽车电池保温系统...

【专利技术属性】
技术研发人员：张力军，
申请(专利权)人：上海龙杰汽车设计有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31