本实用新型专利技术公开了一种乘用车刹车测试装置链条张紧机构，包括L形隔板，所述L形隔板通过软垫层固定连接有电机，所述电机的输出轴固定连接有第一齿轮，所述L形隔板的后表面通过轴承转动安装有两个支杆，两个所述支杆的外表面均固定安装有第二齿轮，所述L形隔板的表面贯穿设置有两个螺栓，所述螺栓的外表面且位于L形隔板的前后两侧均设置有螺母，两个所述螺栓的后端均固定连接有壳体，两个所述壳体的内部均设置有转动组件，两个所述壳体和两个所述转动组件均呈对称设置。本实用新型专利技术通过L形隔板、滑槽、壳体和转动组件等之间的配合，实现了张紧组件上下高度和水平位置的快速调节，进而可以满足实际加工中的更多需求，产品的体验感更好。
【技术实现步骤摘要】
一种乘用车刹车测试装置链条张紧机构
本技术涉及刹车测试装置领域，尤其涉及一种乘用车刹车测试装置链条张紧机构。
技术介绍
张紧机构是皮带、链条传动系统上常有的一种组件，其特点是保持皮带、链条在传动过程中可以拥有适当的张紧力，从而避免皮带打滑，或避免同步带发生跳齿、脱齿而拖出；或者是防止链条松动、脱落，减轻链轮、链条磨损。现有的部分乘用车刹车测试装置链条张紧机构结构简单，无法根据实际使用需求来快速调节上下高度和水平位置，产品的体验感较差，实用性有待提高。有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种可以有效解决上述问题的乘用车刹车测试装置链条张紧机构。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种乘用车刹车测试装置链条张紧机构。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种乘用车刹车测试装置链条张紧机构，包括L形隔板，所述L形隔板通过软垫层固定连接有电机，所述电机的输出轴固定连接有第一齿轮，所述L形隔板的后表面通过轴承转动安装有两个支杆，两个所述支杆的外表面均固定安装有第二齿轮，所述L形隔板的表面贯穿设置有两个螺栓，所述螺栓的外表面且位于L形隔板的前后两侧均设置有螺母，两个所述螺栓的后端均固定连接有壳体，两个所述壳体的内部均设置有转动组件，两个所述壳体和两个所述转动组件均呈对称设置，两个所述转动组件均固定连接有张紧组件，所述第一齿轮通过链条分别与两个第二齿轮和两个张紧组件传动连接。作为上述技术方案的进一步描述：所述L形隔板的表面贯穿开设有两个滑槽，两个所述螺栓分别位于对应的两个滑槽的内部。作为上述技术方案的进一步描述：两个所述螺栓的外表面且位于L形隔板的前后两侧均套设有弹簧垫圈和垫片，所述弹簧垫圈和垫片均位于两个螺母之间。作为上述技术方案的进一步描述：两个所述壳体的前表面均开设有卡槽，两个所述转动组件通过卡槽分别与对应的壳体的表面滑动连接。作为上述技术方案的进一步描述：所述转动组件包括连接杆，所述连接杆的一端通过轴承与壳体的内壁转动连接，所述连接杆的另一端固定连接有把手，所述连接杆的外表面螺纹连接有方形块。作为上述技术方案的进一步描述：所述张紧组件包括底座，所述底座的上表面贯穿设置有圆杆，所述圆杆的外表面两侧均固定安装有挡板，所述圆杆的外表面套设有限位弹簧，所述圆杆的顶部固定安装有U形支架，所述U形支架转动连接有张紧轮。本技术具有如下有益效果：1、与现有技术相比，该乘用车刹车测试装置链条张紧机构通过L形隔板、滑槽、壳体和转动组件等之间的配合，实现了张紧组件上下高度和水平位置的快速调节，进而可以满足实际加工中的更多需求，产品的体验感更好，实用性更高。2、与现有技术相比，该乘用车刹车测试装置链条张紧机构通过L形隔板、滑槽、螺栓和螺母等之间的配合，在实现张紧组件上下高度快速调节的基础上，使整体的安装和拆卸更加的方便，进而为后期张紧组件的检修和更换提供了很大便利，适用性更强。附图说明图1为本技术提出的一种乘用车刹车测试装置链条张紧机构的整体结构正视图；图2为本技术提出的一种乘用车刹车测试装置链条张紧机构的整体结构后视图；图3为本技术提出的一种乘用车刹车测试装置链条张紧机构的张紧组件结构示意图；图4为本技术提出的一种乘用车刹车测试装置链条张紧机构的L形隔板和滑槽俯视剖面图。图例说明：1、L形隔板；2、软垫层；3、电机；4、第一齿轮；5、支杆；6、第二齿轮；7、螺栓；8、壳体；9、转动组件；10、张紧组件；11、滑槽；12、螺母；13、弹簧垫圈；14、垫片；15、卡槽；901、连接杆；902、把手；903、方形块；1001、底座；1002、圆杆；1003、挡板；1004、限位弹簧；1005、U形支架；1006、张紧轮。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。参照图1-4，本技术提供的一种乘用车刹车测试装置链条张紧机构：包括L形隔板1，L形隔板1通过软垫层2固定连接有电机3，电机3的输出轴固定连接有第一齿轮4，L形隔板1的后表面通过轴承转动安装有两个支杆5，两个支杆5的外表面均固定安装有第二齿轮6，L形隔板1的表面贯穿设置有两个螺栓7，螺栓7的外表面且位于L形隔板1的前后两侧均设置有螺母12，两个螺栓7的后端均固定连接有壳体8，两个壳体8的内部均设置有转动组件9，两个壳体8和两个转动组件9均呈对称设置，两个转动组件9均固定连接有张紧组件10，第一齿轮4通过链条分别与两个第二齿轮6和两个张紧组件10传动连接。L形隔板1的表面贯穿开设有两个滑槽11，两个螺栓7分别位于对应的两个滑槽11的内部。两个螺栓7的外表面且位于L形隔板1的前后两侧均套设有弹簧垫圈13和垫片14，弹簧垫圈13和垫片14均位于两个螺母12之间；使用时首先松开螺母12并调节螺栓7在滑槽11内的位置，调节合适后再配合弹簧垫圈13、垫片14和螺母12将螺栓7锁紧，也就实现了张紧组件10上下高度的快速调节；同时整体的安装和拆卸都更加方便，为后期张紧组件10的检修和更换也提供了便利，满足了实际加工中的更多需求。两个壳体8的前表面均开设有卡槽15，两个转动组件9通过卡槽15分别与对应的壳体8的表面滑动连接。转动组件9包括连接杆901，连接杆901的一端通过轴承与壳体8的内壁转动连接，连接杆901的另一端固定连接有把手902，连接杆901的外表面螺纹连接有方形块903；转动把手902在连接杆901、卡槽15和轴承等结构的配合下带动方形块903做水平移动，可以带动张紧组件10同步移动，实现了张紧组件10水平位置的快速调节，产品的体验感更好。张紧组件10包括底座1001，底座1001的上表面贯穿设置有圆杆1002，圆杆1002的外表面两侧均固定安装有挡板1本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种乘用车刹车测试装置链条张紧机构，包括L形隔板（1），其特征在于：所述L形隔板（1）通过软垫层（2）固定连接有电机（3），所述电机（3）的输出轴固定连接有第一齿轮（4），所述L形隔板（1）的后表面通过轴承转动安装有两个支杆（5），两个所述支杆（5）的外表面均固定安装有第二齿轮（6），所述L形隔板（1）的表面贯穿设置有两个螺栓（7），所述螺栓（7）的外表面且位于L形隔板（1）的前后两侧均设置有螺母（12），两个所述螺栓（7）的后端均固定连接有壳体（8），两个所述壳体（8）的内部均设置有转动组件（9），两个所述壳体（8）和两个所述转动组件（9）均呈对称设置，两个所述转动组件（9）均固定连接有张紧组件（10），所述第一齿轮（4）通过链条分别与两个第二齿轮（6）和两个张紧组件（10）传动连接。/n
【技术特征摘要】
1.一种乘用车刹车测试装置链条张紧机构，包括L形隔板（1），其特征在于：所述L形隔板（1）通过软垫层（2）固定连接有电机（3），所述电机（3）的输出轴固定连接有第一齿轮（4），所述L形隔板（1）的后表面通过轴承转动安装有两个支杆（5），两个所述支杆（5）的外表面均固定安装有第二齿轮（6），所述L形隔板（1）的表面贯穿设置有两个螺栓（7），所述螺栓（7）的外表面且位于L形隔板（1）的前后两侧均设置有螺母（12），两个所述螺栓（7）的后端均固定连接有壳体（8），两个所述壳体（8）的内部均设置有转动组件（9），两个所述壳体（8）和两个所述转动组件（9）均呈对称设置，两个所述转动组件（9）均固定连接有张紧组件（10），所述第一齿轮（4）通过链条分别与两个第二齿轮（6）和两个张紧组件（10）传动连接。
2.根据权利要求1所述的一种乘用车刹车测试装置链条张紧机构，其特征在于：所述L形隔板（1）的表面贯穿开设有两个滑槽（11），两个所述螺栓（7）分别位于对应的两个滑槽（11）的内部。
3.根据权利要求1所述的一种乘用车刹车测试装置链条张紧机构，其特征在于：两个所述螺栓（7）的外表面且位于L形隔板（1）的前后两...
【专利技术属性】
技术研发人员：翟龙飞，刘战胜，
申请(专利权)人：郑州保航电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41
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