本实用新型专利技术公开了一种飞机结构件加工用工装装置，包括外框架、内框架、平衡组件和刀具组件，外框架包括支撑立板，内框架一侧中间通过第一旋转轴与支撑立板相连，第一旋转轴与第一旋转电机相连，内框架内与第一旋转轴平行的两对侧设置有夹板，夹板通过第二旋转轴与内框架相连，其中一个第二旋转轴与第二旋转电机相连，平衡组件可移动的连接于支撑立板两侧，平衡组件由多个夹持件构成，夹持件对称设置于内框架两侧，夹持件均匀分布在刀具组件四周。本实用新型专利技术使飞机结构件可以以任意角度加工，同时能够有效减小乃至避免飞机结构件在加工过程中产生的变形，从而有效提高飞机结构件的加工质量。
【技术实现步骤摘要】
一种飞机结构件加工用工装装置
本技术涉及航空部件加工设备领域，具体涉及一种飞机结构件加工用工装装置。
技术介绍
在航空工业领域，由于飞机结构件最终都是用在比较苛刻的环境，所以质量要求比一般的工件高。结构件需要被加工出不规则形状，有时候会涉及到对飞机结构件进行倾斜加工；加工面的长度方向不与飞机结构件的长度方向平行或垂直，而是成某一夹角。传统工艺在进行倾斜加工时，大多是制备专用的斜面垫块，通过斜面垫块将飞机结构件垫起来，从而使飞机结构件具有一定的倾斜角度，然后让刀具在水平方向上进退刀进行加工，即可在飞机结构件上加工出斜面。但斜面垫块的角度固定，通用性差，当需要以不同角度进行加工时，又需要制备新的斜面垫块，这会增加额外的制造成本和时间成本。同时现有技术中，对于飞机结构件的加工一般是将其边沿进行固定，然后对其待加工部位进行加工；在加工过程中，飞机结构件的加工部位受力大，若飞机结构件的加工部位离其夹持支撑部位较远，则其加工部位的板面容易发生弯曲或凹陷、产生微弱的变形；由于飞机结构件的使用环境苛刻，即使是微弱的变形，也会严重影响飞机结构件的质量，导致其在后续使用过程中存在一定的安全隐患。因此，有必要研究一种通用型飞机结构件加工用工装装置，能够使飞机结构件以任意角度加工并有效减小乃至避免飞机结构件在加工过程中产生的变形，从而提高飞机结构件的加工质量。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种飞机结构件加工用工装装置，能够简化加工工艺，有效提高飞机结构件的加工质量。为了解决上述技术问题，本技术提供了一种飞机结构件加工用工装装置，包括外框架、内框架、平衡组件和刀具组件，所述外框架包括支撑立板，所述内框架一侧中间通过第一旋转轴与所述支撑立板相连，所述第一旋转轴与第一旋转电机相连，所述内框架内与所述第一旋转轴平行的两对侧设置有夹板，所述夹板通过第二旋转轴与所述内框架相连，其中一个所述第二旋转轴与第二旋转电机相连，所述平衡组件可移动的连接于所述支撑立板两侧，所述平衡组件由多个夹持件构成，所述夹持件对称设置于所述内框架两侧，所述夹持件均匀分布在所述刀具组件四周。进一步的，所述支撑立板平行设置有两块，两块所述支撑立板分别通过第一旋转轴连接于所述内框架相对的两侧外。进一步的，所述第二旋转轴外螺纹连接有第二轴承，所述第二轴承与所述内框架之间转动连接。进一步的，所述夹板包括基板和卡板，所述基板与所述第二旋转轴固定连接，所述基板表面设置有若干卡槽，两个所述卡板间隔卡在所述卡槽内。进一步的，所述平衡组件和刀具组件均通过横梁与所述支撑立板相连，所述横梁通过第一直线模组与所述支撑立板滑动连接，所述平衡组件和刀具组件通过第二直线模组与所述横梁滑动连接，所述平衡组件包括两个所述夹持件，两个所述夹持件对称设置于所述刀具组件两侧。进一步的，所述夹持件包括第一直线电机、第一连接块和弹性抵压件，所述第一直线电机驱动所述第一连接块带动所述弹性抵压件压紧或放松飞机结构件。进一步的，所述弹性抵压件包括压块和压缩弹簧，所述压块通过压缩弹簧与所述连接块相连。进一步的，所述弹性抵压件包括顶杆、滚珠、滑块和滑槽，所述连接块内设置有曲槽，所述滚珠间隙设置于所述曲槽的弯曲段，所述顶杆插入所述曲槽的两端并与所述滚珠相抵。进一步的，所述曲槽所在平面与所述支撑立板平行，所述刀具组件与所述曲槽的中线处于同一平面。进一步的，所述刀具组件包括第二直线电机、第二连接块和铣刀，所述第二直线电机驱动所述第二连接块带动所述铣刀靠近或远离飞机结构件。本技术的一种飞机结构件加工用工装装置与现有技术相比的有益效果是，使飞机结构件可以以任意角度加工，同时能够有效减小乃至避免飞机结构件在加工过程中产生的变形，从而有效提高飞机结构件的加工质量。附图说明图1是本技术的实施例一示意图；图2是本技术的实施例二示意图；图3是本技术的夹板侧视图；图4是本技术的平衡组件俯视图；图5是本技术的平衡组件侧视图。图中标号说明：10、外框架，11、支撑立板，12、第一旋转轴，13、第一旋转电机，14、第一直线模组，20、内框架，21、夹板，211、基板，212、卡板，213、卡槽，22、第二旋转轴，23、第二旋转电机，30、平衡组件，31、夹持件，311、第一直线电机，312、第一连接块，313、压块，314、弹簧，315、顶杆，316、滚珠，317、滑槽，32、横梁，33、第二直线模组，40、刀具组件，41、第二直线电机，42、第二连接块，43、铣刀。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本技术并能予以实施，但所举实施例不作为对本技术的限定。参照图1所示，为本技术的一种飞机结构件加工用工装装置的实施例示意图。本实施例的工装装置包括外框架10、内框架20、平衡组件30和刀具组件40，所述外框架10包括支撑立板11，所述内框架20一侧中间通过第一旋转轴12与所述支撑立板11相连，所述第一旋转轴12与第一旋转电机13相连，所述内框架20内与所述第一旋转轴12平行的两对侧设置有夹板21，所述夹板21通过第二旋转轴22与所述内框架20相连，其中一个所述第二旋转轴22与第二旋转电机23相连，所述平衡组件30可移动的连接于所述支撑立板11两侧，所述平衡组件30由多个夹持件31构成，所述夹持件31对称设置于所述内框架20两侧，所述夹持件31均匀分布在所述刀具组件40四周。工作时，飞机结构件相对的两端被两个夹板21夹持，若飞机结构件不需要倾斜，则第一旋转电机13和第二旋转电机23均不工作，内框架20和飞机结构件处于与支撑立板11垂直的竖直平面，平衡组件30和刀具组件40位于飞机结构件两侧，平衡组件30和刀具组件40移动至飞机结构件需要加工的位置，平衡组件30从飞机结构件两侧抵接飞机结构件，保持飞机结构件位置的稳定，而后刀具组件40工作对飞机结构件进行加工；若飞机结构件需要倾斜以被加工，则根据飞机结构件需要倾斜的角度，第一旋转电机13和第二旋转电机23工作，调整飞机结构件的角度，而后平衡组件30和刀具组件40移动至飞机结构件需要加工的位置，平衡组件30从飞机结构件两侧抵接飞机结构件，保持飞机结构件位置的稳定，而后刀具组件40工作对飞机结构件进行加工，从而在飞机结构件上加工出斜面。参照图2所示，为保证内框架20与外框架10连接的稳定，所述支撑立板11平行设置有两块，两块所述支撑立板11分别通过第一旋转轴12连接于所述内框架20相对的两侧外。因此内框架20两端均被支撑，两个第一旋转轴12分担内框架20的重量，保证内框架20工作的稳定。进一步的，为使本实施例的工装装置能够适用不同尺寸的飞机结构件，所述第二旋转轴22外螺纹连接有第二轴承，所述第二轴承与所述内框架20之间转动连接。当飞机结构件的尺寸较小时，使第二旋转轴22相对第二轴承转动，两个夹板21相互靠近，当本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种飞机结构件加工用工装装置，其特征在于，包括外框架、内框架、平衡组件和刀具组件，所述外框架包括支撑立板，所述内框架一侧中间通过第一旋转轴与所述支撑立板相连，所述第一旋转轴与第一旋转电机相连，所述内框架内与所述第一旋转轴平行的两对侧设置有夹板，所述夹板通过第二旋转轴与所述内框架相连，其中一个所述第二旋转轴与第二旋转电机相连，所述平衡组件可移动的连接于所述支撑立板两侧，所述平衡组件由多个夹持件构成，所述夹持件对称设置于所述内框架两侧，所述夹持件均匀分布在所述刀具组件四周。/n
【技术特征摘要】
1.一种飞机结构件加工用工装装置，其特征在于，包括外框架、内框架、平衡组件和刀具组件，所述外框架包括支撑立板，所述内框架一侧中间通过第一旋转轴与所述支撑立板相连，所述第一旋转轴与第一旋转电机相连，所述内框架内与所述第一旋转轴平行的两对侧设置有夹板，所述夹板通过第二旋转轴与所述内框架相连，其中一个所述第二旋转轴与第二旋转电机相连，所述平衡组件可移动的连接于所述支撑立板两侧，所述平衡组件由多个夹持件构成，所述夹持件对称设置于所述内框架两侧，所述夹持件均匀分布在所述刀具组件四周。
2.如权利要求1所述的一种飞机结构件加工用工装装置，其特征在于，所述支撑立板平行设置有两块，两块所述支撑立板分别通过第一旋转轴连接于所述内框架相对的两侧外。
3.如权利要求1所述的一种飞机结构件加工用工装装置，其特征在于，所述第二旋转轴外螺纹连接有第二轴承，所述第二轴承与所述内框架之间转动连接。
4.如权利要求1所述的一种飞机结构件加工用工装装置，其特征在于，所述夹板包括基板和卡板，所述基板与所述第二旋转轴固定连接，所述基板表面设置有若干卡槽，两个所述卡板间隔卡在所述卡槽内。
5.如权利要求1所述的一种飞机结构件加工用工装装置，其特征在于，所述平衡组件和刀具组件均通过横梁与所述支撑立板相...
【专利技术属性】
技术研发人员：巨浩，水佑裕，张友志，
申请(专利权)人：江苏迈信林航空科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。