机匣装配系统及其机匣夹持装置制造方法及图纸

本发明专利技术的另一目的在于提供一种机匣装配系统，其具有前述机匣夹持装置。为实现前述目的的机匣夹持装置包括支撑板、螺杆件以及两支撑臂。支撑板长度方向上的两端分别设有导向槽，导向槽沿长度方向延伸。螺杆件沿长度方向设置，可转动地安装在支撑板上，其具有操作部，通过操作部对螺杆件施加外力使其转动。两支撑臂在两端分别与螺杆件螺纹配合连接，具有连接凸部，连接凸部可滑动地连接于导向槽中。其中，支撑臂具有与机匣水平安装边内侧相对的支撑面，支撑面上具有多个对应机匣安装边法兰孔凸起设置的凸台，转动螺杆件，以使支撑臂沿长度方向相向移动并抵顶机匣水平安装边内侧面，凸台在抵顶状态下插入法兰孔。

【技术实现步骤摘要】
机匣装配系统及其机匣夹持装置
本专利技术涉及一种机匣装配系统及其机匣夹持装置。
技术介绍
航空发动机高压压气机为核心部件，含有高压压气机转子和静子机匣两部分。静子机匣为中空的锥筒形，机匣内部有多级静子叶片，机匣外部安装非常大量附件及管路，所以机匣内部和外部都没有吊装或安装接口。静子机匣划分为前、后两段，前静子机匣为如图1所示的对开式结构，划分两半，因而每一半的前静子机匣都是二分之一锥筒构型，含有上下的水平安装边91、左右的垂直安装边92。在发动机高压压气机装配工艺中，两个对开机匣之间的水平对接安装非常关键，也是重要瓶颈之一。因为两个对开机匣的全部四个安装边(91、92)外侧面都是机匣配合面(910、920)，具有法兰孔90，而且对开机匣的内部和外部都没有安装接口，无法有效夹持和支撑机匣。目前对于对开机匣的传统装配方法一般有两种，一种是采用人工搬抬的方式，另外一种是采用提升平台将对开机匣抬起后，人工辅助对接。然而专利技术人发现，此两种方法均不能提供稳定的夹持：其一，采用纯人工方式劳动强度大，机匣和人员安全均无法保证；采用升降平台方式并没有本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机匣夹持装置，其特征在于，包括：/n支撑板，长度方向上的两端分别设有导向槽，所述导向槽沿所述长度方向延伸；/n螺杆件，沿所述长度方向设置，可转动地安装在所述支撑板上，具有操作部，通过所述操作部对所述螺杆件施加外力使其转动；以及，/n两支撑臂，在两端分别与所述螺杆件螺纹配合连接，具有连接凸部，所述连接凸部可滑动地连接于所述导向槽中；/n其中，所述支撑臂具有与机匣水平安装边内侧相对的支撑面，所述支撑面上具有多个对应机匣安装边法兰孔凸起设置的凸台，转动所述螺杆件，以使所述支撑臂沿所述长度方向相向移动并抵顶机匣水平安装边内侧面，所述凸台在所述抵顶状态下插入所述法兰孔。/n

【技术特征摘要】
1.一种机匣夹持装置，其特征在于，包括：
支撑板，长度方向上的两端分别设有导向槽，所述导向槽沿所述长度方向延伸；
螺杆件，沿所述长度方向设置，可转动地安装在所述支撑板上，具有操作部，通过所述操作部对所述螺杆件施加外力使其转动；以及，
两支撑臂，在两端分别与所述螺杆件螺纹配合连接，具有连接凸部，所述连接凸部可滑动地连接于所述导向槽中；
其中，所述支撑臂具有与机匣水平安装边内侧相对的支撑面，所述支撑面上具有多个对应机匣安装边法兰孔凸起设置的凸台，转动所述螺杆件，以使所述支撑臂沿所述长度方向相向移动并抵顶机匣水平安装边内侧面，所述凸台在所述抵顶状态下插入所述法兰孔。


2.如权利要求1所述的机匣夹持装置，其特征在于，所述凸台凸起的高度不大于机匣水平安装边的厚度。


3.如权利要求1所述的机匣夹持装置，其特征在于，所述支撑臂包括与机匣上安装边相抵顶的上支撑臂，以及与机匣下安装边相抵顶的下支撑臂，所述上支撑臂上还设置有支撑调节组件，所述上支撑臂的支撑面为所述支撑调节组件的上表面；
其中，设置于所述支撑调节组件上表面的多个凸台中的至少一个沿所述支撑调节组件的高度方向可伸缩。


4.如权利要求3所述的机匣夹持装置，其特征在于，所述支撑调节组件具有壳体以及由所述壳体围出的腔体，所述壳体的上表面具有开口，所述支撑调节组件还包括：
第一滑动块，可活动地设置于...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱锋，陈津，王海晨，周烁，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：上海;31