一种流体动力法及流体动力机构制造技术

一种流体动力法，其特征在于：在动力机构上设置动力前驱件，令动力机构各部件上朝向动力机构前进方向的一面为迎流面，背向动力机构前进方向的一面为背流面；所述动力前驱件迎流面满足动力前驱件所受流体的压力对动力机构的前进起到阻尼作用；所述流体动力法是驱动动力前驱件运动,继而使动力前驱件迎流面上的流体与动力前驱件相对运动，继而减小动力前驱件迎流面上的流体对动力前驱件迎流面的压力，继而使前驱件运动对动力机构前进起到增益效果。

【技术实现步骤摘要】
一种流体动力法及流体动力机构
本专利技术主要涉及一种运用流体使物体发生位移的方法及采用流体动力的交通工具，尤其涉及采用空气动力的飞行器或采用水动力的航水器。
技术介绍
根据“伯努利方程”p+ρgz+(1/2)*ρv^2=C（式中p、ρ、v分别为流体的压强、密度和速度；z为铅垂高度；g为重力加速度）可知，理想正压流体在有势彻体力作用下作定常运动时，对于重力场中的不可压缩均质流体，流速越高，则气压越小。
技术实现思路
本专利技术目的在于提供一种利用流体运动提高动力机构动力性能且具有耗能低、环保型的方法，及采用该方法所研制的一种耗能低、可悬浮、环保型交通工具。为实现上述目的，本专利技术技术方案为：一种流体动力法，它包括以下步骤：1）使前驱件运动，继而使前驱件迎流面上的流体与前驱件的迎流面相对运动，继而使前驱件迎流面上的流体对前驱件迎流面的流体压力减小；2）保持后驱件不运动，或者使后驱件运动产生的对动力机构具有阻尼效果小于前驱件运动过程中前驱件迎面上流体对动力机构具有增益效果。进一步的，所述流体动力法还包括降低前驱件背流面与后驱件之间的流体压力对动力机构的阻尼效果。和/或隔离为降低前驱件背流面与后驱件之间的流体压力对动力机构的阻尼效果，可采用以下三种方法：方法1前驱件迎流面上流体与前驱件背流面上流体属于相同成份的流体1.1使前驱件背流面与流体同步运动的能力大于前驱件迎流面的能力；使动力前驱件背流面上流体的流速小于动力前驱件迎流面流体的流速。（实施方案可以是：前驱件背流面和迎流面采用摩擦系数不同或粗糙度不同的材料或结构；同步运动能力越高，相对流速越小）1.2使前驱件背流面上的流体经过前驱件背流面对立面的表面，使得前驱件背流面对立面的表面所受流体的压力也减小。方法2前驱件迎流面上流体与前驱件背流面上流体属于不相同成份的流体。2.1方法3动力机构在前驱件背流面上无流体运动，（可采用前驱件背流面正对空间真空或接近真空实现）。一种空气动力飞行器：它设有一个或多个前驱件，所述动力驱动面包括动力前驱件和动力后驱件其中之一或全部。上述技术方案的有益之处在于：本专利技术提供的一种流体动力法，使前驱面高速运动，继而使前驱面迎流面上的流体在前驱面上相对运动，继而使前驱面迎流面所受流体压力减小，同时维持与动力方向同向的气压，或控制与动力方向同向的气压的变化值，以减少对动力机构的阻尼效果（如：保持后驱件上流体压力的减小值小于前驱件迎流面上流体压力的减小值），继而使动力机构获得前进的动力。以下通过具体实施方式及附图进一步说明。附图说明图1为实施例1整体示意图；图2为实施例1单个动力机构示意图；图3为实施例1单个动力机构的受力分板图；图4为实施例1前驱件的仰视图及主视剖面图；图5为实施例1、3中空圆台101、中空圆台102、及与隔断板104-106的组合示意图；图6为实施例1增益方案3的前驱件及动力机构示意图；图7为实施例2整体示意图；图8为实施例3整体示意图；图9为实施例3单个动力机构示意图；图10为实施例3引流板立体示意图；图11为实施例3流体流向示意图；图12为一种空气动力飞行器动力后驱件工作示意图。具体实施方式一种用于空气动力飞行器的流体动力法，具体为：在动力机构上设置动力前驱件，令动力机构各部件上朝向动力机构前进方向的一面为迎流面，背向动力机构前进方向的一面为背流面；所述动力前驱件迎流面满足动力前驱件所受流体的压力对动力机构的前进起到阻尼作用；所述流体动力法使前驱面高速运动,继而使动力前驱件迎流面上的流体与动力前驱件相对运动，继而减小动力前驱件迎流面上的流体对动力前驱件迎流面的压力，继而使前驱件运动对动力机构前进起到增益效果。所述动力机构上设有动力后驱件，所述动力后驱件背流面满足动力后驱件所受流体的压力对动力机构的前进起到增益作用；所述流体动力法包括采用流体阻尼降效方法，以降低前驱件背流面与后驱件之间的流体运动对动力机构前进的阻尼效果。所述流体阻尼降效方法，是使动力前驱件背流面上流体的流速小于动力机构上所述动力前驱件所正对的部件表面上流体的流速。所述流体阻尼降效方法，是使动力前驱件背流面上流体的流速小于动力前驱件迎流面流体的流速。进一步的，保持后驱件不运动，或者使后驱件运动产生的对动力机构具有阻尼效果小于前驱件运动过程中前驱件迎面上流体对动力机构具有增益效果；继而使前驱件迎流面所受流体的压力小于后驱件背流面所受流体的压力。所述驱动件在一个运动周期形成轨迹上，至少存在30%的路径上的运动不是圆周运动。所述前驱件与动力机构上的间距满足：所述前驱件背流面正对的、动力机构上的表面上的流体受前驱件的作用发生运动，并减小动力机构上与前驱件背流面正对的表面上的流体压力。工作原理：由于前驱件迎流面上的流体速逐渐升高，流体对迎流面上的压力逐渐减小，而后驱面上的流体几乎不受影响，保持正常压力值从而使前后驱面形成向上的流体压力差，当压力差大于动力机构所受重力时，并具有悬浮或向上运动的升力。专利技术核心：本专利技术通过前驱面运动获得前驱件迎流面上流体压力的减小(必要技术方案)，同时前驱件背流面上流体的阻尼效果减弱（可选技术方案），当动力机构在垂直向上的方向上所受合力增大，最终克服自身重力而达悬浮或向上飞行（或浮动）的能力，同理调整不同方向的前驱件可实现往不同方向飞行或发生位移。以下通过“一种空气动力飞行器”的6个实施例具体阐述流体动力方法其运用。一种流体动力机构：实施例1：如图1-5所示的一种空气动力飞行器，设有一或多组空气动力机构，每组空气动力机构设有一个或多个空气动力机构；所述空气动力机构包括动力前驱件1和动力机构3；动力机构3包括主体30、电机31、蓄电池32和控制箱33；主体30包括筒壳301、隔离板302，所述隔离板302固设于筒壳301内并靠近筒壳301的其中一端；所述电机31固设于隔离板302上，电机31的输出轴310穿过隔离板302；所述前驱件1套置于电机31的输出轴310上，并与电机31分设于隔离板302的两侧；所述前驱件1通过轴承2套置于筒壳301的内侧。所述前驱件1的迎流面为光滑表面，使得迎流面对其上的空气的粘滞小无限接近于0.所述前驱件1与隔离板302的距离d小于前驱件1直径的1/2，使得隔离板302上的流体受前驱件1的作用，而在隔离板302上高速运动，使得隔离板受到的流体压力减小。本专利技术前驱件1与隔离板的间距并不限于本实施例所述的前驱件1直径的1/2，凡满足“隔离板302上的流体受前驱件1的作用，而在隔离板302上高速运动，使得隔离板受到的流体压力减小。”的设计，均在本专利技术的保护范围。工作原理：如图3所示，动力机构1在动力方向的所受力压包括：...

【技术保护点】
1.一种流体动力法，其特征在于：在动力机构上设置动力前驱件，令动力机构各部件上朝向动力机构前进方向的一面为迎流面，背向动力机构前进方向的一面为背流面；所述动力前驱件迎流面满足动力前驱件所受流体的压力对动力机构的前进起到阻尼作用；所述流体动力法是驱动动力前驱件运动,继而使动力前驱件迎流面上的流体与动力前驱件相对运动，继而减小动力前驱件迎流面上的流体对动力前驱件迎流面的压力，继而使前驱件运动对动力机构前进起到增益效果。/n

【技术特征摘要】
1.一种流体动力法，其特征在于：在动力机构上设置动力前驱件，令动力机构各部件上朝向动力机构前进方向的一面为迎流面，背向动力机构前进方向的一面为背流面；所述动力前驱件迎流面满足动力前驱件所受流体的压力对动力机构的前进起到阻尼作用；所述流体动力法是驱动动力前驱件运动,继而使动力前驱件迎流面上的流体与动力前驱件相对运动，继而减小动力前驱件迎流面上的流体对动力前驱件迎流面的压力，继而使前驱件运动对动力机构前进起到增益效果。


2.如权利要求1所述的一种流体动力法，其特征在于：所述动力机构上设有动力后驱件，所述动力后驱件背流面满足动力后驱件所受流体的压力对动力机构的前进起到增益作用；所述流体动力法包括采用流体阻尼降效方法，以降低前驱件背流面与后驱件之间的流体运动对动力机构前进的阻尼效果。


3.如权利要求2所述的一种流体动力法，其特征在于：所述流体阻尼降效方法，是使动力前驱件背流面上流体的流速小于动力机构上所述动力前驱件所正对的部件表面上流体的流速。


4.如权利要求2所述的一种流体动力法，其特征在于：所述流体阻尼降效方法，是使动力前驱件背流面上流体的流速小于动力前驱件迎流面流体...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄得锋，
申请(专利权)人：黄得锋，
类型：发明
国别省市：福建;35