直流充电桩并机充电系统及方法技术方案

本发明专利技术提供一种直流充电桩并机充电系统，包括充电电路、充电枪组件、BMS通讯器及主控板；充电电路分别与充电枪组件及主控板电连接；充电枪组件包括两个充电枪，且充电枪分别置有BMS通信接收器，BMS通信接收器与BMS控制器通信连接；主控板与BMS通信器通信连接。本发明专利技术还提供一种直流充电桩并机充电方法，通过检测充电枪与车辆的充电接口连接状态，并在检测到充电枪的充电接口与目标车辆的充电接口连接后，启用充电桩的并机充电模块开始充电；接收目标车辆返回的BMS通信数据，确认接收BMS通信数据的充电接口；以充电枪为主机向所述目标车辆输出电流。本发明专利技术通过控制并机充电模式，丰富了充电桩应用场景，实现了单机充电以及并机双枪同时充电的效果。

【技术实现步骤摘要】
直流充电桩并机充电系统及方法
本专利技术涉及新能源充电控制领域，尤其涉及一种直流充电桩并机充电系统及方法。
技术介绍
现代社会的新能源电动车普及率越来越高，而新能源电动车随着电池技术发展，单机单枪充电功率已经不能满足新能源电动车最大充电需求，由此导致的电动车充电需求在日益增大的情况下，基于充电效率提升的现状，已应用的单枪充电对于大容量电动车，受限于充电枪最大输出电流限制导致充电速率低下，充电速度过慢，充电时间过长，而双枪同充对于要求充电桩单机功率足够大才能满足车辆需求，现有已投入使用的部分并机充电桩并不能实现对于大容量车辆端BMS进行智能自适应的要求，因此未能提高电动车充电效率。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于提供一种直流充电桩并机充电系统及方法，旨在解决部分并机充电桩不能实现对于大容量车辆端BMS进行智能自适应并机充电应用导致的未能提高电动车充电效率的技术问题。为实现上述目的，本专利技术提供的一种直流充电桩并机充电系统，所述直流充电桩并机充电系统包括充电电路、充电枪、BMS通讯器及主控板；所述充电电路分别与所述充电枪及主控板电连接；所述充电枪包括两个充电接口，且所述充电接口分别置有BMS通信接收器，所述BMS通信接收器与所述BMS控制器通信连接；所述主控板与所述BMS通信器通信连接。可选地，所述主控板包括主从控制器，所述主从控制器与所述充电电路电连接。可选地，所述BMS通信器包括BMS数据接收器，所述BMS数据接收器与所述BMS通信接收器通信连接。为实现上述目的，本专利技术还提供一种直流充电桩并机充电方法，所述直流充电桩并机充电方法应用于直流充电桩并机充电系统，包括以下步骤：在检测到充电枪的充电接口与目标车辆的充电接口连接后，启动充电，所述充电接口为两个；接收所述目标车辆返回的BMS通信数据，确认接收所述BMS通信数据的充电接口；以所述充电接口对应充电枪为主机向所述目标车辆输出电流。可选地，所述以所述充电接口对应充电枪为主机向所述目标车辆输出电流的步骤，包括：确认所述充电接口所在的充电枪；将所述充电枪设置为主机，并控制所述充电电路基于以所述充电枪为主机向目标车辆输出电流。可选地，所述启动充电的步骤同时，还包括：启用所述充电枪充电接口的BMS通讯模式。可选地，所述以所述充电接口对应充电枪为主机向所述目标车辆输出电流的步骤之前，还包括：确认接收到所述BMS通信数据的充电接口的数量；若所述充电接口的数量为一个，执行以所述充电接口对应充电枪为主机向所述目标车辆输出电流的步骤。可选地，所述确认接收到所述BMS通信数据的充电接口数量的步骤之后，还包括：若所述充电接口的数量为两个，保持所述充电枪当前电流输出方式不变。可选地，所述直流充电桩并机充电方法，还包括：检测所述充电枪充电接口输出电流的电流量，根据检测结果确认所述电流量是否一致；在确认所述电流量一致时，启动充电。可选地，所述以所述充电接口对应充电枪为主机向所述目标车辆输出电流的步骤之后，还包括：在确认所述目标车辆电量充满后，获取所述目标车辆对应充电接口的充电信息；以所述充电信息结算所述目标车辆的充电费用。本专利技术提供一种直流充电桩并机充电系统，包括充电电路、充电枪组件、BMS通讯器及主控板；所述充电电路分别与所述充电枪组件及主控板电连接；所述充电枪组件包括两个充电枪，且所述充电枪分别置有BMS通信接收器，所述BMS通信接收器与所述BMS控制器通信连接；所述主控板与所述BMS通信器通信连接。在应用时检测充电枪与车辆的充电接口连接状态，并在检测到充电枪的充电接口与目标车辆的充电接口连接后，启用充电桩的并机充电模块开始充电，所述充电枪为两个；接收所述目标车辆返回的BMS通信数据，确认接收所述BMS通信数据的充电接口；以所述充电接口对应的充电枪为主机向所述目标车辆输出电流。本专利技术通过控制并机充电模式，丰富了充电桩应用场景，实现了单机充电以及并机双枪同时充电的效果，并且，在并机充电时无论车端是双路BMS还是单路BMS均可自动适应，由此提高了充电桩对充电能源车的适应性以及新能源车的充电效率，进一步的也提高了用户在充电时的应用体验。附图说明图1为本专利技术直流充电桩并机充电系统的结构示意图；图2为本专利技术直流充电桩并机充电方法第一实施例的流程示意图；图3为本专利技术直流充电桩并机充电方法第二实施例的流程示意图。本专利技术目的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。本专利技术实施例的主要解决方案是：在检测到充电枪的充电接口与目标车辆的充电接口连接后，启用充电桩的并机充电模块开始充电，所述充电枪为两个；接收所述目标车辆返回的BMS通信数据，确认接收所述BMS通信数据的充电接口；以所述充电接口对应的充电枪为主机向所述目标车辆输出电流。现有已应用的单枪充电对于大容量电动车，受限于充电枪最大输出电流限制导致充电速率低下，充电速度过慢，充电时间过长，而双枪同充对于要求充电桩单机功率足够大才能满足车辆需求，现有已投入使用的部分并机充电桩并不能实现对于大容量车辆端BMS进行智能自适应的要求，因此未能提高电动车充电效率。本专利技术提供一种解决方案：通过控制并机充电模式，丰富了充电桩应用场景，实现了单机充电以及并机双枪同时充电的效果，并且，在并机充电时无论车端是双路BMS还是单路BMS均可自动适应，由此提高了充电桩对充电能源车的适应性以及新能源车的充电效率，进一步的也提高了用户在充电时的应用体验。如图1所示，图1为本专利技术直流充电桩并机充电的结构示意图，所述直流充电桩并机充电系统包括充电电路100、充电枪组件200、BMS通讯器300及主控板400；所述充电电路100分别与所述充电枪组件200及主控板400电连接；所述充电枪组件200包括两个充电枪，且所述充电枪分别置有BMS通信接收器，所述BMS通信接收器与所述BMS控制器通信连接；所述主控板400与所述BMS通信器通信连接。所述主控板400包括主从控制器，所述主从控制器与所述充电电路100电连接。所述BMS通信器300包括BMS数据接收器，所述BMS数据接收器与所述BMS通信接收器通信连接。另外，所述主控板还包括存储器、处理器及通信器，所述通信器与所述BMS通信连接，所述存储器存储有直流充电桩并机充电控制程序，所述处理器可调用所述存储器中存储的直流充电桩并机充电控制程序，所述直流充电桩并机充电控制程序被处理器执行时实现以下操作：在检测到充电枪的充电接口与目标车辆的充电接口连接后，启用充电桩的并机充电模块开始充电，所述充电枪为两个；接收所述目标车辆返回的BMS通信数据，确认接收所述BMS通信数据的充电接口；以所述充电接口对应的充电枪为主机向所述目标车辆输出电本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种直流充电桩并机充电系统，其特征在于，所述直流充电桩并机充电系统包括充电电路、充电枪组件、BMS通讯器及主控板；/n所述充电电路分别与所述充电枪组件及主控板电连接；/n所述充电枪组件包括两个充电枪，且所述充电枪分别置有BMS通信接收器，所述BMS通信接收器与所述BMS控制器通信连接；/n所述主控板与所述BMS通信器通信连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种直流充电桩并机充电系统，其特征在于，所述直流充电桩并机充电系统包括充电电路、充电枪组件、BMS通讯器及主控板；
所述充电电路分别与所述充电枪组件及主控板电连接；
所述充电枪组件包括两个充电枪，且所述充电枪分别置有BMS通信接收器，所述BMS通信接收器与所述BMS控制器通信连接；
所述主控板与所述BMS通信器通信连接。


2.如权利要求1所述的直流充电桩并机充电系统，其特征在于，所述主控板包括主从控制器，所述主从控制器与所述充电电路电连接。


3.如权利要求1所述的直流充电桩并机充电系统，其特征在于，所述BMS通信器包括BMS数据接收器，所述BMS数据接收器与所述BMS通信接收器通信连接。


4.一种直流充电桩并机充电方法，所述直流充电桩并机充电方法应用于直流充电桩并机充电系统，其特征在于，所述直流充电桩并机充电方法包括以下步骤：
在检测到充电枪的充电接口与目标车辆的充电接口连接后，启用充电桩的并机充电模块开始充电，所述充电枪为两个；
接收所述目标车辆返回的BMS通信数据，确认接收所述BMS通信数据的充电接口；
以所述充电接口对应的充电枪为主机向所述目标车辆输出电流。


5.如权利要求4所述的直流充电桩并机充电方法，其特征在于，所述以所述充电接口对应的充电枪为主机向所述目标车辆输出电流的步骤，包括：
确认所述充电接口所在的充电枪；
将所述充电枪设置为主机，并控制所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张宏坤，郭俊，
申请(专利权)人：深圳市润诚达电力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44