一种轨道交通轴承一般检修自动生产线用合套装置制造方法及图纸

一种轨道交通轴承一般检修自动生产线用合套装置，包括底座、上支架、提升机构、下降机构、侧定位机构和控制机构，上支架设置在底座的上部，提升机构设置在上支架的上部中间，下降机构设置在底座内上部中间，侧定位机构设置在底座上面右侧，控制机构设置在底座的右侧；通过本实用新型专利技术实施，得到了了很好的效果：轨道交通轴承一般检修自动生产线用合套装置通过将铁路轴承的两个内圈通过提升机构和下降机构上下分开，将外圈从一侧推到两个内圈之间，再将上下的内圈推入到外圈内，实现了对轴承检修后的自动安装，时间大为缩短，效率得到提升，工作人员工作强度明显降低。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通轴承一般检修自动生产线用合套装置
本技术属于轴承检修领域，具体涉及一种轨道交通轴承一般检修自动生产线用合套装置。
技术介绍
铁路轴承一般检修的目的是维护轴承的使用性能，是对轮轴厂、段修退卸后未达到送大修或报废条件的轴承进行的状态修；其主要特点是：轴承零件不进行机加工，只进行外观检查和关键尺寸检测，对一些细小的表面缺陷可用细砂布或油石磨修；一般情况下，内圈组件不需分解，但需检查内圈滚道、滚子表面和保持架的状态；两内圈组件和外圈要求原套原位组装，不得反装；铁路轴承一般检修中外圈探伤后，外圈和内组件需要进行外观检查及手工修磨，然后进行零件尺寸检验。零件尺寸检验时零件的温度对尺寸的影响较大，内组件与外圈温度不同会导致测量的尺寸与真实尺寸有较大差异，所以零件尺寸检验之前需要将外圈和内组件合套同温四个小时以上，保证产品外圈与内组件同温，所以需要在同温前将外圈与内组件合套；目前大部分都在用人工合套的方法，这种合套方法需要耗费大量时间，并且合套过程需要大量人力物力，在产品批量较大时，会加重操作人员的劳动负担，同时合套效率较低；因此，需要一种安装装置来解决现有铁路车辆轴承检修安装过程中人工合套耗费时间长、效率低和人员工作强度大的问题。
技术实现思路
本技术提出了一种轨道交通轴承一般检修自动生产线用合套装置，用于解决现有铁路车辆轴承检修安装过程中人工合套耗费时间长、效率低和人员工作强度大的问题。本技术的目的可采用如下技术方案来实现：一种轨道交通轴承一般检修自动生产线用合套装置，包括底座、上支架、提升机构、下降机构、侧定位机构和控制机构，上支架设置在底座的上部，提升机构设置在上支架的上部中间，下降机构设置在底座内上部中间，侧定位机构设置在底座上面右侧，控制机构设置在底座的右侧；所述的底座为上部敞开的长方形箱体，上部设置有台面，台面的中间设置有下大上小的阶梯孔结构的安装孔，底座台面下部中间设置有上部敞开的圆柱形的安装壳，安装壳的底面中间设置有中间通孔，底座内下部一侧设置有电磁换向阀组，电磁换向阀组进气口通过气管与压缩空气源连接；所述的上支架上部为水平设置的方形上托板，上托板的下面四角垂直设置有立柱，立柱的下端与底座上部台面连接，上托板的上面中间设置有支架通孔，支架通孔与下部底座台面的安装孔同轴，上托板的支架通孔的两侧对称设置有垂直的导向套。所述的提升机构由导向杆、提升板、提升架、涨紧套和提升气缸构成，导向杆对称设置在上托板上的导向套内，提升板水平设置在导向杆的下端，提升架设置在提升板的上面中间，提升架的中间设置有通孔，涨紧套垂直设置在提升架的通孔内，提升气缸垂直向下设置在上托板的支架通孔上部，提升气缸的顶杆与提升架上面中间连接，提升气缸通过气管与底座内电磁换向阀组出气口连接。所述的下降机构由下托板、下定位座、下固定架和下降气缸构成，下托板为阶梯轴结构的圆盘，下托板与底座台面中间的安装孔间隙配合，下托板的中间设置有通孔，下定位座垂直向上设置在下托板的通孔内，下固定架设置在下托板的下部下定位座的外侧，下降气缸垂直向上设置在底座下安装壳的中间通孔下部，下降气缸的顶杆与上部下固定架的下面连接，下降气缸通过气管与底座内电磁换向阀组出气口连接。所述的侧定位机构由侧立板、侧定位气缸和侧定位板构成，侧立板垂直设置在底座台面上右侧，侧定位气缸横向设置在侧立板的右侧，侧定位气缸顶杆穿过侧立板，侧定位板设置在气缸顶杆的左端，侧定位板为开口向左的立置“V”形块结构，侧定位板与底座台面上安装孔对应。所述的涨紧套外侧为圆柱形涨紧壳，涨紧壳的上部设置有上盖，涨紧壳的外圆两侧对称设置有矩形的涨紧通槽，涨紧通槽内对称设置有可以横向滑动的长方体涨紧块，涨紧壳的外侧面上设置有橡胶防滑板，涨紧壳内两个涨紧块之间设置有横向的涨紧气缸，涨紧气缸的左右两端分别于两侧涨紧块连接，涨紧气缸通过气管与底座内电磁换向阀组出气口连接。所述的下定位座下部为垂直向上的下定位气缸，下定位气缸的上部顶杆上设置有定位芯轴，定位芯轴的外圆与下托板中间的通孔滑动配合安装，下定位气缸上端面与下托板下面连接，下定位气缸通过气管与电磁换向阀组出气口连接。所述的控制机构为开关控制盒，控制机构的前面均匀设置有开关，开关通过电线与底座内侧电磁换向阀组连接，控制机构的下部通过“L”形的弯管与底座右侧面连接。通过本技术实施，得到了了很好的效果：轨道交通轴承检修自动生产线用合套装置通过将铁路轴承的两个内圈通过提升机构和下降机构上下分开，将外圈从一侧推到两个内圈之间，再将上下的内圈推入到外圈内，实现了对轴承检修后的自动安装，时间大为缩短，效率得到提升，工作人员工作强度明显降低。附图说明图1为本技术结构示意图。图2为本技术的左视图。图3为图1中涨紧套的结构示意图。图4为图1中A的放大图。图中：1、底座，2、下定位气缸，3、定位芯轴，4、外圈，5、内圈，6、上托板，7、涨紧套，8、导向杆，9、提升气缸，10、提升架，11、提升板，12、侧定位板，13、侧立板，14、侧定位气缸，15、控制机构，16、下托板，17、下固定架，18、安装壳，19、电磁换向阀组，20、下降气缸，21、涨紧壳，22、上盖，23、涨紧气缸，24、涨紧块。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步描述：如附图1、图2、图3、图4所示的一种轨道交通轴承一般检修自动生产线用合套装置，包括底座1、上支架6、提升机构、下降机构、定位机构和控制机构15，所述的底座1为上部敞开的长方形箱体，上部设置有台面，台面的中间设置有下大上小的阶梯孔结构的安装孔，安装孔的上部直径小于用于装配的轴承外圈的外直径，底座1台面下部中间设置有上部敞开的圆柱形的安装壳18，安装壳18的底面中间设置有中间通孔，底座1内下部一侧设置有电磁换向阀组19，电磁换向阀组19进气口通过气管与压缩空气源连接；所述的上支架设置在底座1的上部，上支架上部为水平设置的方形上托板6，上托板6的下面四角垂直设置有立柱，立柱的下端与底座上部台面连接，上托板6的上面中间设置有支架通孔，支架通孔与下部底座1台面的安装孔同轴，上托板6的支架通孔的两侧对称设置有垂直的导向套；所述的提升机构设置在上支架的上部中间，提升机构由导向杆8、提升板11、提升架10、涨紧套7和提升气缸9构成，导向杆8对称设置在上托板6上的导向套内，提升板11水平设置在导向杆8的下端，提升架10设置在提升板11的上面中间，提升架10的中间设置有通孔，所述的涨紧套7垂直设置在提升架10的通孔内，涨紧套7外侧为圆柱形涨紧壳21，涨紧壳21的上部设置有上盖22，涨紧壳21的外圆两侧对称设置有矩形的涨紧通槽，涨紧通槽内对称设置有可以横向滑动的长方体涨紧块24，涨紧块21的外侧面上设置有橡胶防滑板；涨紧壳24内两个涨紧块之间设置有横向的涨紧气缸23，涨紧气缸23的左右两端分别于两侧涨紧块21连接，涨紧气缸23通过气管与底座1内电磁换向阀组19出气口连接，提升气缸9垂直本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道交通轴承一般检修自动生产线用合套装置，包括底座（1）、上支架、提升机构、下降机构、侧定位机构和控制机构（15），其特征是：上支架设置在底座（1）的上部，提升机构设置在上支架的上部中间，下降机构设置在底座（1）内上部中间，侧定位机构设置在底座（1）上面右侧，控制机构（15）设置在底座（1）的右侧；所述的底座（1）为上部敞开的长方形箱体，上部设置有台面，台面的中间设置有下大上小的阶梯孔结构的安装孔，底座（1）台面下部中间设置有上部敞开的圆柱形的安装壳（18），安装壳（18）的底面中间设置有中间通孔，底座（1）内下部一侧设置有电磁换向阀组（19），电磁换向阀组（19）进气口通过气管与压缩空气源连接；所述的上支架上部为水平设置的方形上托板（6），上托板（6）的下面四角垂直设置有立柱，立柱的下端与底座（1）上部台面连接，上托板（6）的上面中间设置有支架通孔，支架通孔与下部底座（1）台面的安装孔同轴，上托板（6）的支架通孔的两侧对称设置有垂直的导向套。/n

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通轴承一般检修自动生产线用合套装置，包括底座（1）、上支架、提升机构、下降机构、侧定位机构和控制机构（15），其特征是：上支架设置在底座（1）的上部，提升机构设置在上支架的上部中间，下降机构设置在底座（1）内上部中间，侧定位机构设置在底座（1）上面右侧，控制机构（15）设置在底座（1）的右侧；所述的底座（1）为上部敞开的长方形箱体，上部设置有台面，台面的中间设置有下大上小的阶梯孔结构的安装孔，底座（1）台面下部中间设置有上部敞开的圆柱形的安装壳（18），安装壳（18）的底面中间设置有中间通孔，底座（1）内下部一侧设置有电磁换向阀组（19），电磁换向阀组（19）进气口通过气管与压缩空气源连接；所述的上支架上部为水平设置的方形上托板（6），上托板（6）的下面四角垂直设置有立柱，立柱的下端与底座（1）上部台面连接，上托板（6）的上面中间设置有支架通孔，支架通孔与下部底座（1）台面的安装孔同轴，上托板（6）的支架通孔的两侧对称设置有垂直的导向套。


2.根据权利要求1所述的一种轨道交通轴承一般检修自动生产线用合套装置，其特征是：所述的提升机构由导向杆（8）、提升板（11）、提升架（10）、涨紧套（7）和提升气缸（9）构成，导向杆（8）对称设置在上托板（6）上的导向套内，提升板（11）水平设置在导向杆（8）的下端，提升架（10）设置在提升板（11）的上面中间，提升架（10）的中间设置有通孔，涨紧套（7）垂直设置在提升架（10）的通孔内，提升气缸（9）垂直向下设置在上托板（6）的支架通孔上部，提升气缸（9）的顶杆与提升架（10）上面中间连接，提升气缸（9）通过气管与底座（1）内电磁换向阀组（19）出气口连接。


3.根据权利要求1所述的一种轨道交通轴承一般检修自动生产线用合套装置，其特征是：所述的下降机构由下托板（16）、下定位座、下固定架（17）和下降气缸（20）构成，下托板（16）为阶梯轴结构的圆盘，下托板（16）与底座（1）台面中间的安装孔间隙配合，下托板（16）的中间设置有通孔，下定位座垂直向上设置在下托板（16）的通孔内，下固定架（17）设置在下托板（16）的下部下定位...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈广胜，王欣，焦晶明，曹伟，赵慧敏，段宇涵，严小林，于雅迪，徐立桂，王洋洋，成继生，刘春桥，於文斌，
申请(专利权)人：洛阳LYC轴承有限公司，洛阳轴承集团铁路轴承有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41