一种增力式线控制动器制造技术

本发明专利技术涉及一种增力式线控制动器，采用模块化设计，包括制动盘、左摩擦片、右摩擦片、卡钳、缸体、电磁线圈总成、磁致伸缩棒、调整螺栓、楔块、活塞、橡胶圈；所述的电磁线圈总成、磁致伸缩棒组成磁致伸缩致动器；车辆制动时，车辆控制器控制电磁线圈中的电流大小来改变磁场的强弱，进而控制磁致伸缩棒的伸长长度，磁致伸缩棒伸长时，推动楔块向前移动，楔块上的楔面压紧并推动活塞移动，活塞压紧右摩擦片，在左摩擦片、右摩擦片共同作用下产生制动力矩；本发明专利技术采用磁致伸缩致动器作为制动器的动力源，结合楔式增力机构，具有较高的响应频率和控制精度，能够有效缩短制动距离，提高车辆行驶安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种增力式线控制动器
本专利技术涉及汽车制动器领域，尤其涉及一种增力式线控制动器。
技术介绍
线控制动技术是近年来出现的一种新型的制动技术，在制动器和制动踏板之间不依靠机械或液力连接，采用电线取代部分或全部制动管路，通过控制器操纵电控元件来控制制动力大小，实现汽车稳定可靠的制动控制。目前线控制动系统主要包括电子液压式制动系统(EHB)和电子机械式制动系统(EMB)两种。线控制动系统有利于整车制动性能的优化，能够方便的与ABS、ASR、ESP等其它电子控制系统整合在一起，因此具有广阔的发展空间。尤其作为无人驾驶车辆的制动系统，更是为业内人士所看好。电子液压式制动系统(EHB)由传统的液压制动系统改造而来，制动过程更加迅速，稳定，提高了汽车的制动安全性和舒适性，但由于保留了液压部件，不具备完全线控制动系统的全部优点，通常被看作是电子机械式制动系统(EMB)的一种先期的产品。由于保留了原有的液压管路，依然没有解决液压管路长而导致的制动响应慢的技术问题。同时由于制动管路会在高压刹车油的作用下发生弹性变形，引起制动管路中制动油液压力波动，导致车辆本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种增力式线控制动器，其特征在于：采用模块化设计，包括制动盘（1）、左摩擦片（2）、右摩擦片（3）、卡钳（4）、缸体（5）、电磁线圈总成（6）、磁致伸缩棒（7）、调整螺栓（8）、楔块（9）、活塞（10）、橡胶圈（11）；所述的电磁线圈总成（6）、磁致伸缩棒（7）组成磁致伸缩致动器；/n所述的制动盘（1）与车轴螺栓连接，左摩擦片（2）、右摩擦片（3）分别安装在制动盘（1）的左、右两侧，左摩擦片（2）、右摩擦片（3）分别通过其上的背钢片安装在卡钳（4）上的适配槽中，以进行转动限位；所述的卡钳（4）固定安装在车体上；所述的缸体（5）与卡钳（4）固定连接；所述的活塞（10）套装在缸体（5）中，活塞...

【技术特征摘要】
1.一种增力式线控制动器，其特征在于：采用模块化设计，包括制动盘（1）、左摩擦片（2）、右摩擦片（3）、卡钳（4）、缸体（5）、电磁线圈总成（6）、磁致伸缩棒（7）、调整螺栓（8）、楔块（9）、活塞（10）、橡胶圈（11）；所述的电磁线圈总成（6）、磁致伸缩棒（7）组成磁致伸缩致动器；
所述的制动盘（1）与车轴螺栓连接，左摩擦片（2）、右摩擦片（3）分别安装在制动盘（1）的左、右两侧，左摩擦片（2）、右摩擦片（3）分别通过其上的背钢片安装在卡钳（4）上的适配槽中，以进行转动限位；所述的卡钳（4）固定安装在车体上；所述的缸体（5）与卡钳（4）固定连接；所述的活塞（10）套装在缸体（5）中，活塞（10）的左端面与右摩擦片（3）上的背钢片面接触，活塞（10）的右端楔面与楔块（9）的楔面面接触；所述的橡胶圈（11）安装在活塞（10）和缸体（5）的环形槽口中，用于辅助活塞（10）制动结束后复位，以保证左摩擦片（2）、右摩擦片（3）与制动...

【专利技术属性】
技术研发人员：张竹林，王金波，蒋德飞，邹彦冉，阮帅，许本博，
申请(专利权)人：山东交通学院，
类型：发明
国别省市：山东;37