一种新型半挂车车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型半挂车车架，包括：纵梁、横梁、支承梁和抗扭梁，所述纵梁内部通过焊接阵列固定连接有横梁，所述横梁两端通过焊接固定连接有副梁，所述纵梁一侧通过焊接固定连接有斜梁，所述斜梁远离纵梁一端通过焊接与横梁顶部一侧固定连接，所述纵梁中部之间通过焊接固定连接有支承梁，所述支承梁底部中央与横梁顶部中央之间通过焊接固定连接有抗扭梁，本实用新型专利技术通过横梁与纵梁之间的贯穿连接以及横梁与纵梁之间的端部橡胶以及中部橡胶的缓冲，降低了纵梁与横梁连接处的扭转应力，保证了纵梁的整体强度，同时通过抗扭梁、支承梁以及斜撑的共同支撑，加强了横梁的抗扭能力。

【技术实现步骤摘要】
一种新型半挂车车架
本技术涉及车辆工程
，具体为一种新型半挂车车架。
技术介绍
半挂车是车轴置于车辆重心（当车辆均匀受载时）后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类。是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。车架是半挂车的主要部件，连接着各个主要总成，承受着复杂空间力系的作用。但是，传统的半挂车车架在使用过程中存在一些弊端，比如：传统的半挂车车架在使用过程中，车架在较差路面上行驶时，抗扭能力较弱，现有的往往时通过加大横梁的扭转刚度，但是横梁连接处的纵梁的扭转应力会增大，造成纵梁的抗扭能力下降，影响纵梁的整体强度。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新型半挂车车架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型半挂车车架，包括：纵梁、横梁、支承梁和抗扭梁，所述纵梁内部通过焊接阵列固定连接有横梁，所述横梁两端通过焊接固定连接有副梁，所述纵梁一侧通过焊接固定连接有斜梁，所述斜梁远离纵梁一端通过焊接与横梁顶部一侧固定连接，所述纵梁中部之间通过焊接固定连接有支承梁，所述支承梁底部中央与横梁顶部中央之间通过焊接固定连接有抗扭梁。进一步的，所述纵梁还包括：贯穿孔、端部橡胶和中部橡胶，所述纵梁内部位于横梁连接处开设有贯穿孔，所述贯穿孔内部位于横梁端部通过卡接固定连接有端部橡胶，所述贯穿孔内部位于横梁中部两侧通过卡接固定连接有中部橡胶。进一步的，所述支承梁还包括：斜撑，所述支承梁底部两侧位于横梁上方通过焊接固定连接有斜撑，所述斜撑远离支承梁一端通过焊接与横梁固定连接，使用时，通过横梁与纵梁之间的贯穿连接以及横梁与纵梁之间的端部橡胶以及中部橡胶的缓冲，降低了纵梁与横梁连接处的扭转应力，保证了纵梁的整体强度，同时通过抗扭梁、支承梁以及斜撑的共同支撑，加强了横梁的抗扭能力。进一步的，所述支承梁中部开设有减重孔，用于减重。进一步的，所述横梁横截面呈C型，便于增加横梁的抗扭性能。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过设置的横梁、支承梁以及抗扭梁实现了在半挂车车架使用时，通过横梁与纵梁之间的贯穿连接以及横梁与纵梁之间的端部橡胶以及中部橡胶的缓冲，降低了纵梁与横梁连接处的扭转应力，保证了纵梁的整体强度，同时通过抗扭梁、支承梁以及斜撑的共同支撑，加强了横梁的抗扭能力。附图说明图1为本技术整体主视结构剖视示意图；图2为本技术整体左视结构示意图；图3为本技术整体俯视结构示意图；图4为本技术图1中A处放大结构示意图。图1-4中：1-纵梁；101-贯穿孔；102-端部橡胶；103-中部橡胶；2-横梁；3-斜梁；4-副梁；5-支承梁；501-斜撑；6-抗扭梁。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种新型半挂车车架，包括：纵梁1、横梁2、支承梁5和抗扭梁6，纵梁1内部通过焊接阵列固定连接有横梁2，横梁2两端通过焊接固定连接有副梁4，纵梁1一侧通过焊接固定连接有斜梁3，斜梁3远离纵梁1一端通过焊接与横梁2顶部一侧固定连接，纵梁1中部之间通过焊接固定连接有支承梁5，支承梁5底部中央与横梁2顶部中央之间通过焊接固定连接有抗扭梁6，纵梁1还包括：贯穿孔101、端部橡胶102和中部橡胶103，纵梁1内部位于横梁2连接处开设有贯穿孔101，贯穿孔101内部位于横梁2端部通过卡接固定连接有端部橡胶102，贯穿孔101内部位于横梁2中部两侧通过卡接固定连接有中部橡胶103，支承梁5还包括：斜撑501，支承梁5底部两侧位于横梁2上方通过焊接固定连接有斜撑501，斜撑501远离支承梁5一端通过焊接与横梁2固定连接，使用时，通过横梁2与纵梁1之间的贯穿连接以及横梁2与纵梁1之间的端部橡胶102以及中部橡胶的缓冲，降低了纵梁1与横梁2连接处的扭转应力，保证了纵梁的整体强度，同时通过抗扭梁6、支承梁5以及斜撑501的共同支撑，加强了横梁2的抗扭能力，支承梁5中部开设有减重孔，用于减重，横梁2横截面呈C型，便于增加横梁2的抗扭性能。工作原理：在半挂车车架使用时，通过横梁2与纵梁1之间的贯穿连接以及横梁2与纵梁1之间的端部橡胶102以及中部橡胶的缓冲，降低了纵梁1与横梁2连接处的扭转应力，保证了纵梁的整体强度，同时通过抗扭梁6、支承梁5以及斜撑501的共同支撑，加强了横梁2的抗扭能力。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型半挂车车架，其特征在于，包括：/n纵梁（1）；/n横梁（2）；/n支承梁（5）；/n抗扭梁（6），/n其中，所述纵梁（1）内部通过焊接阵列固定连接有横梁（2），所述横梁（2）两端通过焊接固定连接有副梁（4），所述纵梁（1）一侧通过焊接固定连接有斜梁（3），所述斜梁（3）远离纵梁（1）一端通过焊接与横梁（2）顶部一侧固定连接，所述纵梁（1）中部之间通过焊接固定连接有支承梁（5），所述支承梁（5）底部中央与横梁（2）顶部中央之间通过焊接固定连接有抗扭梁（6）。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型半挂车车架，其特征在于，包括：
纵梁（1）；
横梁（2）；
支承梁（5）；
抗扭梁（6），
其中，所述纵梁（1）内部通过焊接阵列固定连接有横梁（2），所述横梁（2）两端通过焊接固定连接有副梁（4），所述纵梁（1）一侧通过焊接固定连接有斜梁（3），所述斜梁（3）远离纵梁（1）一端通过焊接与横梁（2）顶部一侧固定连接，所述纵梁（1）中部之间通过焊接固定连接有支承梁（5），所述支承梁（5）底部中央与横梁（2）顶部中央之间通过焊接固定连接有抗扭梁（6）。


2.根据权利要求1所述的一种新型半挂车车架，其特征在于：所述纵梁（1）还包括：
贯穿孔（101）；
端部橡胶（102）；
中部橡胶（103），
其中，所述纵梁（...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡伟，
申请(专利权)人：泰和县鹏翔挂车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36