超声波探伤对高速列车车轴疲劳裂纹检出能力的试验方法技术

本发明专利技术提供一种超声波探伤对高速列车车轴疲劳裂纹检出能力的试验方法，包括如下步骤：①准备含疲劳裂纹的试验样品轴；②暴露疲劳裂纹：将疲劳裂纹暴露在试验样品轴的外表面；③超声波探伤：采用自动探伤和/或手动探伤的手段，对所述试验样品轴的疲劳裂纹进行探伤试验；若能够检测到疲劳裂纹，则进行第④步骤，若检测不到疲劳裂纹，则进行第⑤步骤；④车削：车削试验样品轴具有疲劳裂纹处一定深度，并回到第④步骤；⑤打开断面：将疲劳裂纹的断面打开，测量剩余的疲劳裂纹的深度。通过上述试验方法，可以准确得知利用超声波探伤对高速列车车轴的疲劳裂纹的极限检测深度值，为车轴定期检测提供数据支撑，提高其检测精确性。

【技术实现步骤摘要】
超声波探伤对高速列车车轴疲劳裂纹检出能力的试验方法
本专利技术涉及一种适用于铁路行业，研究超声波探伤对于高速列车车轴疲劳裂纹的检出能力的试验方法，具体地是分别同通过自动探伤和手动探伤两种手段检出车轴不同部位、不同深度、不同长度的裂纹，通过对比其所需的增益值与裂纹深度之间的关系，从而得出超声波探伤对于疲劳裂纹的检出能力。
技术介绍
车轴是高速列车的重要安全部件，其质量的优劣直接关系到机车车辆的检修周期和运行安全。由于车轴材质不良和热处理工艺不当等因素，车轴会存在一些固有缺陷。同时在运行过程中会因飞石击打、划擦等偶然因素产生表面缺陷。加之在运行中长期经受疲劳载荷作用，易在应力集中区域萌生疲劳裂纹，危及行车安全。因此，车轴在运行一定历程之后需要进行检测，其中包括无损探伤。目前对于高速列车车轴的无损探伤主要采用的方法有：超声波探伤、磁粉探伤、电涡流探伤，其中超声波探伤是测量车轴内部疲劳裂纹的主要手段。车轴内部的疲劳裂纹具有深度，当裂纹的深度较小时，超声波探伤就无法检测到裂纹的存在，而超声波探伤仪所能测量到的裂纹深度临界值是多少一直是困扰本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种超声波探伤对高速列车车轴疲劳裂纹检出能力的试验方法，其特征在于，包括如下步骤：/n①准备含疲劳裂纹的试验样品轴；/n其中，是采用人工制造方法在试验样品轴上制造人工缺陷，然后施加应力使人工缺陷处产生疲劳裂纹并延伸的方法来得到所述含疲劳裂纹的试验样品轴/n②暴露疲劳裂纹：/n去除人工缺陷，将疲劳裂纹暴露在试验样品轴的外表面；/n③超声波探伤：采用自动探伤和/或手动探伤的手段，对所述试验样品轴的疲劳裂纹进行探伤试验；/n若能够检测到疲劳裂纹，则进行第④步骤，若检测不到疲劳裂纹，则进行第⑤步骤；/n④车削：车削试验样品轴具有疲劳裂纹处一定深度，并回到第③步骤；/n⑤打开断面：将疲劳裂纹的断面打...

【技术特征摘要】
1.一种超声波探伤对高速列车车轴疲劳裂纹检出能力的试验方法，其特征在于，包括如下步骤：
①准备含疲劳裂纹的试验样品轴；
其中，是采用人工制造方法在试验样品轴上制造人工缺陷，然后施加应力使人工缺陷处产生疲劳裂纹并延伸的方法来得到所述含疲劳裂纹的试验样品轴
②暴露疲劳裂纹：
去除人工缺陷，将疲劳裂纹暴露在试验样品轴的外表面；
③超声波探伤：采用自动探伤和/或手动探伤的手段，对所述试验样品轴的疲劳裂纹进行探伤试验；
若能够检测到疲劳裂纹，则进行第④步骤，若检测不到疲劳裂纹，则进行第⑤步骤；
④车削：车削试验样品轴具有疲劳裂纹处一定深度，并回到第③步骤；
⑤打开断面：将疲劳裂纹的断面打开，测量剩余的疲劳裂纹的深度。


2.根据权利要求1所述的超声波探伤对高速列车车轴疲劳裂纹检出能力的试验方法，其特征在于，步骤②中，是对试验样品轴的人工缺陷进行切削以去除人工缺陷，直至仅留存疲劳裂纹。


3.根据权利要求1所述的超声波探伤对高速列车车轴疲劳裂纹检出能力的试验方法，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：王文静，丁然，周庆祥，霍锋锋，
申请(专利权)人：北京交通大学，
类型：发明
国别省市：北京;11