确定车辆续航里程的方法、系统技术方案

本发明专利技术涉及车辆领域，提供一种确定车辆续航里程的方法、系统，所述车辆续航里程的确定方法包括：获取车辆依赖于以下各能量进行行驶所各自对应的续航里程：动力电池的当前剩余能量、燃料电池的当前剩余能量以及能量回收功能激活时所回收的能量；以及基于所获取的各续航里程确定所述车辆的续航里程。本发明专利技术可以准确反映车辆的续航里程，方便用户的行车安排。

【技术实现步骤摘要】
确定车辆续航里程的方法、系统
本专利技术涉及车辆
，特别涉及确定车辆续航里程的方法、系统。
技术介绍
燃料电池车是指以汽油、天然气、甲醇、甲烷、液化石油气和氢气为燃料的车辆，按照燃料特点，将燃料电池车分为以氢气为燃料的直接燃料电池车和以汽油、天然气、甲醇、甲烷、液化石油气等为燃料的重整燃料电池车。本领域中，习惯将直接燃料电池电动汽车称为燃料电池车，即FCEV(FuelCellElectricVehicle，缩写为FCEV)。其中，FCEV根据“多电源”的不同配置可以分为纯燃料电池驱动的FCEV、燃料电池与动力电池联合驱动的FCEV、燃料电池与超级电容联合驱动的FCEV。针对燃料电池与动力电池联合驱动的FCEV，其续航里程目前一般通过计算纯电行驶的剩余里程而得到，但是，该计算方式无法准确反映车辆整体的剩余里程，不利于用户进行行程安排。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种确定车辆续航里程的方法，以准确反映车辆的续航里程，方便用户的行车安排。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：...

【技术保护点】
1.一种确定车辆续航里程的方法，其特征在于，所述车辆续航里程的确定方法包括：/n获取车辆依赖于以下各能量进行行驶所各自对应的续航里程：动力电池的当前剩余能量、燃料电池的当前剩余能量以及能量回收功能激活时所回收的能量；以及/n基于所获取的各续航里程确定所述车辆的续航里程。/n

【技术特征摘要】
1.一种确定车辆续航里程的方法，其特征在于，所述车辆续航里程的确定方法包括：
获取车辆依赖于以下各能量进行行驶所各自对应的续航里程：动力电池的当前剩余能量、燃料电池的当前剩余能量以及能量回收功能激活时所回收的能量；以及
基于所获取的各续航里程确定所述车辆的续航里程。


2.根据权利要求1所述的确定车辆续航里程的方法，其特征在于，所述获取车辆依赖于其动力电池的当前剩余能量进行行驶所对应的续航里程包括：
获取所述车辆的动力电池的当前剩余能量与所述车辆的高压附件的预留能量之间的差值；
获取所述车辆依赖于所述动力电池的当前剩余能量进行行驶的第一平均车速以及第一平均驱动功率；
获取车辆的高压附件在所述车辆依赖于所述动力电池的当前剩余能量进行行驶的过程中的第一消耗功率；以及
基于所述差值以及所对应获取的所述第一平均车速、所述第一平均驱动功率及所述高压附件的所述第一消耗功率，确定所述车辆依赖于所述动力电池的当前剩余能量进行行驶的续航里程。


3.根据权利要求2所述的确定车辆续航里程的方法，其特征在于，获取所述第一平均车速、所述第一平均驱动功率和/或所述第一消耗功率包括：
根据待获取的所述第一平均车速、所述第一平均驱动功率和/或所述第一消耗功率，获取预设数量的第一持续时间以及在每一第一持续时间内的下述参数中的任意一者或多者：车辆行驶距离、反映所述动力电池和燃料电池的驱动功率分配情况的第一比例因子、车辆的第一驱动电机耗能以及第一高压附件耗能；以及
执行以下中的任意一者或多者：
基于所述第一持续时间、所述车辆行驶距离以及所述第一比例因子，确定所述第一平均车速；
基于所述第一持续时间、所述第一驱动电机耗能和所述第一比例因子，确定所述第一平均驱动功率；以及
基于所述第一持续时间、所述第一高压附件耗能和所述第一比例因子，确定所述第一消耗功率。


4.根据权利要求2所述的确定车辆续航里程的方法，其特征在于，所述确定所述车辆依赖于所述动力电池的当前剩余能量进行行驶的续航里程包括：
获取当前反映所述动力电池和燃料电池的驱动功率分配情况的第二比例因子；以及
通过下述公式确定所述车辆依赖于所述动力电池的当前剩余能量进行行驶的续航里程：





5.根据权利要求1所述的确定车辆续航里程的方法，其特征在于，所述获取车辆依赖于其燃料电池的当前剩余能量进行行驶所对应的续航里程包括：
获取燃料电池的当前剩余能量，其中所述燃料电池的当前剩余能量被配置为关联于...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴麦青，李雷，卢娜，郝阳，周明旺，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13