汽车室内灯照明自适应系统及控制方法技术方案

本发明专利技术公开了汽车室内灯照明自适应系统及控制方法，具体涉及汽车控制领域，包括主控制器、车载控制终端、车外光线传感器、GIS数据平台、室内灯和车大灯，主控制器内设有数据采集模块和数据分析模块，车载控制终端的输出端与室内灯和车大灯的电源端电性连接，车载控制终端用于控制车辆驾驶系统以及室内灯和车大灯的电源，数据采集模块的输入端与车载控制终端、车外光线传感和GIS数据平台的输出端电性连接。上述方案，在车外光线传感器采取整车行驶环境外的光线变化，比如从隧道内出来，车外光线强度发生明显变化，通过控制车辆室内灯的状态，缓解环境光线变化带来的刺眼现象，在现有的零部件上改变控制逻辑实现，不额外增加成本。

【技术实现步骤摘要】
汽车室内灯照明自适应系统及控制方法
本专利技术涉及汽车控制
，更具体地说，本专利技术具体为汽车室内灯照明自适应系统及控制方法。
技术介绍
在日常行车过程中，经常会遇到进入隧道等光线不足的区域。进入隧道会出现视觉不足，出隧道会出现光线刺眼的现象。已经取得的研究表明从隧道外进入隧道内，眼睛需要一个暗适应的过程，时间较短，但会出现眼睛看不清东西的状态；而从隧道出来，则有个明适应的过程，而长时间在隧道内相对暗一些，出隧道后会眼前一片亮白，也是看不清东西的状态，尤其开车时，速度比较快，在遇到暗适应时会在瞬间出现看不见东西的“视觉空白”，存在很大的安全隐患。为解决这个隐患，已经出现是技术是：一种是隧道中设置了多处人造景观和光源，这是从安全角度考虑的，目的就是为了让眼睛能适应光线的变化，以免因为隧道内外光差太大对眼睛造成伤害；第二种是车灯延迟关闭，进入隧道打开车灯，在出隧道的时候，车灯延迟关闭，等眼睛适应外界光线之后再关闭。以上两种方式很好的解决大部分视觉空白隐患，但还是会出现刺眼的情况，本专利技术提出一种新的方法，用于解决这个隐患。
技术实现思路
为了克服现有技术的上述缺陷，本专利技术的实施例提供汽车室内灯照明自适应系统及控制方法，通过控制车辆室内灯的状态，缓解环境光线变化带来的刺眼现象，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案，汽车室内灯照明自适应系统，包括主控制器、车载控制终端、车外光线传感器、GIS数据平台、室内灯和车大灯，所述主控制器内设有数据采集模块和数据分析模块，所述车载控制终端的输出端与室内灯和车大灯的电源端电性连接，所述车载控制终端用于控制车辆驾驶系统以及室内灯和车大灯的电源，所述数据采集模块的输入端与车载控制终端、车外光线传感和GIS数据平台的输出端电性连接，所述车载控制终端用于提供车身动态、转弯动态和车身动态速度信息，所述车外光线传感用于感测外界光照强度并将信息输送至数据分析模块，所述数据采集模块用于进行车辆实时位置采集、光照强度采集以及场景信息采集；所述数据分析模块用于进行数据采集模块的信息接收并进行行为预测，所述行为预测包括场景预测模块、行驶路径预测和行驶距离运算，所述场景预测模块用于根据GIS数据平台以及车载控制终端所提供的信息进行，行驶路径上场景的识别，所述行驶距离运算用于实时预测车辆距离场景距离以及车辆与场景出口端距离。优选地，所述车载控制终端的内部设有导航系统并可进行手动导航指令的输出，所述车载控制终端用于将手动导航指令输出至数据采集模块和数据分析模块用于对行驶路径预测的分析。优选地，所述主控制器的输入端电连接有控制开关，所述控制开关用于对室内灯进行直接按键控制。优选地，所述室内灯为可调光源强度式LED灯，根据光照度的不同，所述数据采集模块通过所述车外光线传感器生成线性反馈信号到所述主控制器，可根据所述反馈信号，进行室内灯照明强度的0-20％、20-50％、50-80％、80-100％之间分四档线性调节；光照度小于40000LUX时，室内灯照明强度在0-20％间线性调节；光照度大于40000LUX，小于80000LUX时，室内灯照明强度在20-50％间线性调节；光照度大于80000LUX，小于100000LUX时，室内灯照明强度在50-80％之间线性调节；光照度大于100000LUX时，室内灯照明强度在80-100％之间线性调节。优选地，所述GIS数据平台用于提供车辆实时动态数据以及室内场景位置数据并进行场景识别和场景距离计算。汽车室内灯照明自适应系统的控制方法，包括以下步骤，S1：首先车辆在正常行驶中，由GIS数据平台提供车辆实时动态数据以及室内场景位置数据并进行场景识别和场景距离计算，或根据车载控制终端的手动导航指令共同输出至主控制器进行数据分析输出对行驶路径预测的分析，并通过数据分析模块对预测路径上的室内场景进行识别并位置确定；S2：在车辆运动靠近待进入室内场景前，通过主控制器进行室内灯和车大灯的预先开启，或通过人工手动按键控制开启，室内灯的开启可对车辆内部进行补光照明当车辆进入昏暗室内场景时室内光照的稳定，防止驾驶人员应光照强度的剧烈变化导致眩目；S3：车辆运动进入隧道或室内停车场等室内场景后，由车外光线传感器检测室内场景照明亮度，并将照明亮度强度输送至主控制器，自动控制室内灯的照明强度衰弱变化，防止车内照明强度过高导致无法看清驾驶路线的情况；S4：当车辆运动，由行为预测判定车辆脱离室内场景后由主控制器自动关闭车大灯，并开始室内灯的延迟控制，使室内灯延迟关闭，等眼睛适应外界光线之后再关闭。优选地，在步骤S1中GIS数据平台通过与车载控制终端的GPS定位进行通信连接，实时监控车辆运动情况并对车辆的运动进行预测。优选地，在步骤S3中室内场景光照度小于40000LUX时，室内灯照明强度在0-20％间线性调节；光照度大于40000LUX，小于80000LUX时，室内灯照明强度在20-50％间线性调节；光照度大于80000LUX，小于100000LUX时，室内灯照明强度在50-80％之间线性调节；光照度大于100000LUX时，室内灯照明强度在80-100％之间线性调节。本专利技术的技术效果和优点：1、上述方案中，在车外光线传感器采取整车行驶环境外的光线变化，比如从隧道内出来，车外光线强度发生明显变化，通过控制车辆室内灯的状态，缓解环境光线变化带来的刺眼现象，在现有的零部件上改变控制逻辑实现，不额外增加成本；2、上述方案中，采用GIS数据平台与车辆控制终端的联动，进行车辆的行驶路径分析预测从而准确判断车辆的进入场景，进行车室内灯照明自适应系统的主动开启，避免驾驶者应室内外环境切换环境光线变化造成的眩目影响；3、上述方案中，采用车外光线传感器检测室内场景照明亮度，自动控制室内灯的照明强度衰弱变化，防止车内照明强度过高导致无法看清驾驶路线的情况，对灯光强度进行自适应控制，提高用户使用体验。附图说明图1为本专利技术的整体结构示意图；图2为本专利技术的数据采集模块结构示意图；图3为本专利技术的GIS数据平台结构示意图；图4为本专利技术的行为预测结构示意图；图5为本专利技术的自适应控制流程示意图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。如附图1至附图5本专利技术的实施例提供汽车室内灯照明自适应系统，包括主控制器、车载控制终端、车外光线传感器、GIS数据平台、室内灯和车大灯，主控制器内设有数据采集模块和数据分析模块，车载控制终端的输出端与室内灯和车大灯的电源端电性连接，车载控制终端用于控制车辆驾驶系统以及室内灯和车大灯的电源，数据采集模块的输入端与车载控制终端、车外光本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车室内灯照明自适应系统，包括主控制器、车载控制终端、车外光线传感器、GIS数据平台、室内灯和车大灯，其特征在于，所述主控制器内设有数据采集模块和数据分析模块，所述车载控制终端的输出端与室内灯和车大灯的电源端电性连接，所述车载控制终端用于控制车辆驾驶系统以及室内灯和车大灯的电源，所述数据采集模块的输入端与车载控制终端、车外光线传感和GIS数据平台的输出端电性连接，所述车载控制终端用于提供车身动态、转弯动态和车身动态速度信息，所述车外光线传感用于感测外界光照强度并将信息输送至数据分析模块，所述数据采集模块用于进行车辆实时位置采集、光照强度采集以及场景信息采集；/n所述数据分析模块用于进行数据采集模块的信息接收并进行行为预测，所述行为预测包括场景预测模块、行驶路径预测和行驶距离运算，所述场景预测模块用于根据GIS数据平台以及车载控制终端所提供的信息进行，行驶路径上场景的识别，所述行驶距离运算用于实时预测车辆距离场景距离以及车辆与场景出口端距离。/n

【技术特征摘要】
1.汽车室内灯照明自适应系统，包括主控制器、车载控制终端、车外光线传感器、GIS数据平台、室内灯和车大灯，其特征在于，所述主控制器内设有数据采集模块和数据分析模块，所述车载控制终端的输出端与室内灯和车大灯的电源端电性连接，所述车载控制终端用于控制车辆驾驶系统以及室内灯和车大灯的电源，所述数据采集模块的输入端与车载控制终端、车外光线传感和GIS数据平台的输出端电性连接，所述车载控制终端用于提供车身动态、转弯动态和车身动态速度信息，所述车外光线传感用于感测外界光照强度并将信息输送至数据分析模块，所述数据采集模块用于进行车辆实时位置采集、光照强度采集以及场景信息采集；
所述数据分析模块用于进行数据采集模块的信息接收并进行行为预测，所述行为预测包括场景预测模块、行驶路径预测和行驶距离运算，所述场景预测模块用于根据GIS数据平台以及车载控制终端所提供的信息进行，行驶路径上场景的识别，所述行驶距离运算用于实时预测车辆距离场景距离以及车辆与场景出口端距离。


2.根据权利要求1所述的汽车室内灯照明自适应系统，其特征在于，所述车载控制终端的内部设有导航系统并可进行手动导航指令的输出，所述车载控制终端用于将手动导航指令输出至数据采集模块和数据分析模块用于对行驶路径预测的分析。


3.根据权利要求2所述的汽车室内灯照明自适应系统，其特征在于，所述主控制器的输入端电连接有控制开关，所述控制开关用于对室内灯进行直接按键控制。


4.根据权利要求3所述的汽车室内灯照明自适应系统，其特征在于，所述室内灯为可调光源强度式LED灯，根据光照度的不同，所述数据采集模块通过所述车外光线传感器生成线性反馈信号到所述主控制器，可根据所述反馈信号，进行室内灯照明强度的0-20％、20-50％、50-80％、80-100％之间分四档线性调节；光照度小于40000LUX时，室内灯照明强度在0-20％间线性调节；光照度大于40000LUX，小于80000LUX时，室内灯照明强度在20-50％间线性调节；光照度大于80000LUX，小于100000LUX时，室内灯照明强度在50-80％之间线性调节；光照度大于100000LU...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋金永，万普鹏，吴熠婷，
申请(专利权)人：浙江农林大学暨阳学院，
类型：发明
国别省市：浙江;33